自福特翼虎正式引入国内以来，消费者对这款车的关注度从未降低过。随着时间的推移，从2013年1月上市至今的翼虎也似乎逐渐淡出了一双双紧盯新车市场的视线。但就在2015年刚刚来到的时候，配备全新1.5L GTDi发动机（以下均简称为1.5T发动机）的翼虎来到了我们面前。今天我们拿到了翼虎1.5T中的最高配车型——四驱精英型，让我们来看看它在配置和动力上是否能够令人满意。

● 外观介绍：整体造型和细节与现款无异，设计依旧饱满、运动。

尽管搭载全新动力系统的2015款翼虎算得上是款“新车型”，不过在外观方面，我们并未找到它与现款车型的不同。倒梯形的下进气格栅和前脸设计与现款车型无异，饱满、运动的车身造型依然显得年轻、动感。

新款翼虎长宽高尺寸为4524mm×1838mm×1695mm，轴距为2690mm，与现款车型完全没有变化。作为一款紧凑型SUV，与其竞争对手相比，虽然在外观尺寸上并不占有优势，但是凭借其具有动感风格的外观造型，在视觉上依然能给人宽大、敦实的感觉。

在外观配置上，新车仍然仅配备了自动卤素前大灯，在这一点上与现款的1.6T车型并无区别，前雾灯和转向灯依旧位于车头底部，造型也未发生变化。车尾四枚倒车雷达探头和带动态辅助线的倒车影像仍为标配。在新款车型上市后，后视镜电动折叠功能也将出现在除最低配以外的翼虎其余所有车型上，这点还是挺厚道的，不过按键尺寸非常小，初次使用不好找，建议厂商可以将它做的稍微大一些。

轮胎配置方面，翼虎依然选择的是注重节油性能的固特异Assurance FUEL MAX安节轮系列轮胎，前后轮胎规格均为235/50 R18。十幅式铝合金轮圈也仍然保持着原先的简约风格。非全尺寸备胎位于后备厢底部，由玲珑轮胎提供，其规格为T165/70 R17，并搭配黑色钢制轮圈，满足基本的应急需求足矣。

就外观整体而言，即将上市的1.5L GTDi四驱精英型与现款1.6L GTDi四驱顶配车型可以说完全没有任何变化。车顶行李架、18英寸轮圈以及后窗隐私玻璃灯等在外观造型和私密性上都提供了一定的帮助。没有配备氙气大灯和清洗功能虽然可以理解，不过如果能再增加一套透镜和日行灯的话就更好了。

● 内饰介绍：中控用料扎实、造型立体，配置依旧丰富。

与外观相同的是，新款翼虎的中控台造型也没有做任何改变，造型依旧立体，视觉层次感很强，用料扎实，中控台上部基本都是软性材质，触感上佳。作为1.5T的顶配车型，全景天窗、双区自动空调、多功能方向盘、定速巡航等功能在这款车上一件也不少，配置相当厚道。

在车内配置方面，作为搭载1.5T发动机的顶配车型，此次测试的四驱精英型的配置也算得上是相当丰富的。除了四门一键升降电动车窗、双区自动空调等全系标配的功能外，包括带8英寸彩色触摸屏的My Ford Touch车载多媒体互动系统、SYNC车载通讯娱乐系统、前排座椅加热等功能都能在这款车上找到。除此之外，包括语音控制的导航、车道保持、盲区监测、疲劳检测等选装配置在这款车型上都适用。

● 座椅及乘坐空间：座椅造型得以优化，后排头部空间更宽裕。

重新设计的座椅也是新车内饰的一大亮点。测试的1.5T顶配新车前排座椅均具有10向调节功能，比起之前只有主驾驶座能电动调节要厚道了不少。座椅的造型和填充物与现款有很大的不同，填充物更加柔软，坐感更舒适，包裹性也变得更好。经过实测，前后坐垫长度分别为520mm和510mm，与2013款车型长度分别为480mm和460mm的坐垫长相比，新车显然是进步了。后排座椅仍然可调节靠背角度，调节机构从坐垫外侧移到了靠背下方，为乘客上下车提供了方便，至少不会因为突兀的把手存在弄疼了屁股。

