今年年初我曾经测试了北汽新能源的E150 EV电动车（链接），并且给出了它不太成熟的评价。仅从车的层面讲，E150 EV的两个最大的问题就是动力和续航，它的中高速提速能力极差，从静止加速到100公里/小时居然需要二十多秒；不到150公里的综合路况续航里程也很难适应北京这样的特大型城市，上下班还够，但要是再跑跑业务、聚聚朋友，恐怕就有把自己扔在路上的风险。

此次试驾的北汽新能源EV200车型（下文简称EV200）可以看做是E150 EV的升级版或是第二代车型。我们知道电动车最重要的三大部件就是电动机、电池和电控单元，而EV200更换了其中的前两项，并且电控部分也做了大幅的升级改造。

全新的EV200换装了额定功率30千瓦，最大功率可达53千瓦的新电动机，电池也由原来的普莱德磷酸铁锂电池升级为与韩国SK合资生产的三元锂电池。究竟有多大的提升，我想看看下面的表格会更直观一些。

从表中可以看出，EV200在电动车性能的几个主要参数上相比上一代车型都有着一定的提升，那么它的驾驶感受和使用感受又如何呢？下面给大家慢慢说。

我今天参加试驾会主要干了两件事，一个是用两个小时拍了EV200的详细套图（链接），并且对新车的变化仔细的体会了一番；另一个事被同事笑称为段子，我在北京最著名的金港赛道里开了将近6个小时，狂飙了快100圈，但是，但是...平均时速只有40公里/小时，还没有非高峰时间的二环路开的快。

北汽租下了金港赛道，却在这里组织了一场别开生面的电动车续航里程竞赛。我想他们一定是跟丰田学坏了，记得前不久吧，丰田不是拿着普锐斯在纽伯格林赛道创下了一个号称世界最省油的记录吗。拿电动车下赛道办节“电”赛，对于我们这些汽车运动爱好者来说实在是太虐心了，不过从结果来看，最后跑出的成绩还颇为不错。

虽然是赛道里又是节“电”赛，我还是尽可能的还原一些日常使用的驾驶感受吧，毕竟大家买电动车不都是为了下赛道吧（废话）。首先说动力，EV200的动力特性还是典型的纯电动车，油门一踩下去，动力就会立刻传递而来，几乎没有任何的迟钝。

加速的过程非常平顺，甚至比CVT变速箱更顺。动力相比上代车型有所增强，虽然场地条件有限没法测试，但还是能感觉到在整个加速过程中，EV200都要比上代车型略好一些。不过中高速时加速较慢的问题依然存在，只是没上代车型那么明显。

底盘、悬架的结构和E150 EV完全相同，不过在调校上有了一定的进步。上代车型在过坎时感觉底盘比较散，而此次试驾的EV200则要更整一些，行驶品质都有一定的提升。

换挡机构由挡把儿换成了旋钮，感觉更符合新能源车比较前卫的调性。当然还不止如此，EV200首次加入了E挡（经济模式），并且设计了3挡可调的动能回收强度。如果是D挡行驶的话，那么在收油时，动能回收带来的顿挫感并不明显，而在E3这个挡上，抬油门就像顺便带了脚刹车似的，虽然能比较好的回收动能，但舒适性也受到较大的影响。

由于此次换代是以动力系统为主，所以外形的变化反而是比较小的。车身的轴距依然是2500mm，尺寸只有很小的变化。EV200的侧面线条与E150 EV完全相同，只是前脸和车尾进行了一些重新设计，对购买的影响并不大。

内饰的变化同样不大，只有几处，但改动的效果却是立竿见影。我把它总结为“两屏一旋钮”。两屏指的就是仪表盘的6.2英寸行车电脑屏幕和8英寸中控液晶屏幕，而一旋钮刚才也已经说过了，换挡机构从挡把改为旋钮式。

三个点看似不多，却将EV200的内饰科技感和配置至少提升了一个档次，应该说非常的划算。E150 EV的行车电脑还是那种最原始单色小屏幕，而EV200则一下进化到同级别罕见的6.2英寸彩色液晶屏，和我们一起试驾的老车主都表示非常羡慕。大屏幕带来的不只是好看，可显示的信息也比之前要丰富的多，比如瞬时电耗、电机转速等，对驾驶电动车还是有一些帮助的。

另一块8英寸的车载多媒体机同样让人印象深刻。它不仅提供了导航、多种音频接入这些基础功能，还可以很直观的显示车辆电能的走向。这个功能在其他电动车上很常见，不过E150 EV是没有的，所以也算是北汽首次搭载使用。

EV200还有两个比较有意思的配置，一个是车机互联，也就是将手机的屏幕投射到车载多媒体机的频幕上，从而在中控屏上操作自己的手机。这个功能我们之前在本田的很多车型上见过，操作起来比较麻烦，实际意义不大。另一个是无线充电功能，空调面板下方的储物格预装了无线充电设备，如果你的手机支持这个功能，只需要把手机放在这个储物格里便可充电。

空间方面，EV200并没有变化。车辆的头部空间比较出色，而后排腿部空间有限。后备厢容积370升，在这个级别中规中矩。后排座椅支持整体放倒，进一步增加空间。

总结：

由于缺少核心技术的研发能力，很多自主品牌的换代车型常常是换汤不换药，壳换了一个，但是底子完全相同。EV200则刚好相反，如果仅从外形来看，新车似乎毫无诚意，但仔细了解后，你会发现它的内在其实有了很大的提升。

200公里的综合路况续航里程看似不多，但放眼全球各品牌的电动车，能够在小型车上实现这个续航里程的也并不多见，大多数产品都停留在120-170公里之间。像特斯拉或者比亚迪E6这些续航超过200公里的电动车，至少都是中型或以上的级别。

如果说我之前对E150 EV的评价是不推荐，那么对于眼前的这辆EV200，我认为它值得考虑。如果北京明年真的按单双号限行，那么家中只有一辆车的朋友们，真的可以考虑买它作为补充。电动车摇号要容易得多，而且增加续航能力的EV200还可能获得更多的国家补贴。究竟大家能以一个什么样的价格买到它，几天后（12月16日）我们就能见分晓。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）