这是一台你触手可及的法拉利不仅是价格

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这是一台你触手可及的法拉利不仅是价格

发布时间：2020-10-18

“两台法拉利Roma穿梭在意大利罗马的街头，车内身着正装的俊男靓女通过车窗对视着笑着。Roma驶过罗马的每一个街头巷尾，路人们无不纷纷驻足凝视它优雅的线条。他们互相追逐着，伴随着明亮的V8发动机声浪，二人在一处古罗马教堂前停下，走下车后的二人交换了定情信物，相拥在一起。”这正是法拉利Roma的官方宣传片，这也是我从未看到过的法拉利宣传片风格。赛道和极致不见了踪影，取而代之的是优雅与从容。而这便是法拉利对于Roma的定义。

238万，这可能是你离法拉利跑车最近的一次。售价的降低和史无前例的全新定位，Roma到底能不能撑得起车头那匹跃起的骏马标志？答案当然是肯定的。触手可及的不仅仅是价格，还有它平易近人的驾驶特性。我们不妨从这台Roma上所搭载的全新技术讲起。

Roma使用了一台3.9TT V8涡轮增压发动机，其最大功率达到了620Ps，最大扭矩达到了760Nm，这样的数据要比售价更高的Portofino还要出色。首先在排放上，这台发动机达到了最新的国六B和欧六D法规要求，并且在燃油经济性上有了大幅的提升。新款V8发动机的首要创新之处在于采用了全新凸轮轮廓设计，使得转速相比Portofino提升了500转，并且高转速区间的功率扭矩延展性也比Portofino更强。这台发动机增加了用于测量涡轮转速的速度传感器，在这些新技术的应用下，涡轮增压器的转速可以被更好的检测到，无论外部温度如何，均可实现功率输出的最大化。

Roma上最具特点的可以说是其没有排气尾段消音包的设计，首要的好处便是大幅降低整车重量，另外没有了尾段消音包后排气声浪也变得更加动听。但这是否意味着它会变得很吵呢？其实消音的奥秘在于其全新设计的排气头段。新的头段不仅使得排气声音可控，并且由于设计合理，所以在尾段就不需要额外增设消音包以增加背压。另外它的排气阀门设计非常有趣，在圆形的管道内，阀门被设计成了椭圆形，这样就可以让气流通过周边的空隙流出，在低速时也能够有较为浑厚的声浪效果。

在变速箱方面，Roma是法拉利首款搭载8速双离合变速箱的前置发动机车型，这台8速双离合变速箱也是法拉利的最新力作。它采用干式油底进行润滑，并调整了齿轮溅油量，使得齿轮的摩擦系数降低。相比7速双离合变速箱，它的齿比更密4%，使得车辆加速时的感觉更加连贯，有助于发动机动力的持续输出。

除了机械层面的进化外，Roma也搭载了全新研发的电子系统FDE。法拉利动态强化系统（FDE）是一种横向动态控制系统，可根据具体情况平稳地调节作用在单个车轮或多个车轮的制动压力。在法拉利Roma车型中，该系统仅在RACE模式下启用。法拉利动态强化系统（FDE）并非稳定控制系统，实际上，该系统可辅助传统的电子稳定控制系统，帮助带来更加平顺，更具可预见性和可控性的侧滑动态性能，助力驾驶者在RACE模式下尽享酣畅淋漓的驾驶乐趣。

一眼认不出来的法拉利

在外观设计上，Roma可以说没有以往法拉利的任何设计元素，它完全是全新的设计思路。如果在远处看不到车标的情况下，我想没有人能够认得出这是一辆法拉利。虽然没有这样先入为主的视觉效果，但你不能否认的是，这是一台极其漂亮并且拥有曼妙车身肌理的跑车。

前部的格栅很好的与车头融为一体，与那些拥有夸张动力套件的车型相比，Roma的下部副格栅设计是如此的收敛。相比定位近似的Portofino来说，Roma的整体视觉效果更加柔和优雅，甚至能追上以优雅GT跑车著称的阿斯顿马丁。与此同时，没有了Portofino的敞篷机构，Roma的重量相比Portofino低了73kg。或许你认为这只不过是一台硬顶的Portofino罢了，但其实这台车上有70%的零件是全新专属于Roma的。

虽然它的设计不同于现款的任何一台法拉利，但它的设计灵感其实就是来源于自家的老款车型，法拉利250GT。Roma的设计中带有很明显的复古情感，那种精致优雅的复古气息。并不宽大的车身中蕴藏了极为柔美的线条，并且这种线条在不同角度下会呈现出很强的肌肉感。尾部的纤细的尾灯犹如宝石镶嵌在车身之上，低调、不张扬，这便是它给我的视觉感受。

