三年前，东风标致508刚刚上市就以厚道的售价和丰富的配置吸引到不少消费者的关注，也被众多媒体冠以高性价比车型的头衔。然而在随后的深度接触中，搭载技术亮点不多的2.0升和2.3升发动机的标致508暴露出动力表现不佳的问题。借中期改款之机，标致508开始搭载涡轮增压发动机，现在我来到了时晴时雨的海南三亚，要体验一下改款后的标致508到底有多大长进。

● 外观改造相当成功

无论是通过试驾海外车型，还是之前的静态体验，我们对新款标致508已经有了初步印象。不过就算是再次接触，依然会觉得此次中期改款在前脸设计上的用心取得了非常好的效果。相信现在的造型会受到更多男性消费者的喜爱。

LED大灯是近几年才出现的新科技配置，目前宝马、本田、奥迪等厂商都开始将其列装在自家车型上，而标致现在也紧跟上时代的进步。LED大灯将出现在标致508的1.8THP致尊版和旗舰版车型上，并有弯道辅助照明、自动远近光切换等功能。

车尾部分的改动就不像前脸那么充满创新，整体来说还是基于现款车型进行的一些微调。相对明显的尾灯变化很容易引起人们注意，尤其是在夜晚点亮的时候。

● 内饰改动不大/增加细节配置

对于那些嫌在导航系统中手动输入目的地过于麻烦，或者并不知道目的地的准确名称的车主来说，Blue-i系统可以解决大问题。和通用的安吉星、丰田的G-book系统一样，标致的Blue-i也是通过一个7×24小时在线的服务团队来为车主提供服务的。比如你可以直接呼叫服务中心，让他们为你设置好去最近的加油站的导航，或者告诉他们车辆有些问题，需要道路救援。

『体验者身高1.85米』

新款标致508的车身尺寸没有任何变化，其内部乘坐空间也和现款车型相同。身高1.85米的体验者在前排座椅调至最低的状态下，可有三指的头部空间。转至后排，一指的头部空间并不会随靠背角度的调整而变化，一拳三指的腿部空间也不算宽裕。整体来说，标致508的乘坐空间在中型车里的竞争力并不强。当然，后排右边的乘客可以通过VIP按键前移副驾驶座椅来得到更多的腿部空间。

现款标致508全系都不支持后排座椅放倒，新款车型在此方面依旧固执己见。如果说高配车型因采用电调后排座椅而无法放倒还有情可原的话，低配车型也不支持放倒就显得不太人性化了。

● 动力提升明显

1.8THP+6AT的动力组合非常令人期待，这主要是因为它有着抢眼的账面数据。不但原来的2.3升发动机无法望其项背，甚至已经超越了我们熟悉的大众的2.0TSI发动机，这确实能让人感到兴奋。

新款标致508的油门踏板调校有些偏沉，刚开始时会让人误以为油门踩上去车没什么反应，但这不是动力的问题，而仅仅是需要时间适应油门踏板的反馈力度。

脚和油门合作默契后，就能感受到这辆搭载了1.8THP发动机的标致508在动力输出方面的进步。尤其是在起步和低转速区间时，动力的积极涌现是在现款搭载2.3升发动机的标致508上无法想象的。如果启用运动模式且深踩油门的话，明显的推背感可以随叫随到。而且在驾驶者兴奋于性能提升的同时，这台1.8THP发动机并没有明显的涡轮介入时的突兀感，在平顺性方面令人满意。

新款标致508的转向系统由原来的机械液压助力改为较为先进的电子液压助力，不过实际表现上依然会让人觉得有点偏沉，但这也并非都是坏事，至少方向盘没有虚位，驾控感要更加沉稳。

全文总结：

新款标致508非常有针对性的改进了自己的动力系统，直接干脆地弥补了原有的短板。而且在动力表现提升的同时还不忘新加发动机启停功能，从工信部综合油耗来看，1.8THP车型百公里油耗为6.9升，这要比现款的2.3升车型节省了1.7升。另外，像胎压监测、并线辅助这些细节配置的新增也进一步提高了标致508的竞争力，再加上外观的成功改造，新款标致508可以说是充满活力，等不及要立刻杀入竞争激烈的中型车市场了。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）