给你想要的豪华试驾ARCFOX极狐αT

单车评测

给你想要的豪华试驾ARCFOX极狐αT

发布时间：2020-11-23

2020年10月24日，ARCFOX极狐αT上市，αT是ARCFOX ECF概念车的量产版，也是ARCFOX旗下的第一款产品。作为一款二三十万的电动车，你不仅要有单纯的颜值、空间、配置、动力等亮点，还要给我们更全面豪华的享受。此前我们已经对这款车进行了静态体验，那只能算是略展皮毛，当我再次体验到这款车的时候，开上它，超乎我的想象，这辆ARCFOX极狐αT甚至让我有掏钱的冲动。尽管天公不作美，赶上北京雨雪降温，但更能考验ARCFOX极狐αT的真功夫。

对于一款高端电动车来说，开起来的感受相当重要，不仅动能窜的出去、静能刹得住车，还要在方方面面的细节做得更到位，要让驾驶者享受其中。

新车有两驱和四驱两种不同动力系统可选，480和653系列均采用前置单电机，四驱性能版则搭载前后双电机。此次我们更多的体验了四驱版本，其前后桥各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为320kW、综合最大扭矩达到720Nm。电驱系统由由法雷奥和博格华纳合作研发，采用电机、电控和减速器三合一设计，这有助于节约空间占用并降低重心。官方数据显示，四驱性能版的0-100km/h加速时间为4.6s。

电池包有两种可选，480系列的电池容量为67.3kWh，653系列和四驱性能版的电池容量则达到了93.6kWh，其中高配版本的续航能力已经突破600km，大大提升了日常实用性。电芯来自韩国SK，官方表示其低温性能进行了特别优化，还可享受10年50万公里质保政策。与此同时，新车采用iBooster电子刹车助力系统，从而更好地将机械制动与能量回收系统结合起来。

得益于SK电芯，ΑRCFOX极狐αT电池拥有优异的低温性能，即便是在-20℃的环境温度下，ARCFOX极狐αT的电池放电量也大于85%，高于一般车型的80%，保障冬季出行里程稳定。此次试驾的环境温度处于5℃左右，通过简单测试，这款车的百公里电耗与厂商给出的16 kW·h出入不大，续航里程也相当稳。

ΑRCFOX极狐αT开起来也符合豪华的标准，它提供了包括运动Sport、舒适Comfort、节能ECO三种驾驶模式可选，凭借强大的动力储备，让你在切换这三种模式后都能拥有出色的动力输出，主要区别在于ECO模式收油时会有明显功能回收介入，模式越激进，电门响应越灵敏。

相对于某些电动车粗暴的加速感，尽管ΑRCFOX极狐αT的动力也够猛，但其加速踏板的行程设定和加速表现都非常沉稳，满满的高级感，即便切换到运动模式，加速也没有那么楞。

我个人觉得平时驾驶舒适模式就挺好，它要比运动模式更稳当，同时也没有节能模式动能回收的明显刹车效果。

ΑRCFOX极狐αT在操控方面拥有同级别车型领先的表现，双电机组成的全时四驱系统让车身有非常好的稳定性，配合245胎宽的米其林ps4 SUV轮胎，它的整体极限很高。

这套自适应全地形四驱系统的应用在同级里是凤毛麟角，它具有雪地、泥地、沙地3种模式。通过车辆状态的实时监控和控制参数的在线优化，在不同路况下充分发挥最优的车辆性能，比如在过弯或者脱困时。

ΑRCFOX极狐αT怕你开时间长了寂寞，还提供了模拟燃油发动机音效系统，共有三种可选，模拟了转速声音和换挡声。车内的音效能随着加速踏板的深浅变化而变化，而且当你松开加速踏板滑行时，该音效还会模拟保持高转速以及后续的降挡声音，挺有意思。

新车的转向没有过分追求轻盈，整体力度适中，营造出了舒适的驾驶氛围，同时转向精准性方面表现也很出色，这也为其灵活的动态表现打下了基础。

底盘悬架的出色表现也超乎我的预期，整体偏舒适性，但又体现出高级感，特别是对大部分颠簸的处理相当到位，通过时你只会“远远”的感受到颠簸，相当不错。在场地试驾的时候还专门有颠簸路面体验，很好的展现该车的舒适性。

再有就是NVH静谧性，ΑRCFOX极狐αT的整体表现也相当出色，胎噪和风噪的控制都令人满意，这也受益于超低的风阻系数和隔音降噪设计，比如车辆前排的双层玻璃等。

自动辅助驾驶方面，αT搭载的α-Pilot驾驶辅助系统，采用博世最新一代高性能环境感知传感器与驾驶辅助域控制器，可实现自动跟车、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别以及车辆泊车辅助、泊出等驾驶及泊车辅助功能。在0-130km/h 时速范围内，当驾驶员拨动转向灯拨杆，系统将判断车辆是否符合变道条件。如果条件允许，经过驾驶员确认，系统将自动完成变道。