乘坐空间上，身高176cm的体验者进入翼虎的前排，将座椅调到最低后，头部空间约为4指，此时当他进入后排，且将椅背调到最倾斜/竖直位置时，头部空间分别为1拳和3指，而腿部依然能保持约2拳的。与原先后排头部仅能容1指的空间相比，新车的后排头部空间算得上有了较大的改善。

● 后备厢和天窗：储物空间大，标配全景天窗。

在不放倒后排座椅的情况下，翼虎的后备厢容积为960升，空间还是非常可观的。后排座椅还能按照4/6比例放倒，将座椅全部放倒后，容积最大可以扩大到1915升，放倒后的椅背与后备厢地板之间几乎没有台阶，装载大件物品基本不成问题。全景天窗是除了1.5T最低配外其他车型的标准配置，天窗面积最大可达0.61平方米，满足采光和通风的需要。

● 动力系统和底盘悬架：动力数据表现不差，搭配6AT变速箱。

动力系统是新款翼虎的最大亮点。此次翼虎新搭载的1.5L GTDi发动机来源于蒙迪欧，用以取代原先的1.6L GTDi机型。这款新的动力系统最大功率和峰值扭矩分别为181马力和240牛·米，尽管排量变小了，但是最大功率却增加了4马力，峰值扭矩则保持不变。

可能有些人和我一样，之前一直在思考一个问题。为什么蒙迪欧采用了1.5T发动机，而翼虎之前却采用了1.6T发动机？福特为什么搞出两台排量如此相近的四缸小排量涡轮增压发动机？这不就是资源浪费吗？如今翼虎的“换芯”终于解开了这个谜团。从福特的一系列动作可以看出，这台1.5T发动机才是将来的主力，它在保证输出高效动力的同时，还能够满足更加苛刻的排放标准。

作为福特EcoBoost发动机系列的第五款产品，1.5T EcoBoost汇集了该系列所有的主流技术，采用轻量化全铝合金缸体，同时加入缸内直喷和双VVT结构，配合涡轮增压器可以令区区1.5L排量的4缸发动机爆发出181马力的最大功率和240牛·米的最大扭矩。相比于现款翼虎的1.6T发动机，动力输出不降反升。那么，相比之前的1.6T，这台1.5T发动机在结构上都有哪些变化呢？

首先，这两款发动机都采用了全铝缸体和缸盖，并且都拥有直喷和双VVT可变气门正时技术。不同的是，在增压空气的冷却方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器结构，而1.6T EcoBoost采用的是风冷式中冷器。相比之下，1.5T发动机拥有更短的冷却管路，有助于降低涡轮的迟滞现象。

另外，这台1.5T EcoBoost和大众的EA211 1.4T发动机一样，都采用了缸盖集成排气歧管的形式。这种设计不仅能够缩短废气进入涡轮的距离，而且它可以在冷车启动时尽快提升排气温度，令三元催化器的催化效果更好，从而使排放更加环保。其中，1.5T EcoBoost还是福特首个在皮带传动泵上整合了电脑控制离合器的发动机。该技术可进一步提高发动机的工作效率并缩短预热时间。

最后，这台1.5T发动机加入了自动启停技术，也就意味着它采用了寿命更长的启动电机。据厂家人员介绍，该启停系统在翼虎长达150万公里的耐久性测试中，从未出现过问题，所以消费者无需担心它的可靠性。自动启停系统也是2015款翼虎1.5T车型独有的，2.0T车型并没有此项配置。

从美国官网来看，目前北美市场上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost发动机，而美版蒙迪欧搭载的是带有自动启停功能的1.5T EcoBoost发动机，所以网络上关于1.5T EcoBoost发动机是专为中国研发的传言是不可靠的，此外，欧洲市场上的新福克斯也采用这台发动机。

