在日系豪华品牌中，雷克萨斯和英菲尼迪似乎都各有特色，前者通过混合动力技术以及常年积累下的良好口碑，积聚了不少忠实用户。英菲尼迪则以年轻和运动为主攻方向，并率先实现了国产化，日子也开始过得日渐红火。相比之下，讴歌这些年来的表现极其低调，甚至能用不温不火来形容，尽管从产品面来看旗下多款车型的各方面性能都比较均衡，但相对偏高的价格以及有限的知名度都制约了它的发展。而在刚刚结束的广州车展上，讴歌TLX正式上市，最大的亮点是摒弃了以往TL车型所走的大排量路线，采用的是2.4L地球梦发动机+8速双离合变速箱的组合。全新的车型、全新的动力系统，TLX能否成为讴歌品牌日后的主力车型，是否值得购买，看完本文或许您会找到答案。
● 外观造型：尺寸不小，前大灯很炫
TLX车型的外观造型延续了该品牌一直所打造的年轻化、运动化风格，给人的感觉比较朝气且富有科技感。车身尺寸方面，TLX与同属日系豪华品牌的雷克萨斯IS以及英菲尼迪Q50（非加长版）车型相比，在车长以及车宽数据上占有明显优势，但2775mm的轴距相对偏短。
| 3款车型 车身尺寸对比 |
| 车型 |
讴歌TLX |
雷克萨斯IS |
英菲尼迪Q50 |
| 长度（mm） |
4845 |
4670 |
4790 |
| 宽度（mm） |
1855 |
1810 |
1823 |
| 高度（mm） |
1445 |
1430 |
1450 |
| 轴距（mm） |
2775 |
2800 |
2850 |
前脸是TLX整车外观最吸引眼球的地方，它除了配有极富品牌特色且很有视觉张力的盾形前进气格栅外，还装备了极为夺目的LED灯组。在一边灯组内，近光灯由靠近外侧的3颗LED构成，远光等则有内侧的两颗LED负责，并且这5颗LED中还集成了日间行车灯的功能。
车尾造型相对于前脸来说，就显得没有那般具有视觉冲击力。尽管整体设计风格依旧体现了年轻与运动化的元素，但采用的是向内收敛的设计，显得比较精致，少了一些霸气。尾灯组的造型相对比较传统，其中示宽灯采用的是LED灯带、刹车灯和后雾灯采用的也是LED光源，至于转向灯则为卤素灯泡。
作为一款标榜运动化的车型，TLX的排气管采用了隐藏式设计，这点我觉得不太能理解，同时也未必符合目前国内大部分消费者的喜好。
18英寸15辐双色铝合金轮圈对于TLX来说，绝对是外观上的点睛之笔，不但轮圈条辐粗细不一，而且高抛光+枪灰色的搭配看着也很精致。所选用的是245/45 R18的普利司通搏天族POTENZA系列轮胎。
● 中控与内饰：中控台科技感强，空间表现一般
TLX的中控台造型规整且富有立体感，风格与家族老大RLX、MDX等车型比较接近。中控台上半部分为大面积的软性材质覆盖，质感非常不错。不过相较于目前不少豪华品牌车型喜欢使用的皮革包裹或者是双缝线设计，TLX的表现就有点太过朴实了。
三辐式的方向盘造型很有运动气息，而且尺寸也设计得刚刚好，再加上外圈柔软细腻的真皮，握感非常不错。上方除了拥有常规的空调、音响、巡航以及行车电脑等控制按键外，它还带有方向盘加热功能，打开后不到半分钟就能感知到温度的变化，1分钟后掌心就会有暖暖的感觉。这功能在大冬天特别好用，对北方用户来说更是如此。
双屏设计是讴歌近年来在内饰上的一大亮点设计，其中上方是一块8英寸的显示屏，主要用于显示导航以及播放DVD功能，而中间的这块7英寸触控面板用于控制音响以及空调系统，配合上下方的少量实体按键，空调与音响的操作用着还算便捷。
在空调控制区域的下方，是摄像头、导航、电话和音响等功能的切换按键以及导块功能的控制区域，值得表扬的是这里的所有按键都采用了中文标识，看着很直观。同时对于一款原装进口车来说，厂商能有这样的设计，给人感觉还是很贴心的，同时这作为一种优良传统，推广到了讴歌全系车型上。在表扬了设计贴心之后，此处按键的使用感受，特别是中间这个大旋钮的手感实在不令人满意。旋转起来缺乏段落感，按下去时的回馈力做得也欠佳，总之用户体验不符合豪华品牌车型应该有的水准。与此同时顶部这款8英寸屏幕的显示效果也比较一般，加之系统反映偏慢，因此在设定导航时给人的感觉并不是特别好。
为了缓解导航目的地输入麻烦的问题，你可以借助AcuraLink（全能智驾）系统的帮忙，它包含了紧急救援、车辆被盗追踪、远程控制、人工地图检索、周边设施人工检索、实时路况信息以及车辆远程故障诊断等服务，大致功能与通用的Onstar安吉星，丰田与雷克萨斯的G-book智能副驾等基本类似，并且在4年内免收服务费。
