一次成功的进化深度试驾全新荣威i6 MAX

单车评测

发布时间：2020-09-14

上一次试驾荣威i6 MAX主要都是在封闭场地内进行的测试，并没有开放道路试驾这个环节，而这次与上次却截然不同，我们开着这款车进行了500公里的长途试驾体验，主要是在高速，市区，山区这三种路况下进行的。那么在开放道路下试驾与封闭场地内测试到底有什么不一样的感受呢？那接下来就让我跟大家来一起聊聊吧！

在满载四人，后备箱装满行李，开着空调的条件下，车辆的动力表现并不是很充沛，尤其是在D挡模式下，油门响应并不是很积极，在全油门之后，大概要经过1-2秒才能感觉到涡轮启压后的车辆加速度。

在转向手感方面的调教整体来看还是比较到位的！转向虚位少，转向力矩适中，在低中高速度区间的随速重力变化并不是很明显，可以让大部分驾驶员轻松适应手感变化的全过程，尤其是高速行驶时并没有给人一种很轻不稳的感觉。这套EPS Pro高阶动态电动助力转向系统的标定的确实很合理！

换挡拨片的响应速度非常积极！这确实让我有些出乎意料。无论是升挡还是降挡，它都能快速精准严格执行你发出的每一个指令，尤其是在准备要超车的过程中，完全可以使用拨片来控制车辆进入理想的挡位和转速区间，远比在D挡模式下通过深踩油门降挡加速要来的直接。但前提是必须要将挂挡拉到S挡模式下才可使用拨片。

在高速行驶时我特意体验了一把AI Pilot智能辅助驾驶系统，整体来看还是很好用的，即便在双手离开方向盘后，它依然可以很有效精准的控制车辆在本车道内进行行驶，当前方出现慢车时，系统也会根据预设跟车设距离进行减速及加速。在双手离开方向盘10秒后，系统就会出现第一次警告，如果驾驶员还不接管方向盘，系统会自动解除辅助驾驶模式，这时车辆并不会采取紧急制动，而是会慢慢逐步减速偏离本车道。

在120KM/H速度下巡航时，车辆的NVH表现非常非常到位！尤其是在风噪和胎噪方面的处理，车内乘员之间可以很轻松的用小声进行相互沟通，这也为全车乘员提供了很舒适安静的驾乘体验。当然，这绝对要归功于以下几项：低风阻系数的外形设计，前后四门窗双层玻璃的选用，米其林浩悦3轮胎的搭载，A，B，C柱，备胎舱及轮拱罩内的声学隔音处理。

在山区路段行驶的过程中，尤其是在弯道里，车辆的侧倾幅度较大，减震明显偏软，横向支撑性不是很足。不过在中低速区间滤震性相对说的过去，能感觉到避震器的低度阻尼及回弹暂时够用。但是在高速行驶时尤其是通过桥梁并接处这些起伏路段时，就明显能感觉到后减震经常会出现多余的二次弹跳，给人的感觉并不是很舒适，这也说明在满载状态下避震器的高速阻尼及回弹有些不够用。

其实整体来看i6 MAX的调教更多还是倾向于舒适性方面，激进驾驶并不符合它的风格，尤其是在满载的状态下，无论是加速及制动还是操控都会受到很大的影响。不过整体油耗表现还是比较理想的，经过综合路况行驶后，百公里油耗平均值在6.8L上下。

14英寸四曲面多媒体大屏设计虽然很主流，但是在取消了大部分物理功能按键后，用手进行操作时就不是很方便了，最为明显的就是在调整空调温度和风量时。不过还好语音功能很好用，识别率很高！弥补了这一些不足。想必工程师在设计之初应该就是这么考虑的。

由于上次在测试场内试驾的车辆语音系统没有被注册激活，所以当时并没能打开天幕。而这次注册激活后我们通过语音控制打开了天幕遮阳帘，遗憾的是天幕设计并不支持开启。可以看出3㎡180°超广视角设计确实使得车内拥有很好的通透性。

后排乘坐者身高为1米78，可以看出头部空间和腿部空间相对比较充裕，但是后排座垫的角度设计有些偏厚偏高，乘坐者需要有一个适应的过程。在正常坐姿下，后风挡玻璃并不能完全给乘坐者带来很广的视野体验，反而在阳光充足的条件下会有些偏晒，如果后风挡玻璃能提供遮阳帘那就可以轻松解决。

总结：经过两天500公里的开放道路试驾体验后，荣威i6 MAX给我的感觉就是，这台车在舒适性方面的调教确实下足了功夫！尤其是在NHV的方面。这也是目前的主流趋势，运动的外观设计并不一定要拥有很性能的调教表现，这样一定会牺牲掉部分舒适性。我相信目前绝大多数消费者都更倾向于能购买一台外观即年轻时尚，内饰又豪华科技，乘坐还舒适安静的汽车。荣威设计团队一定是进行了充分考虑，也希望荣威未来能带给大家更多不一样的新车型。

如果想看上一期车辆测试过程及参数指标，可以打开以下链接↓

http://news.qichedaquan.com/shijiapingce/20200830/362706.html

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