极致和极简如何完美融合试驾Polestar 2

单车评测

发布时间：2020-09-24

熟悉沃尔沃车迷一定不会对Polestar这个运动部门陌生，这个诞生自北欧的品牌是专为极致赛道而生的，Polestar所出品的赛车在STCC以及WTCC可谓是所向披靡。如今这个品牌成为了电动车专属品牌，曾经的赛道极致理念继续被沿用至这款Polestar 2电动车上。北欧人对于赛事的理解如何能与电动车碰撞出新的火花？极简主义又会在这台Polestar 2上得到怎样的升华？

作为特斯拉Model 3最直接的竞争对手，Polestar 2在诞生伊始就在性能上牟足了劲要干掉特斯拉。当然，这绝对不是空穴来风，来看看它的硬件指标你就应该能明白我说的话。

Polestar 2装备了两台永磁同步电机，分别置于前轴和后轴，二者协同发力可以得到最大300kW（408Ps）的功率，最大扭矩也达到了惊人的660Nm。这样的电机数据使得它的百公里加速时间仅为4.7秒。

当然加速快还要能刹得的住，意大利制造商Brembo提供的制动器是性能车的不二选择。4活塞Brembo前制动卡钳采用喷涂瑞典金的整体式铝质制动钳，配合尺寸为375*35mm的通风打孔制动盘，制动系统冷却效果极佳。

有了Polestar前辈们在赛道的雄风做背书，Polestar 2的底盘必然是这台车最重点的地方。它采用了优化调教的前麦弗逊悬架和后多连杆悬架，经历了全球各地不同道路条件的综合测试，可以适应不同路况。

在这台高性能版上最让车迷兴奋的当属那金灿灿的避震器了。没错，它正是来自北欧的高端避震器品牌Öhlins。Polestar 2的高性能版使用了Öhlins所提供的双流阀减震器，减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，双流阀在减震筒回弹时具有与压缩时相同的特性，意味着车轮可以更快速而有效地恢复与地面的接触，保障车辆的抓地力和牵引力输出。

在与电有关的配置方面，Polestar 2使用了来自宁德时代的方壳三元锂电池，电池的整体容量为71kWh，根据官方的资料显示它的NEDC续航里程达到了450km。另外它的快充能力十分强悍，其快充功率可以达到150kW，完全比肩特斯拉的超充速度。官方所给出的数据是从0充至80% SOC只需40分钟。

说完了极致以后咱们再来谈谈极简。北欧人的极简设计风格几乎世人皆知，这点从沃尔沃这个品牌上就能知晓。Polestar 2的设计风格其实就是继承了此前沃尔沃Concept 40.2概念车的设计。Polestar 2采用五门快背式造型，平直硬朗的车身线条以及细节处的折线设计，营造出具有雕塑感的车身轮廓。

车头的设计具有非常显著的沃尔沃家族设计风格，雷神之锤大灯想必是大家最熟悉的特征之一。方格型的中网设计既不同于燃油车，也不与那些思路独特的电动车近似，打造除了完全属于自己的简约风格。

大灯采用了Pixel点阵式LED光源，每个前大灯拥有84颗LED光源，被排列为三组，可精准控制每一颗点光源，通过自动远近光灯的调节、照射方向和高度调节，Pixel点阵式LED前大灯可精准控制照射方向和角度，最多可同时识别前方5台车辆。

Polestar 2的整体造型其实是有些跨界的，不同于轿车的低矮流线，有没有SUV的高耸入云，尤其是尾部的造型非常独特。说实话，我还真的没有找到在外形上能够与它近似的车型，它可以说开创了一个先河。

车身尺寸对比
	Polestar 2	Model 3
长（mm）	4606	4694
宽（mm）	1985	2088
高（mm）	1473	1443
轴距（mm）	2735	2875

车尾则表现出了更强的跨界风格，宽厚饱满的尾部造型相比大多数轿车都更显得“大只”。尾部最引人注目的则是纤细的贯穿式尾灯。在细节之处它也有着自己的小心思，例如非常别致的无边框外后视镜。另外Polestar 2 首发版一共有六种车身颜色供消费者选择，分别为雪晶白，镁光银，雷霆灰，槟月灰，午夜蓝，寂静黑。