与此同时，在TLX高配车型上，它还装了ACC自适应巡航、LKAS车道保持以及BSI盲点检测等一系列高科技的主动安全配置，但由于本次测试的时间极为有限，我们未能对这些功能进行详细体验，这一份小小的遗憾只能留到下次厂商试驾会时再给大家补上了。
TLX的座椅非常令人满意，首先是样子看着就很有型，其次则是座椅的衬托性很好，坐在上面既舒适又能得到不错的包裹性，而且椅背上半部分还进行了特别设计，使之能对你的肩部有更好的支持，再加上手感柔软细腻的真皮、8向电动调节以及通风、加热和记忆等一系列功能，要我打分的话，TLX的前排座椅我可以给10分。
TLX的后排座椅软硬程度与前排差异不大，舒适性没有问题，并且还带加热功能，后排窗帘以及副驾驶席“老板键”等也一样不少，符合这个档次车型应该的水准。至于空间，整体表现比较一般，后排腿部还能接受，但前后头部空间都比较局促。此外，后排中间地板的隆起高度与iPhone6手机类似，如果后排坐三个人的话，显然不会太舒服。
至于天窗和后备厢的表现，TLX的表现也都比较普通，其中天窗采用的是普通的小天窗，而非如今很流行的全景天窗。至于后备厢，内部的规整度一般，后排椅背能4/6放倒，唯一值得一提的是该车并未配备备胎，而是随车附带了补胎套装（内含补胎液和充气泵），因此原本备胎舱的位置被腾出来变为了一个隐蔽的储物格，可以放不少平时不常用的物品。有关更详细的车内储物空间与功能展示，感兴趣的朋友可点阅之前的静态体验文章。
● 动力系统： 8速双离合器变速箱是亮点
TLX在海外提供2.4L和3.5L两款发动机，而目前引进到国内市场的只有2.4L这一款发动机，与之所搭配的是8速DCT双离合器变速箱。其中这款地球梦科技系列2.4L自然吸气发动机的最大功率为208马力，最大扭矩为247牛·米，数据表现与思铂睿上的完全一样。
除了发动机外，TLX最大的亮点是它所装备的这台变速箱，它是全球首款带有液力变矩器的8速双离合器变速箱，有了液力变矩器辅助变速箱与发动机之间的动力衔接，使得它既能保留传统自动变速箱的平顺性与舒适性的优势，同时也兼顾了双离合器变速箱换挡速度快的特点。可以说是双离合器变速箱领域的一大创新与突破。
◆ 标准模式
TLX提供了四种驾驶模式选择，分别为：经济巡航、标准、运动和运动+。驾驶者可以通过挡把后方的“综合动力”按键进行选择。
在日常行驶时，TLX的油门调校相对比较轻盈，发动机与变速箱的匹配也相当出色，开起来给人的感觉非常顺畅，完全没有你需要去习惯车辆的一个过程。而传统双离合器变速箱上常见的低速蠕行，特别是堵车时扰人的抖动情况，在它身上完全不存在。当然，如果你非常细心的去体会变速箱的每一次动作，会发现车速在20km/h左右，变速箱在1挡升2挡时，会有轻微的顿挫，而之后的所有换挡动作都相当轻柔，车内乘员几乎感觉不到。
标准模式下，变速箱的换挡很积极，发动机转速会被尽可能的限制在2000rpm，当你深踩油门时，发动机转速会短暂升到3000rpm左右，以保证你超车时的动力所需。此时车辆的驾驶感受是平顺有余，但激情不足。最大的意义就是能让你在日常上下班开着很轻松。
◆ 运动模式
运动模式，可以说是最能发挥TLX运动调性的一个选择，在该模式下，发动机转速会被经常维持在2500-3000rpm左右，此时的油门响应会比标准模式下积极很多，但车辆的平顺性依旧做的不错，在每次收放油门踏板时，不会有明显的顿挫感。同时，方向盘的转向手感会变得更重一些。如果你是一个追求驾驶激情的朋友，TLX的运动模式完全能让你天天用，开着够有味道，但又不至于太过影响舒适。
此外，得益于本田发动机一贯偏好的中高转速特性，此时的声浪也很动听。需要说明的是，TLX并没有思铂睿上那种ASC声音补偿系统，因此你此时所听到的是车辆本身的声音，而非虚拟的音响效果，更真实。
◆ 运动+模式
运动+模式，一般情况下换挡时机会被延后到4500rpm左右，而当你把油门踩到底急加速时，变速箱会毫不迟疑的能连降数挡，发动机转速会直逼7000rpm红线区域，并提供给驾驶者持续的推背感。如果在配合上换挡拨片的使用，效果就更不错了。
由于2.4L的排量有限，而且并非增压发动机，因此从主观感受来说，它的爆发力并不及2.0T来得猛，声浪和后劲也不如3.0L以上的大排量发动机那么底蕴浑厚，这点也是没有办法的。
◆ 经济巡航模式
至于经济巡航模式，油门的响应会受到明显约束，前1/2行程踩下去车速都只会慢慢悠悠的提升，将油门踏板踩到3/4时，才能获得轻微的提速感，如果此时你要快速超车的话，只有将油门踩到底，才能突破封印。因此如果你不是特别追求经济性的话，我不太建议你经常使用经济巡航模式，开着感觉太令人着急了。
