在2012年的广州车展上，东南汽车就展出一款名为“翼神未来版”的新车，当时这款车号称是新款的翼神，不过时隔两年这款车依旧没有上市，而在2014年的广州车展上，东南汽车再次展出一款与2012年不一样的“翼神未来版”的车型，本以为这次翼神还将继续“未来”下去，但就在12月7日，东南汽车宣布在广州车展上展出的“翼神未来版”更名为“新翼神”并正式下线，新车将会在2015年上市。在正式上市之前，我提前接触到这款车。那么这款“新翼神”究竟有什么不同之处呢？下面几个新车的变化点将解答您的疑惑。
由于试驾体验环节比较紧张且试驾车型数量很少，因此本文中的车辆颜色比较杂，但所有车型都是2.0L CVT顶配版。给您阅读带来的不便，望您谅解。
新翼神究竟“新”在哪里？
虽然叫做新翼神，但实际上它只是现款翼神的小改款，新车主要是在外观和内饰的几个细节处进行了调整。
您第一眼能看到的变化就是它的前进气格栅了，新款车型以一体化的进气格栅取代了现有的分体式的设计，对于这样的设计有朋友觉得很难看，但这是仁者见仁智者见智的地方，每个人的审美特点不一样。除了进气格栅变化外，新车将三菱汽车的LOGO挪到进气格栅上部，实话说，这样的改变我并不喜欢，让我觉得新车前部看着不那么MAN了。
除了格栅外，另一个比较明显的地方就是前雾灯了，这个配置目前只在1.8L的舒适版车型上有（但该配置无LED示宽灯），此次新车除了1.6L车型没有前雾灯（有LED示宽灯）外，其他车型都配有前雾灯和LED示宽灯。另外新的LED示宽灯的镀铬装饰条也有了变化，C型的装饰条面积更大，也更吸引人。
这是外观的第三处变化，新车顶配取消了氙灯+透镜+大灯清洗+AFS（弯道辅助照明），实话说这样的配置变化让买2.0L车型的朋友挺没面子，毕竟现款翼神顶配车上的氙灯也是合资品牌同级别中并不多见的配置，取消了不应该。
在内饰上，新款车型将只会提供黑色的内饰供消费者选择，虽然没有米色内饰，不过这也挺好，因为现款翼神就是黑色内饰卖得最好，而且我个人认为，黑色的内饰也比较搭配翼神车型的运动、酷、年轻的市场定位。
现款2.0L顶配车型是自动调节大灯高度，而新车只能手动调节大灯高度，虽然这个功能不常用，但从自动变成手动，还是让人有些心里过不去。
在座椅方面，新车在造型上依旧没有变化，座椅的包裹性不错，乘坐感觉比较硬，而新增加的LANCER EX的刺绣装饰，造就了不错的视觉效果。
新翼神的其他可以聊的地方
除了上面这些变化的地方外，新翼神也沿袭了现款车型很多特点，比如全系标配的膝部气囊、后五连杆独立悬架、标配的16英寸轮圈等。
如果说新翼神在前面的几个变化点特别是外观的变化还是比较有看头的话，那么在内饰部分则没有变化。
在内饰方面，新车与现款车型的设计一模一样，没有明显的变化，对于内饰的设计我在试驾会的现场与厂家的人也进行了沟通，比如说，我们试驾的是2.0L顶配的车型，但在这个配置上居然在中控台没有大屏幕，这很难让人理解，近期上市的一大批新车在顶配车型上都装配有显示屏。所以，对于新翼神来说没有变化的内饰部分可能是未来它在市场上需要面临的最主要痛点。虽然没有大屏幕，但是全系标配的自动空调对于部分消费者来说也是一个挺看重的配置。
对于翼神这么一款定位运动的车型来说，换挡拨片的存在让这个略显粗壮的方向盘给人一种热血澎湃的感觉，因为它的换挡拨片设计得真的是太好看了，而且触感和操作便利性也都非常好。
新车在车身尺寸方面没有变化，结合没有变化的内饰设计，因此在车内空间上也与现款车型相同，如果您不是180cm的大高个，那么这款车的内部空间还是足够使用的。
『主驾驶电动调节 副驾驶手动调节』
在储物设计方面，新翼神前排有两个杯座，直径偏大，而且没有卡扣，放图上这种粗的瓶子没任何问题，但若是普通装的矿泉水瓶恐怕就不会太稳当了。
前车门板的储物格很好用，既能单独放水瓶，剩余的空间也很大。后排乘客把后排扶手放下，能得到两个放杯子的地方，后车门板上只有一个很窄小的储物格，但也能满足一般使用。
我们此次试驾的是搭载2.0升发动机和CVT无级变速箱的车型，这台2.0L自然吸气发动机代号为4B11，最大功率：152马力/6000rpm，最大扭矩：197牛·米/4250rpm。此外新车还会使用1.6L（最大功率113马力、最大扭矩149牛·米）和1.8L（最大功率136马力、最大扭矩175牛·米）的发动机。
上面一直在聊静态、外观什么的，而翼神这款车的精髓是在驾驶，因为源自EVO的底盘让这款车与生俱来就有那么一股子闯劲儿。而为了能更好的感受它的闯劲儿，厂家邀请了被誉为亚洲车王的增冈浩先生来带领我们一起感受翼神的驾驶魅力。
增冈浩先生先带我们跑了1圈小赛道，剩下2圈让我自己体验，他希望通过这个体验让我感受到翼神这款车在操控方面的优势。而这个体验下来给我的感受，就是这款车的转向很准确，车辆能很准确的领会驾驶员的转向意图，从而达到很好的驾驶状态。
翼神的CVT变速箱如果你就很正常的给油的话，它反馈给你的最大感受就是稳，而且非常安逸，动力输出十分平顺。这样的设计虽然缺少激情，但是对降低油耗肯定会有一定帮助。但如果你舍得踩油门，特别是发动机转速到3000转以后，那么发动机回报给你的就是猛了，而这正是这台发动机最佳的动力输出区间。
上面说了，D挡中驾驶，翼神始终是温和的，因为CVT变速箱带来的舒适感，让你根本不想用大油门去打破这种感觉，即使深踩了，变速箱也会用很优雅的方式进行“降挡”，但如果你想感受干净利落的换挡感觉，那可以尝试用换挡拨片。
拨片操作可在D挡下随时进行，换挡干脆利落！利用换挡拨片将发动机转速保持在3500转以上，这时的发动机开始有了较大的反差，动力够足，油门响应很棒！让你感觉就像是换了一台车一样。一下子推背感、超车，这些和运动有关的字眼都回来了。
在试驾的时候我感觉翼神的刹车与其他一些日系车型有很大的不同。一踩下刹车踏板就能感觉到反馈，在拥堵的城市中跟车能省不少力。
再次提到底盘，新翼神依旧是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架。由于悬架行程比较紧凑，使得车辆在极限驾驶的情况下依旧能保持比较良好的驾驶状态，不过由于轮胎的问题导致在极限情况下抓地力不足，因此会在一些情况下发生侧滑，但这个问题很好解决，翼神的悬架和底盘很优秀，而我们只要换一套抓地力不错的轮胎就可以了。
总结：
这次新翼神的变化都是在一些细节的地方，整体上变化并不大。不过这款车的定位就是年轻和运动，因此关注它的人还是比较在意它的运动特性。经过试驾体验，新翼神依旧保持了与生俱来的运动特性，所以对这款车来说，你只要想开，它就可以给你提供一个很好的驾驶感觉。（文/图/摄影 汽车之家 翟元）