极简的第二个体现是在于它的内饰设计上。与大多数宣扬未来感的电动车一样，Polestar 2的内饰同样采用了极少的实体按键的设计，中央的多媒体大屏幕控制了车内的所有功能。但不同是在材质方面。抛弃掉那些真皮，你可曾见到过织物与木质材料的接合？这就是北欧人带给你的全新视觉和触觉感受。

12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏成为HMI人机交互的核心。它的人机界面设计的理念是化繁为简，保留了必要的实体按键，并利用专属化配色和明确的用户界面分区，降低人机交互的学习成本，同时增加驾驶中交互的安全性。

多媒体系统改变了人们对于欧洲品牌过于保守的观念，它与科大讯飞和阿里巴巴合作研发了该系统。除了能够使用4G互联外，还可以进行较为精准的语音交互，例如语音唤醒导航、空调、车窗等功能。而天猫精灵的加入则让它更加符合中国用户的日常使用场景。

在乘坐方面，Polestar 2的座椅是非常值得一说的Polestar 2座椅采用了应用于专业潜水服的Weave Tech材质，不仅乘坐舒适，触感细腻，更经久耐用、防水防尘、易于清洗，同时为整车减重7.5公斤，也实现了轻量化的需求。

同时在乘坐空间方面也有着较好的表现，身高175cm的体验者在前排和后排都可以获得非常充裕的头部以及腿部空间。

极简如何与极致做到完美的融合？有了刚才所介绍的那些硬件设备，这台车驾驶起来的感受可以说完全配得上极致一词。加速过程绝对是让你大呼过瘾的环节，4.7秒的加速水平绝对会让你的后背紧紧的贴在座椅靠背上。我甚至认为这台车在副驾驶的位置应该贴一句警示词：身体承受力差的人请勿体验。没错就是这种让你近乎窒息的加速快感。如果你是对动力有着超高需求的人，Polestar 2的绝对动力水准绝对让你满意。

当然电动车对于动力的输出也是需要有调校和标定的，虽然快，但油门踏板的表现能让你在快和缓之间随意切换。它的动力输出标定非常的符合大家固有的驾驶习惯，油门踏板的初段并没有设置得过于灵敏，反而你可以把它开的非常的平稳。虽然油门踏板的深入，电机的功率才会逐步的展露出来。

这台车还拥有单踏板驾驶模式，也就是在驾驶中的大部分工况是不需要你踩刹车的。车速的控制完全可以由油门踏板来进行操作，松开油门后车辆会进行一个线性的减速过程。一旦你习惯了这种操作方式，日常驾驶时的疲劳程度将会大幅降低。

降低驾驶疲劳度的不仅仅只有单踏板驾驶模式，它还配备了沃尔沃最引以为豪的辅助驾驶功能。L2级别的辅助驾驶能够实现0-130km/h的全速域自适应巡航，并且还配有车道居中保持功能。在实用性方面，这套L2级别的辅助驾驶应该是目前最能够适应中国路况的系统了。

刚刚我们所提到的Öhlins避震器给予了这台车最坚实的动态操控后盾。在参数设定上，Polestar与Öhlins进行了共同的开发，力求为Polestar 2带来最为优异的高动态行驶性能和出色的行驶品质。同时，Polestar 2的减震器拥有22段可调阻尼，提供用户宽泛的自定义范围，用户可以根据驾驶需求，调节阻尼的软硬程度。

这台车在操控上绝对算得上极致，它的整车极限非常之高，你能够明显的感受到在过高速弯时它的车轮会稳稳的咬住地面，车身的姿态和轮胎的声音都会告诉你，再快点再快点！在日常驾驶中你真的很难压榨到它的极限边缘，悬挂对于驾驶员所下发的指令能够有非常快速以及清晰的反馈。

总结：别看我之前说了半天的极致，但这台车其实在质感方面也体现出了非常过硬的水准。无论是车内的做工，用料，还是车辆动态下那种细腻且具有质感的底盘回馈，都要比Model 3强了不少。北欧人的电动车设计理念的确给我们带来了不少的新鲜感，尤其是那种将简约和极致完美融合的品质感，是同级别竞争对手所不具备的。未来能否在国内的电动车市场与特斯拉或蔚来等品牌分得一杯羹，也要看Polestar品牌对于销售和售后环节的重视程度。

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