我心中的完美家用轿车试驾享域锐·混动

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我心中的完美家用轿车试驾享域锐·混动

发布时间：2020-09-15

有人说电能才是未来，但我要告诉你，美国最先进产能最高的电池工厂，需要500年才可以生产出供给全美一天用电量的电池。现在的电能到底是不是环保我不清楚，我只知道全世界的风力发电和光伏发电总占比仅仅只有3%。老百姓买车的根本目的是什么？提升通勤质量！那么我以这个为出发点，来找一款家用轿车，今天的主角是最适合不过的了。因为它不需要停车充电，百公里油耗也只有4-5L，它还有超大空间，它就是享域锐·混动（以下简称享域混动）。

如果你所在的城市不需要摇号，或者你手中正好有一个燃油车指标，恰好你要买一辆10-15万的家用轿车，混动或许是你最好的选择，我在每一次试驾混动车型的时候都会不遗余力的推销混动车型，因为这才是真正让老百姓提升通勤质量，降低后期费用的好东西，电动车？不信邪的话你就看看20多万买的比亚迪秦EV开两年还能不能卖10万。

享域混动装配了本田最新的第三代1.5L i-MMD混合动力总成，熟悉i-MMD系统的朋友应该都知道，这套动力总成在大部分工况下其实就是一台增程式的电动车。

该套混动系统使用了一台1.5L阿特金森循环的自然吸气发动机，在前部变速箱的位置搭载了两套电动机，车尾下部则布局了一块轻薄的三元锂电池。其发动机的最大功率为80kW，最大扭矩134Nm，电动机的总功率为96kW，最大扭矩261Nm。根据官方数据显示，这套动力总成可以达到百公里4.1L的油耗水平。

先来说说跟电有关的，首先这套混动系统使用了两台电机，一台用于驱动车辆一台用于发电，两台电机都置于其E-CVT变速箱内。其电机的最大功率为96kW，数据还是非常不错的。值得注意的是，本田的混动系统与丰田在驱动思路上有一定区别，其在城市路况驾驶时发动机并不参与驱动车辆，只有电机驱动车辆，而到了高速则电机退出工作，完全使用发动机驱动车辆。所以它的动力总成最大功率不能将电机和发动机合并来看。

其IPU电力控制单元以及一块三元锂电池组都被设计在了车尾下部的位置，占用了非常小的空间，使得车辆的前后平衡得以最佳化。其PUC动力控制单元被设置在了车辆发动机舱内，并进行了小型轻量化的处理。

这套混动系统使用的1.5L自然吸气发动机虽然在结构上与飞度和XR-V上的1.5L发动机相似，但这是专为这套混动系统重新设计的。由于汽油发动机不再需要在低负载例如起步、堵车等场景驱动车辆，所以它使用了销量更高更加适合高转速高负载的阿特金森循环换方式，提高了做工效率，降低了做工密度。

另外这台发动机还在诸多方面进行了降阻设计，例如它采用了电动水泵以及电动空调压缩机，进一步降低了发动机的泵损耗。在燃烧方面，它采用了高流动化的进气口，实现了油气混合的高流动化，改善了空燃比的均质度。另外这台发动机还在活塞顶部做了优化处理，并对燃烧室内的挤气区域进行了扩大，降低了冷却损失和提升了抗爆性。综合一套操作下来，其热效率达到了非常出色的40.5%。

这套1.5L i-MMD混动系统与CR-V等车型上的那套2.0L i-MMD混动系统在实际驾驶时的工作逻辑其实是完全一致的。不同于丰田混动系统发动机与电动机协同出力，本田的混动系统发动机与电动机是完全分开独立运作的。

在低速以及城市路况驾驶时，发动机不会介入驱动车辆，完全由电动机驱动车辆，此时发动机虽然起机工作，但它只负责驱动发电机为电池充电，从而让电动机获得足够的电量驱动车辆。在高速路况以及路况条件非常好的时候，此时发动机输出端与变速箱相连接，发动机直接驱动车辆。由此来看，这台车在我们日常城市路况驾驶时，其实就是一台增程式电动车，可想而知其日常驾驶的平顺性。当然，当你拥有足够电量时，就可以启动纯电模式，这时候发动机不会启动，它就变成了一台安静顺滑的电动车。