颠覆性的内饰

车内的表现可以用颠覆来形容，这是我见过内饰最具科技感，也最现代化的法拉利。双座舱设计极大程度的保证了驾驶员和副驾驶在车内的专属位置感与包裹感。曲面的大尺寸液晶仪表盘和中央竖置式的多媒体屏幕带来了与时俱进科技感。细腻的真皮包裹和精致的做工用料一改我对于法拉利以往的全部认知。这下我看英国人对着这样的内饰应该不会再夸赞自己的阿斯顿马丁做工好了。

方向盘猛一看没什么特别，但近看之下你就会发现它的与众不同了。这不仅仅是法拉利首款触摸按键方向盘，在汽车历史上如此大量的触摸按键在方向盘上应用也属首次。触摸按键在手触碰到按键时背光灯才会电量，既为了防止误触，也不会影响驾驶员的专注。

16寸的全液晶仪表盘采用曲面设计，不仅样式好看且显示效果也非常出众。并且这款仪表盘可以承担大多数的信息显示工作，例如全屏导航、车辆的前摄像头后摄像头都可以让驾驶员做到不歪头就能查看。

中央的多媒体显示屏为8.4英寸，采用了竖置的样式，与迈凯伦有异曲同工之处。而这样做也可以减少显示屏所占用的空间，提升座舱两侧的空间使用率。中控屏的分辨率和响应速度都很不错，所提供的功能较为常规，包括蓝牙、音乐娱乐、电话、导航等，但CarPlay是需要额外选装的。另外它的空调和座椅调节也集成在这块屏幕内。

副驾驶的前方则可以选装一块8.8英寸的触摸显示屏。可不要以为它跟以往法拉利副驾的屏幕一样只是一个可看不可玩的屏幕，这块屏幕的操作功能几乎等同于中央的多媒体系统，娱乐和空调等功能均可以在这块屏幕上进行触摸操作。

触手可及的驾驶乐趣

如果你开过超级跑车的话，多少能够体会到驾驶这类车的不易。低矮的坐姿，狭小的视线，极硬的悬挂，低速的顿挫，高速的吵闹，这些可以说既是超级跑车的缺点又是超级跑车的特点。所以我们对它的日常驾驶可以说是既爱又恨。但Roma彻底改变了我对超级跑车日常驾驶特性的看法，它是我开过最好开的最易用超跑。说句不算夸张的话，四座GT的空间加上舒适的易用的驾驶特性，就算是真的拿来当买菜车，都没有任何的违和感。

电磁避震在舒适模式下能够提供非常出色的滤振能力，以往超跑那种跳跃式的车身姿态被Roma顺滑平稳的行驶质感所取代。甚至在过减速带时，你还能找到轿车上的那种高级质感。这感觉实在太颠覆了，当你看看眼前一万转的仪表盘红区，再回过头来感到到舒适的悬挂和轻柔的转向，你会觉得这一切都不可思议，但却又是真是存在的。不得不说，Roma把运动与舒适的权衡做到了极致。

那么这台车到底有多好开？试驾当日恰逢三亚普降暴雨，部分地区的降雨量甚至达到了100mm之多。在这样的极端天气下试驾法拉利跑车，不要说我，就算是大多数职业赛车手心里都要捏把汗。但我只需要把驾驶模式切换到WET，剩下的就只管交给电子系统。我完全不用担心右脚是不是会激怒到发动机，因为就算发动机狂暴起来，电子系统也会让你在最安全的范围内体验它620Ps马力的性能。

在快速过弯时，即使车身有点滴的非分想法，都会被即使被电子系统纠回正轨。当然，跑车的本职工作还是找乐子，Roma当然也不例外。在这样的GT跑车中，Roma是唯一一个提供RACE赛道模式的车。在这个模式下，我刚才所描述的一切都将被彻底推翻，随之而来的是翻云覆雨的赛道激情。至于它的极限如何，很遗憾这次的天气实在不允许我这样做。也好，留个悬念日后期待与Roma再次相会。

点评：这是法拉利的一次自我突破，当我亲眼看到Roma，亲自驾驶过Roma后，那感觉和看到罗永浩去做代购直播的很像。没有尝试过，永远不会成功。Roma进行了尝试，结果非常出彩，我们看到了一个优雅有兼顾乐趣的法拉利。238万的价格也再一次拉低了进入“跃马俱乐部”门槛，通勤赛道两不误，这可能就是你要找的法拉利。

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