而在底盘悬架方面，此次测试的翼虎采用四轮驱动，前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架的配置与现款车型并无区别。减振器的调校依然偏向于注重舒适性，对路面上细碎的振动都能很好地过滤掉。

● 试驾体验：平顺性好，舒适性上佳。

对于翼虎这样一款紧凑型SUV来说，一台排量仅为1.5升的涡轮增压发动机或多或少会给人一种“小马拉大车”的感觉。随着发动机技术和性能调校变得日趋成熟及合理化，小排量发动机的动力性也变得日趋强劲。按下方向盘后方的启动按钮，前方的发动机便立即被唤醒。将挡位挂入D挡，起步十分顺畅，整个过程并不会给人任何的生涩感，给人一种十分容易上手的感觉。

1.5T发动机并不是一台极具爆发力的发动机，如果只是像日常驾驶一样轻踩油门慢踩刹车，你会觉得这是一台开起来很听话的车，适时轻踩油门踏板，发动机的响应很及时，但是加速度却不大，如果此时车上还有别的乘客的话，我想他们是不会感受到车在加速的。

此时如果你想试试翼虎的爆发力而将油门一踩到底的话，发动机依然会及时响应，并通过迅速提高的转速和变得愈发响亮的轰鸣声告诉你它已经进入状态了。然而此时或许会令你失望了，这台1.5T的并不会让车上的乘客真切体验到“推背感”的意义，它所做的就是尽其所能以最快效率将速度提升到驾驶者的预期目标，只是整个过程会较为缓慢。如果您是一位追求驾驶乐趣的消费者，建议您还是去看看2.0T的翼虎车型吧。当然如果您不是一位激进的运动分子，还请您继续阅读下去。

其实从我们的实际测试上便能看出，除了起步瞬间能达到最大0.6g的加速度外，其余时间只是让人在舒适、惬意的氛围中享受旅程。6速手自一体变速箱为翼虎的平顺性加分不少，虽然在1-2挡、2-3挡的换挡过程中我们依然能感受到有轻微的换挡冲击，但这并不会影响到实际的驾乘体验，至少当我端着一杯装满温咖啡的纸杯时，轻微的换挡冲击还不至于将咖啡滴洒到我的身上。

带有S挡和手动换挡模式的变速箱也能让驾驶者在一定程度上体验驾控的乐趣，将挡位挂入S挡后，换挡时机会有一定的延后，通过挡把内侧的加减挡按钮也能自主控制换挡时机，只是按钮式的换挡方式让人失去了一些驾控的乐趣。

偏向于舒适性的悬架调校显然也是为了照顾车上乘客的感受，在普通的铺装路面下，虽然轮胎碾过缝隙的噪声依然会传入车厢中，但是各种振动并不会通过座椅传递给车内乘员，减振效果算得上是我测试过的这么多车型中舒适性名列前茅的。

采用电动助力的方向盘转动起来十分轻巧，较为纤细的方向盘外圈有皮革包裹，握感细腻，也十分适合抓握。对于经常在城市道路中穿梭的驾驶者来说，翼虎驾驶起来并不费劲，比传统轿车更高的坐姿所带来的更好视野对即使判断与旁车之间的距离和发现道路险情有很大的帮助。

● 性能测试：加速和刹车成绩表现中规中矩。

◆ 0-100km/h加速时间：10.83秒

由于四驱系统的存在，这台翼虎1.5L GTDi四驱精英型的起步不会有任何打滑现象发生，但同时受制于排量等因素，虽然在日常驾驶的时候油门调校比较轻巧，可真的全力加速就不是那么回事了。起步时车辆的抬头状态很有限，推背感相对微弱，从起步的G值数据就可以看出。变速箱的表现中规中矩，换挡平顺，2挡之后的加速基本就只剩下舒适感，而80km/h之后的提速表现确实和排量小有一定的关系，总体来说应算是更偏重舒适，且先天硬件条件就无法做到太运动。

