早在2001年，第一代挂着别克标的赛欧正式进入了中国市场，当初“十万元幸福家轿”的定位在现今看来或许并不便宜，但在那个年代却使得不少中国家庭圆了轿车梦——毕竟当时这个价位也并没有太多的选择。随着之后换上了“金领结”车标，成为了雪佛兰首款在华销售的小型车后，赛欧又迎来了一次换代和一次改款，然而随着小型车市场日益激烈的竞争环境，即便抢先进入了这一细分市场，但赛欧也在不断地提升自身性价比，从近年来蝉联小型车销量桂冠的表现也可看出消费者对它的认可程度。此次赛欧又迎来了一次全新换代，新车被命名为赛欧3，那么问题来了，这台新车能否延续赛欧车系一贯的高性价比呢？我们一同来看下它的表现。

由于赛欧3在上个月的广州车展上便已经公开亮相，近期也有不少经销商表示该车已经到店了。而我们在先前亦对它做了详尽的静态体验以及赛欧3与老款赛欧的对比，所以这篇试驾报道我们先从动态部分说起，如果想先了解一下它的静态表现请点击下方的两张图片。

■ 动力系统：1.3L/1.5L发动机+5MT

此次赛欧3对发动机进行了一次全面的升级，摒弃了原先的1.2L及1.4L发动机，换装了全新的1.3L和1.5L自然吸气发动机，不仅在发动机参数上都有所提升，并且在综合油耗上也比老款的更低一些，也因此新车全系都享有3000元的节能惠民补贴。

我们此次试驾的是赛欧3的顶配车型——1.5L手动幸福版，这台代号为L2B，带有DVVT可变气门正时技术的自然吸气发动机最大功率为113马力/6000rpm，最大扭矩为141牛·米/4000rpm，相比老款1.4L发动机最大功率为103马力/6000rpm，最大扭矩131牛·米/4200rpm，都有小幅度提升。与发动机所匹配的是一台5速手动变速箱，比较可惜的是本次赛欧3的首批上市车型中并没有提供自动挡车型，未来是否会有厂家目前也并未公布。

除了换装全新的发动机硬件外，赛欧3还全系标配了自动启停系统，这在同级别车型中并不多见，外加手动挡+自动启停更是极为罕见了。操作流程为：踩下刹车与离合踏板直到车辆静止、将挡位挂回空挡，松开离合踏板，此时便可触发启停功能，发动机将自动熄火。此时车内的电器系统都能正常使用，甚至方向盘的电动助力也并不会关闭。当再次踩下离合踏板，发动机便会重新启动。

相比传统自动挡车型装配的启停系统在堵车这类走走停停的路段中会变得有些鸡肋不同，手动挡车型所配备的启停系统在离合踏板踩下时将不会激活，这也意味着如果在堵车时你习惯将挡位保持在1挡，通过踩下及释放离合踏板来蠕动车辆的话，这套启停系统将不会对你的正常行车产生任何影响。

■ 驾驶感受：好开，噪音控制还有提升空间

离合踏板的结合点高低适中，不至于低到需要捉摸一段时间才能保证起步不熄火，也不会高到要抬起整条腿才行，左脚完全可以脚跟着地很惬意的去操作离合器踏板。变速箱的挡位也很清晰，在挂档时甚至还微微带有一丝吸入感，手感算得上不错了。

这台1.5L发动机要推动仅1.1吨出头的车身并不困难，起步感受相当轻快，只要舍得把转速往高推，用前3个挡位驾驶，80km/h以内的提速还是相当轻松的，但毕竟平日里正常驾驶并不会挡挡都拉到红区，如果追求燃油经济性，始终将转速保持在2500rpm以下，动力表现就会显得有些平淡了。

拉高转速除了会使油耗增高外，发动机的噪音在车厢内听来也略显大了些，虽然赛欧3的发动机声音并不算难听，但长时间听着嗡嗡的声音确实有些恼人。这样的隔音降噪水平在同级别中表现只能算得上中游水准。

赛欧3并未对底盘悬架结构做出改变，前麦弗逊独立悬架配上后扭力梁式非独立悬架的组合也在小型车中极为常见。不过在底盘的调校上赛欧3给人的第一印象很不错，首先它并不会把细小的颠簸过滤的一干二净，路面还是能够传递到方向盘上，但与此同时它却又不会完全丧失舒适性，即便行驶在沙石路面上，车内还是相当安逸的。此外，当车辆驶过坑洼烂路时，悬架能够给予车辆很强的支撑，后排所感受到的弹跳也能够很好地被抑制，纵向抛离感并不是很强。

另外，赛欧3全系标配了EPS电动助力转向，相比以往的液压助力，转动方向盘所需要的力更小，对于力气比较小的女性驾驶员会有一定帮助，此外，免维护的电动助力系统也比需要定期更换助力油的液压助力要来的更为省心，毕竟对于购买这个价位车型的消费者来说，后期维护成本更低自然是极好的。

虽然被不少网友诟病赛欧3的刹车系统仍然采用了前盘后鼓的组合，但她的刹车表现还算可以接受，应付日常的驾驶完全足够。踩下制动踏板时，车辆并不会立马做出神经质般的响应，初段留出了些许余量，典型的“通用范儿”，但是当全力踩下制动踏板时，刹车系统还是能够很灵敏的做出反馈。这点我认为并不能以好坏去评判，只是需要时间适应而已，我个人是比较偏好这种调校的。至于具体100-0km/h的制动距离能达到多少米，我们还是期待测试车辆的到来吧！希望大家持续关注。

总的来看，赛欧3在驾驶部分我认为算得上不错了，考虑到它毕竟只是一款7万出头的小型车，若是对于加速、操控有很高的要求显然在它的“服务范围”之外，好开，容易上手，市区里要超个慢车不至于很狼狈，过个烂路能提供一定的舒适性，我认为这些就已经足够了。

