自我风格再进化试驾全新别克君威GS

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自我风格再进化试驾全新别克君威GS

发布时间：2017-09-27

外观变化明显，经典“獠牙”设计被保留

2011年，别克君威在中国推出国产GS高性能版本，凭借其欧洲血统和良好的动力操控表现博得许多性能车玩家的青睐，前保上两颗獠牙的设计以及FlexRide自适应驾驶系统在那个年代都是非常吸引人的配置，今年国产君威GS迎来全新换代，是否还能延续老款的热度，我们正好通过本次试驾活动为大家先行体验下。

本次上市的全新君威GS共有两款车型：

1.2017款GS 28T 豪华型售价：23.98万

2.2017款GS 28T 尊贵型售价：26.98万

外观方面：

我们本次试驾的车型为2017款GS 28T尊贵型，颜色为星空紫，在阳光下看起来犹如夜晚星空中的紫色部分，而在阴影下看起来却更像巧克力色，可以说在车身颜色上很有自己的特色。

在新君威上市时，很多人对君威在外观上如此大的变化感到眼前一亮，而加入了运动套件及Brembo加持后的GS 则让人不免觉得感到惊艳，更具侵略性的前脸、更加低矮的车身、丰富的车身线条、个性突出的车身颜色，这一切显然都会让年轻人更加喜爱。

有B格，能享受的运动座椅

内饰方面：

以往运动车型上的座椅虽然在造型上非常战斗，但是日常驾驶在乘坐上并不舒服，而GS使用的这套座椅不愧为AGR认证产品，在保证了造型足够运动、使用具有足够支撑的前提下，通过强大的调节功能，同时可以带给你非常舒适的乘坐感受，这点确实非常值得表扬，并且本身座椅靠背设计较薄，保证了后排的腿部空间。

全新GS虽然在内饰的设计方面与普通车型基本相同，但是帅气的运动座椅赋予了内饰新的定义，称之为售价100万以内运动车型中最舒服的运动座椅也不为过，前排的头部与后排的腿部空间可以算是运动类车型的惊喜之作，做工与用料也处于上汽通用车型的正常水平，不过中控台的多媒体屏幕显示效果有些普通，不太符合一个运动车型的定位。

9AT上身，悬架系统出色

动力、传动及悬挂方面：

变速箱采用了9速Hydra-Matic自动变速箱，该款变速箱为通用集团全新研发的自动变速箱，在中国首次搭载的车型为雪佛兰中型SUV探界者。

君威GS配置有全新研发的CDC全时主动液力减震系统，CDC工作原理是通过每秒扫描100次，配合车辆上的车身加速传感器、车轮加速传感器的相关数据对当前车辆行驶状况进行判断，由中央控制ECU进行实时运算，之后会对避震器内部阻尼的控制阀进行调节，以适应驾驶者面对不同路面的避震软硬度需求。

驾驶体验：

由于老款GS有着不错的驾控口碑，所以我对全新君威GS还是有着一些期待，正好试驾路线安排在多山路地形进行，对于一款标榜运动操控的车型来讲，再合适不过了。

根据官方介绍，新款GS之所以可以呈现出很好的动态驾驶体验，除了强化的底盘设计以外，FlexRide自适应驾驶系统才是保证优秀操控的利器，该系统中最重要的组成单元就是全新研发装备的CDC系统以及三种驾驶模式设定。

CDC系统是由德国ZF提供，可以说是真正的德国范儿，全部通过进口的方式引进并安装在国产的君威GS之上。

CDC系统是由中央控制单元ECU、CDC减震器、车身加速度传感器（前、后）、车轮加速度传感器以及CDC控制阀组成。通过各传感器将车辆动态数据实时交给中央ECU进行处理，之后ECU会对减震器内的控制阀发出指令，控制阻尼阀门的开合度来调整出适应当前驾驶需求的阻尼。

实时调整的阻尼可以适应任何路况，改变转向的侧倾幅度，车辆加速、制动时车身悬架的稳定性。

而驾驶模式包括标准（Normal）、舒适（Tour）、运动（Sport）三种设定，通过档把前方的实体按键或是中控多媒体中进行选择切换。

FlexRide系统体现在实际驾驶感受上就是在车辆加速起步，车身并没有出现扬起现象，而且通过对避震阻尼的实时调整，急加速时并没有出现其他大马力前驱车的扭矩偏移问题，说白了就是方向盘因为瞬间扭矩的释放而左右摆动，在试驾中，我只用一只手很轻松就完成了全油门起步。

在急刹车体验中，车辆从80km左右刹停，同样得益于CDC系统，整个过程平稳异常，点头现象得到有效抑制，配合Brembo刹车，出色的制动力和平稳的车身使人感官上对于刹停很有信心。

当在进入山路之前的驾驶时，我一直使用了Tour（舒适）模式进行驾驶，同时座椅也进行了更大开度的调整，以保证舒适度，一路与身边的同事有说有笑，可以说在这个模式下，一切都显得悠然自得，偏软的悬挂调教，轻松的转向力度，这一切让我丝毫没有开着一部性能车的感觉。

在山下进入山路之前，我特意将车停下，将座椅的包裹性调整到最适合我身材的位置，按下Sport按键，开始山路体验，首先给我最直观的感受就是手中的方向盘转向力度瞬间变得沉重许多，这种改变可以使驾驶者在多弯的山路中得到更多的驾驶信心。

油门的反馈与其他模式并没有太大的变化，但是很明显变速箱的响应已经变得更加积极，在收油的时候，变速箱会让发动机转数始保持在涡轮发力区间，同时保持住较低的档位，这与舒适模式主动换挡的逻辑大相径庭，在经过每个弯心需要提速时，发动机与变速箱始终可以明白你的意图，让动力随传随到，让你几乎感觉不到涡轮的延迟，并且换挡的逻辑比较清晰迅速，并没有出现其他使用通用9AT车型上换挡动作迟缓的问题，在这点上，君威GS的动力传动系统的逻辑要好过大多数其他涡轮运动车型。

至于悬架的变化与舒适模式的差异感受还是十分明显，虽然CDC对避震阻尼的调节幅度较小，但是坐在车里可以明显感受到悬架的变化，在经过一些坑洼路面时，会让人感到有些颠屁股，在弯道中的变化最为大，侧倾的抑制效果非常好。

全文总结：

在全新GS刚刚上市时，与身边关注君威GS车型的朋友聊天时，经常听到他们抱怨海外版本上装备的Hiper strut前悬架还是没有装备到新款上面，这点确实有些遗憾。

不过26.98万元的售价，让你可以得到一部减重160kg，原车装备有矩阵式大灯，实时可变阻尼悬挂以及Brembo对向4活塞卡钳，丰富的主被动安全及各种舒适配置的车型还是挺值的，放眼现在在售的各品牌性能版本，能够兼顾日常舒适与性能取向的车型还真的不多，至于外观虽说是萝卜白菜的事，但全新GS至少也可以做到挑不出太多毛病。

是选择入门级的豪华B级还是选择低调但是内在价值不错的全新GS，确实值得好好考虑下。

外观方面：

内饰方面：

动力、传动及悬挂方面：

驾驶体验：

全文总结：

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