就资料来看，TLX装备有PAWS四轮精准转向系统，该系统核心在于分置于左右后悬架中的电控执行机构，通过对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析，可独立调整两个后轮的前束角角度，最大调节范围在2度左右。不过在城市驾驶中，PAWS四轮精准转向系统对日常驾驶感受带来的变化甚微，或许在跑赛道时感受会更明显一些吧。
其主要作用表现为：
1、直线行驶和紧急制动时，两个后轮的前束值为正，即两个后轮的前端向内收，形成“内八字”，增强车辆直线行驶的稳定性。
2、转向或掉头时，两个后轮与前轮的指向相反，帮助减小转弯半径，同时减少前驱车可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能。
3、高速行驶中并线时，左右后轮与前轮的指向相同，提高车尾的随动能力，使并线的动作更敏捷、稳定。
最后再来聊聊TLX的悬架变化，它采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，调校风格属于运动中又保留舒适的类型。悬架初段对路面颠簸的过滤比较不错，当车辆驶过坑洼路段时，车内乘客不会感觉到特别生硬的弹跳，而且它在中后段的支撑性又非常不错，使得车辆在相对较高速度过弯时不至于出现太过明显的侧倾，同时，在整个驾驶过程中，悬架和底盘都营造出一种扎实与稳健感，让驾驶者开着很有信心。
总之，TLX的悬架在运动与舒适两者间的平衡度上拿捏很到位，表现既符合它偏运动化的产品定位，但又不至于影响到该车日常代步时的舒适性。不过总的来说，TLX在驾驶感受上并没有与思铂睿拉开差距，这点不免令人有些失望。
● 测试成绩
◆ 0-100km加速成绩：8.43秒
由于采用的是双离合器变速箱设计有保护程序，TLX在弹射起步时的转速只能维持在2000rpm左右，在松开刹车的一刹那前轮会有轻微打滑，之后的动力输出线性、持续，但并不能给车内乘客提供明显的推背感。最终跑出的8.43秒的0-100km/h加速成绩，对于一台2.4L排量自然吸气中型车来说，表现不错。
与TLX的主要对手英菲尼迪Q50以及雷克萨斯IS250相比，Q50可谓是胜得毫无悬念，但TLX的0-100km/h加速成绩能小胜雷克萨斯IS250倒是我们之前没有预料到的。
◆ 100-0制动距离：39.39米
TLX的刹车姿态很稳健，制动力的释放也很线性，踩下刹车踏板时的脚感回馈有力，给人有不错的信心。最终实测39.39米的100-0km/h刹车成绩也比较令人满意，它的成绩同样是介于英菲尼迪Q50与雷克萨斯IS250之间。
● 编辑点评：
总结一下TLX的表现，它的外观造型年轻运动，盾形的前进气格栅配上漂亮的LED大灯，看着很霸气。内饰配置丰富，中控台的双屏设计也提升了车内的豪华与科技氛围，同时座椅的舒适性也很令人满意。至于空间，它肯定不是宝马3系、奔驰C级等这些加长版车型的对手，但与英菲尼迪Q50和雷克萨斯IS比也处在同一水平线上。至于驾驶感受，TLX给人的整体感觉也很不错，2.4L的发动机虽然不算强劲，但平顺性以及高转速下的输出都比较令人满意，8速双离合器变速箱的表现更是出色，平顺性好、换挡速度快，最重要的是解决了传统双离合器变速箱上扰人的低速抖动情况。至于实测的加速与刹车成绩符合我们对它的预期。写到这里，似乎TLX的表现还是挺不错的，但故事显然还没结束。
在如今的豪华品牌中，采用与同集团旗下中档品牌平台共享的车型不在少数，其中大家比较熟悉的雷克萨斯ES、凯迪拉克XTS以及前不久我们刚测试完的林肯MKZ、MKC等都是如此，但它们在外观的差异性、内饰的豪华感以及驾乘感受上都会进行明显差异化的设定，以此来凸显不同产品之间的定位差异，但这点在TLX和思铂睿上体现的却不太明显，TLX除了外观和内饰造型外，在驾驶感受、动力表现甚至是配置的丰富程度上都没能与之拉开明显差距，而价格却相差了将近一倍（思铂睿2.4L 21.98-26.78万元；讴歌TLX 38.98-43.90万元）。你除了可以得到一个不一样的品牌、4年或十万公里的免费保修保养以及美国原装进口的身份外（你没看错，它是美国产的，不是日本产的），似乎所能得到的也就是包含PAWS四轮精准转向系统在内的一系列高科技配置和一份品牌情怀了。从产品本身来说，TLX的表现还算不错，但过高的价格束缚了它前进的步伐。因此，就现阶段来看，如果您不是执迷讴歌品牌，喜欢原装进口的身份以及免费保修和保养的话，选择思铂睿显然更实际。（文/汽车之家 盛元珺 测试协助/黄正桥)
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