■ 外观造型：彻头彻尾的改变

赛欧3在外观部分进行了大刀阔斧的改变，延续了家族设计的双进气格栅造型使得其前脸部分像极了今年换代后的新科鲁兹。周围镀铬亮条的使用相信也能迎合不少消费者的口味。

车身尺寸方面，我们试驾的这台赛欧3长宽高分别为4300mm×1735mm×1503mm，轴距为2500mm，相比老款车型除了高度保持不变外，其余都有所提升。相比它的主要竞争对手现代瑞纳以及起亚K2，赛欧3在宽度及高度上拥有一定优势，但是车身长度及轴距都要比这两台韩系车要短。

大灯总成的尺寸非常大，在车头占据了很大的比例，我个人觉得这样的设计挺好看的。灯组内则有些中规中矩，全系采用卤素光源显然是意料之中的事，但近光透镜却并未出现在这台顶配车型上。此外，前雾灯也是1.5L幸福版这台顶配车型独有的配置。

除了入门级车型外，赛欧3全系标配了14英寸铝合金轮圈，8辐造型还算耐看，与其搭配的是佳通Comfort 220系列轮胎，规格为175/70 R14是一款强调经济型的地滚阻轮胎。市场价大约在200元/条。备胎规格为T115/70 R15，品牌为朝阳轮胎。

来到车尾，或许是出于成本的考虑，赛欧3并没有给后备厢配备开关，要打开只能通过主驾驶左侧的扳手或是使用尾箱盖上的钥匙孔，便利性不是很强。此外，赛欧3全系没有配备倒车雷达，只能自行加装，如果低配车型不带倒车雷达我觉得可以理解，但顶配车型都带中控彩色屏幕了，竟然还不给配个雷达有些说不过去。

排气管隐藏于后保险杠内，比较有意思的是赛欧3原地轰油门待转速回落至2000转时，排气便会接连发出“噗噗噗”的回火声，听着挺带劲的。

■ 内饰设计：感官的全面提升

来到车内，毫不夸张的说，赛欧3所营造出的档次感与老款车型相比有着很大的提升。飞翼式的中控台相当具有层次感，中控按键布局清晰明了，看着很舒服。方向盘上的车标也升级为了彩色版本，而非老款的黑色。

双圈式的仪表盘布局相比老款的半圆形差别巨大，指针则大胆的采用了“雷达波”的式样，有着相当棒的视觉效果，尤其是在夜间或者隧道内，简直漂亮极了！

采用搪塑工艺制成的方向盘表面进行了仿皮纹处理，手感不错，在2点及10点位置还带有人体工程学设计，握感也相当好，哑光银色的饰条也有效的提升了方向盘的视觉效果。多功能按键仅出现在顶配车型上，低配则同左侧一样，光秃秃的。

顶配车型配备了4.2英寸彩色屏幕，并不支持触摸，所有操作都必须通过屏幕下方的旋钮或按键进行，需要适应一段时间才能熟练使用。不过这套系统的功能还算齐全，带有蓝牙电话/音乐，并且能够正确显示播放歌曲的信息。此外，顶配的赛欧3还带有My Link人机交互系统，多媒体系统的部分功能之处语音操作，并且还能语音播放手机短信，我们尝试播放了一段出师表，抑扬顿挫还算靠谱。

■ 空间表现：虽有提升，但并不是很大

小型车的空间，尤其是后排乘坐空间向来都不是强项，那么加长了轴距后的赛欧3表现如何呢？只能算得上中规中矩。

身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为3指，考虑到我们试驾车型带有天窗，头部空间会被侵蚀掉一部分，这个表现还算过得去。此时保持座椅不变来到后排，编辑的头部已经与顶棚亲密接触了，腿部空间则留有1拳+2指的间隙，只能算得上一般。

赛欧3的后排座椅配有中央三点式安全带，但是中央头枕却缺席了，并且左右两只头枕的高度都无法调节，如果个子比较高那头枕只能顶到后脑勺的位置。后排中央地板比较平坦，但是纵深却并不是很大。

储物空间方面，赛欧3在老款的基础上都有所改进，储物格的尺寸都相应变大了，这在之前的体验文章中已经有详细的描述，在此不多做赘述了。补充一点，赛欧3的前排座椅背部仅副驾驶座带有网兜，我认为除了成本考虑外，更大的因素是不希望驾驶员受到干扰，比如我就挺讨厌开车时背部被异物顶着的感觉。

■ 总结：

我们试驾的这台顶配1.5L手动幸福版车型指导价为7.39万元，去除惠民补贴3000元后，售价为7.09万，相比老款的顶配1.4L手动幸福版Ⅱ 7.38万元的指导价来说要便宜了一些。不过在配置上，赛欧3却有着不小的提升，首先是换装了动力参数更强的1.5L发动机，从工信部公布的综合油耗看，这款发动机5.4L的百公里油耗也比老款1.4L的5.5L要略低一些。

除此之外，在配置上，前排侧气囊、带有多功能按键并且支持上下调节的方向盘、行车电脑显示屏、前排座椅高低调节、中控彩色屏幕、蓝牙电话、大灯高度调节等配置都是老款所不具备的。因此毫无疑问，赛欧车系向来秉承的高性价比在赛欧3上得到了延续，配置更高、动力更强、价格更低的都使得它在竞争日益激烈的小型车市场中能够更好的保住销量冠军的宝座。不过目前在售的赛欧3仅提供手动变速箱，对于不习惯驾驶手动挡车型的消费者来说选择局限性较大，至于何时会推出自动挡车型我们也暂不清楚。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）