当你开上它的时候你就会明白为什么我要说它其实就是一台增程式电动车了，因为在市区工况下，虽然你能够听到发动机的声音和感受到转速的攀升，但这其实都只是在给电池充电罢了，车辆此时完全是由电机来进行驱动的。没有了发动机的扭矩曲线，没有了变速箱的牵绊，你所享受到的是瞬间的快速的出力感受，而且整个加速过程非常的线性和顺滑，像极了在开电动车。

其实不能说像开电动车，因为你此时就在开着一辆电动车。这台电动机的出力特性与真正的电动车并没有任何的区别，区别只是在加速的时候你能听见发动机的声音罢了。绝对动力值在我看来对于这台车的定位来说是足够的，切换到SPORT模式下电机会有一个明显的改变，油门踏板开始变得灵敏。加速超车由于没有变速箱和发动机输出的缘故，几乎是随踩随有，开起来非常的畅爽。

当你开启SPORT模式后，车内还会提供声浪的模拟。根据官方的说法，它的声浪模拟来源是讴歌的NSX，也就是那台3.5L混动的超跑。不过实际听起来可能跟理想中的超跑还是差了一些，缺点是它无法关闭。

底盘跟此前的燃油版本一样表现出色，并且深得我心。我曾经在今年年初的时候写过一篇文章，说的是2019年我试驾过的车哪些值得买，这其中就有享域。而我推荐它的理由有一多半来自底盘。这台车的底盘有着同级别最好的高级感和舒适性，就它的定位来说，无论你是上下班代步，还是家人出游，这种高级感和出色的舒适性都非常适合家轿的使用环境。

它能把你舒适的从A点带到B点，而这在我看来是一台优秀的家用轿车最应该具备的基本素质。转向的调校没有想象中的轻巧，反而有些偏重了。转向的阻尼感会随着转向角度以及车速有着不同的变化，这点非常不错。

外观设计上依然沿用了燃油版车型的样子，只是增加了“HYBRID”字样的标识，如果不看标识的话，你是分不出来混动和汽油版车型的。它的外观设计更加突出运动性这个主题，前部的包围和车尾的包围都设计得比较激进，相比同平台的凌派来说享域的设计明显更突出年轻人喜爱的元素。

内饰造型方面也同燃油版车型一样没有变化，整体设计属于比较温馨居家类的。线条虽然较为平直但营造了不同的层次感。皮革缝线的包裹也让它的内部质感进一步提升。设计虽然没变，但在多媒体系统上还是有所变化的，新的车机支持4G互联，可在线听歌看新闻。另外，这辆顶配车型的配置非常高，尤其体现在驾驶辅助类的配置方面，因为它配置了一整套的Honda SENSING功能，包含了车道保持、自适应巡航、碰撞预警等等，在这个级别中还是非常罕见的。

无论是座椅的舒适性还是后排空间方面，享域都是这个级别绝对的霸主地位。当你坐进车内会发现，它的座椅舒适性和空间感完全是越级性的存在。它的座椅柔软度甚至比当年堪称“买沙发送车”的日产天籁还要好。而后排的表现更是出色，除了空间大之外，其座椅靠背的倾斜角度也绝对是极其舒适的存在。储物空间方面也是完全没得挑，而这也是本田品牌一贯的特色之一。

总结：在结束完试驾返程的途中，同车一位媒体同行的话点醒了我。在于他的交谈中，我赞叹着这辆车的油耗，以及先进的混动技术给消费者带来的通勤品质上的提升，但他却问我，你说中国消费者买混动为了什么？为的是提升行驶品质吗？错，他们就是为了省油省钱，但是你看享域混动的价格比燃油版贵了两三万。这句话确实是我想深入思考的一个问题，油耗和购车款，到底哪个更重要。

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