有颜值有速度！这辆MG领航不一般
发布时间：2020-10-16
只要你看一眼MG领航，一定会被它出色的设计所吸引，甚至都有一些“越级”，它采用了三代名爵家族设计语言：燃动科技美学，让你明白原来SUV还可以这么“超跑范儿”。（注：红色车为1.5T高配，蓝色车为2.0T四驱顶配）
MG为领航提供了五种车色和三种燃动设计可选，其中车漆颜色包括赛博灰、冲浪蓝、燃动红、曜石黑、珠光白;三种燃动设计则包括豪华风格套装、Trophy黑武士套装、Trophy德古拉套装。
豪华风格套装包括电镀前唇及侧防擦条、电镀行李架、车身同色格栅包围、18英寸轮圈;Trophy黑武士套装包括Trophy专属字标、熏黑前唇及侧防擦条、熏黑行李架、枪灰格栅包围、18英寸/19英寸轮圈、红色卡钳;Trophy德古拉套装包括Trophy专属字标、烈焰红前唇及侧防擦条、熏黑行李架、枪灰格栅包围、19英寸轮圈、红色卡钳。
新车侧面营造出颇为运动的视觉效果，凭借修长引擎盖、长轴短悬四轮四角设计等细节，成就出色的车身比例。
车尾造型与车头形成很好的呼应，运用更多的钣金折线营造出更出色的层次感，双边双出的排气管样式强调了运动感。
来到车内，新车采用了简约又富有科技感的风格，MG品牌基因表现的淋漓尽致。新车内饰做工用料表现出色，大面积的软材质运用有效的提升了档次感。
MG领航拥有1876mm的同级最宽车身和2720mm轴距，都保证了其拥有同级出色的车内空间。
我们找来一位身高适中、体型强壮的体验者进行测试，调整好座椅和方向盘位置，坐在驾驶席，头部和腿部空间相当富裕。
保持驾驶席座椅不动，来到第二排，可以看出其头部和腿部空间依旧出色。
体验者做到第二排中间位置，空间依旧宽裕，地板中央凸起较低，同时坐三个人毫无压力，同时第二排靠谱还支持手动调节。
来看车内储物空间，MG领航依旧表现出色，无论是布局和实用性都很出色，前后乘客全都照顾到。
新车拥有同级领先的后备厢容积，后排座椅靠背支持按比例放倒，可满足购物、旅游等各种生活需求。
MG领航共推出两种动力可选，其中2.0T+6DCT的组合，其最大功率为170kW，最大扭矩为370Nm;1.5T版本则匹配6挡手动或7DCT。
此次我们先进行场地体验，主要是对这款的加速刹车和底盘操控有个初步认识，后面还会有实际道路体验。
场地试驾的项目设置针对应很强，首先是0-100km/h加速体验，官方给出2.0T车型的用时为7.66秒，对于这个价位的SUV来说，是个相当出色的成绩了。
我们所使用的的2.0T四驱车型，按下方向盘右下方的红色按钮，车辆即会进入到SUPER SPORT模式，不过变速箱存在保护，在油门刹车同时踩下时，转速不能过2100rpm，1700-1800rpm是最有力的状态。
这里特别说下SUPER SPORT模式，按下它，车辆动力输出更加迅猛，变速器相应更快，转向助力变沉，同时还有车内氛围灯、中控专属运动主题以及音响低音加强。
松开刹车，动力传递到车轮上略微有一点延迟，随后开始爆发，此时车胎会出现轻微的打滑，考虑到天气较热和十几轮的连续测试，综合实测成绩与官方给出的出入不大，这也是很难得的。
再换辆1.5T两驱车型试试，从车外看这辆车起步时轮胎打滑更严重，给人感觉更有劲儿，不过排量的差距让它在中后段加速能力显得力不从心，不过成绩已经处于同级领先。
轮到刹车测试，在全力制动时，刹车踏板上够察觉ABS介入时的弹脚感。明显的点头现象说明其悬架中后段偏软且行程比较长，这也是同级普遍现象，毕竟舒适性也是很重要的。
测试成绩相当出色，不仅归功于优秀的制动系统，比如德国大陆卡钳、前大尺寸通风式刹车盘等，还有米其林PS4轮胎，看的出领航真是下本儿啊。
另一个大项目是金卡纳，它主要是为了体验车辆的操控性能，对于一款SUV来说是个考验。
依旧驾驶2.0T车型，在SUPER SPORT模式下，油门响应非常灵敏，动力回馈积极，出弯时第一时间给你想要的动力支持，跑这种场地科目游刃有余。
转向力度适中，在SUPER SPORT模式下转向的手感会加重，车头指向比较精准，让你驾驶起来得心应手，同时这四条轮胎的抓地力确实很棒。
发动机位置偏前使得车头比较重，在转向时会出现转向不足，过弯时注意降下车速，问题不大。还有偏舒适性的悬架调教在这种场地有点吃亏，使它在转向时侧倾幅度比较大，但不用担心，谁会在日常驾驶中这样过弯。这辆车在金卡纳项目的整体表现还是处于同级领先的。
总结：通过简单的场地体验，MG领航绝对是一款能让你记住的SUV车型，它不仅有出色的设计，其表现的动态性能也令人满意，在同级处于领先水平，下次我们还将为您带来这辆车的道路试驾体验和配置解读，请感兴趣的朋友继续关注汽车大全的后续报道。
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