最终测试的0-100km/h加速成绩为10.83秒，与之前我们测试过的翼虎1.6L GTDi两驱版车型相比，在数据上有1秒以上的差距，我仔细分析原因，觉得四驱系统应该算是主因，未来若有机会能测得1.5L GTDi两驱版车型，成绩表现更值得期待。

◆ 100km/h-0刹车距离：40.44米

翼虎采用的是前后盘式刹车的制动形式，当全力制动时，由于悬架调校得偏软的关系，车身姿态控制得并不算好，点头现象十分明显。不过对于一台SUV车型来说，这样得姿态还是比较常见的。最终40.44米的实测制动距离表现对于一台紧凑型SUV来说还是值得肯定的。

而刹车表现方面则无更多期待，若是与之前测试的车型处于同水平线上即算合格，事实证明翼虎1.5L GTDi四驱版车型并未让人失望。多次连续刹车测试，成绩都比较平均，上下起伏不大。车身的前倾现象比较明显，重心偏高的家用SUV往往出于偏舒适的调校而无法将悬架做的太硬，也就无法很好的避免前倾的发生，但身处车内，线性而稳定的刹车系统给驾驶者带来很强的信心。最终40.44米的100-0km/h刹车距离也在汽车之家所列之优秀范围内。

● 冰雪试驾

除了常规测试，我的同事张子仪还在寒冷的漠河参加了福特翼虎纵贯中国72小时耐力试驾活动（1月5日上午在我国大陆最北端的黑龙江省北极村正式发车，计划在72小时内由北向南纵贯中国大陆，于1月8日上午抵达我国大陆最南端的广东省湛江市。）的发车仪式，并体验了翼虎1.5T在冰雪路况的动态表现。

试驾环节非常简单，每人驾驶翼虎1.5T车型围绕一个大约200米周长的长方形冰面道路行驶2圈，中途夹杂一些绕桩项目。为了安全起见，试驾车辆都安装了钉胎，所以在起步时，只要不是刻意狠踩油门，车辆都能够平稳加速。在绕桩和通过90°直角弯时，SUV体重大、高重心的特点不得不让我们适当放慢速度入弯，否则推头将非常严重。

不过只要合理控制入弯速度，在弯中给油时，翼虎的适时四驱系统便发挥了作用，它可以将更多扭矩分配到后轮从而让车辆做出小幅度的漂移动作。同时弯道扭力智能分配系统能够利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，尤其是在轮胎抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效降低车辆的转向不足。

翼虎的转向在SUV当中算是比较精准的，底盘也颇为扎实。虽然电动助力转向的手感偏轻，但方向盘虚位却很小。在入弯和漂移出弯时，驾驶者能够及时准确地控制车辆的方向。不过过多的电子辅助系统会对动力输出进行一定干预，导致油门响应不够及时，从而影响了一些驾驶乐趣。

● 编辑总结：

人们普遍把翼虎当做是途观的最大竞争对手，而随着参与市场竞争的对手越来越多，诸如奇骏、RAV4等也开始加紧蚕食25-30万元这一价格区间内紧凑型SUV市场这块蛋糕。随着翼虎将1.5T发动机应用在这款车型上，其制造成本与税收政策上都会比老款1.6T更有优势，如果在上市后，能将这项实惠回馈给消费者，那无异将进一步增强翼虎的整体竞争实力。

而在外观内饰方面，尽管整体造型没有明显变化，但配置的升级还是比较实在的。首先全系增加了智能启停系统，而且中高配车型还增加了副驾驶系电动调节功能、改进了座椅内部填充物以及后排座垫的设计，无论是对舒适性还是空间表现的提升，都有一定帮助。全新的1.5T发动机，虽然在动力表现上并不能给驾驶者提供太多激情与乐趣，但它胜在线性、平顺，而且还有着丰富的车内配置，如果在正式上市后，价格能比现款1.6T稍微便宜一些的话，应该能吸引不少追求性价比，且动力要求不是很高的买家青睐。（文/图 汽车之家 朱力神 张子仪 测试协助/汽车之家 盛元珺 黄正桥）

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