从小生活在南方，几乎没有任何雪地驾驶经验的我此次被派遣前来参加长安汽车于嫩江尼尔基水库举办的冰雪试驾会。除了能够去到我人生中纬度最高的黑龙江省以外，对于以往从未感受过的冰雪试驾更是充满期待。尽管短短两天的行程，总计不足1个小时的体验，无法使我速成为一名“冰雪驾驶高手”，但至少是我的第一次，也算是个难得的机会。而在这篇文章中，我将与大家一同分享作为一个冰雪菜鸟的体验心得……
由于长安逸动在今年年初时已举办过一次试驾会，我的同事陈海佣在此前已经对这款车的静态及动态部分做了非常全面的报道。并且在前不久，我们在《正面交锋 5款自主品牌三厢紧凑型车横评》中也对它的加速、刹车、油耗等表现进行了测试，因此本文将只聊逸动的冰雪驾驶感受，对于这台车感兴趣的朋友请点击下方的两张图片。
■ 车辆概况：1.5T发动机+6AT+雪地胎
此次我们试驾的车型为长安逸动1.5T自动运动尊贵型，搭载一台1.5升涡轮增压发动机，最大功率170马力/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1950-4500rpm，与之匹配的是一台6速手自一体变速器。作为一款10万元出头的车型，我们实测的0-100km/h加速时间为8.86秒，可以称得相当不错了。那么到了冰雪路面上，它会有怎样的表现呢？
试驾车型换装了四条来自风神轮胎的雪地专用胎，型号为SnowAce AW03，规格为205/50 R17，与原车型所搭载的轮胎规格相同，市场售价大约在500/条。相比普通的四季轮胎，冬季/雪地胎在冰雪路面上会有更强的抓地力表现。我们在此建议所有冬天会遇到冰雪气候地区的车主们在冬季尽量更换为这种轮胎，这在不少国家（比如加拿大）是有法律强制规定的。
冬季为什么要更换冬季轮胎？理由其实很简单，那就是为了安全。普通的四季轮胎在低温下胎面橡胶相比冬季/雪地胎更容易变硬，从而导致制动距离更长，除此之外冬季路面更容易结霜结冰或者覆盖了积雪，从而降低了轮胎附着力，这些都会很大程度影响行车安全。
此次试驾的场地是结了厚冰的水库，在冰面上仅薄薄的覆盖了一层雪而已。因此路面附着力相比一般的柏油/水泥路要低许多，在这种场地驾驶需要格外小心。
■ 起步、加速及制动
说完了硬件，我们来聊聊冰雪路面的驾驶心得。首先从起步说起，由于地面附着力相当差，即便装配了冬季胎，但是凭借逸动那台1.5T发动机输出的动力能非常轻松的让轮胎突破抓地力极限。因此起步时，必须平缓地踩下油门踏板，如果直接来一脚地板油，轮胎空转几下牵引力控制系统便会介入工作，时间上的损失反而会比平稳起步多不少，欲速则不达，而这五个字其实贯穿了整个冰雪试驾体验。
加速的道理和起步类似，切勿直接一脚踩到底，否则很容易出现打滑，危险系数将直线上升。另外还需要注意在加速过程中尽量避开冰面，因为冬季胎在冰面上的抓地力也并不怎么强，轮胎极易发生打滑，增加失控的可能性。
《数据很吓人！多种方式测冰雪路面刹车》
在知道了怎样正确的起步加速后，接下来便是如何合理对车辆进行制动了。虽然坐在车内的感受与平时完全不同，但实则冰雪路面上的制动与平日里并没有多大区别，遇到紧急情况需要急刹必须一脚剁死。
相信有不少人听说过在冰雪上尽量采用点刹的做法，其实我个人认为这么做并没有多大好处，首先是频繁点刹容易对车身的稳定性造成极大影响，反而容易增加失控的概率；其次，目前绝大多数乘用车都配备了ABS，并不需要担心轮胎抱死的情况出现，反倒是频繁点刹时抬起刹车踏板，车辆失去制动力的这么几下会使得刹车距离变得更长。另外，请不要在任何时候尝试在开放道路上拉手刹，只要一旦拉下手刹，车辆90%的概率都会失控，即便配备了ESP的逸动也不例外，如果想要再把车救回来难度就非常大了。
