在刚刚结束的北美车展上，广汽传祺作为参展的唯一中国品牌，可谓给国人赚足了面子，在全球顶尖车展上亮相，彰显了广汽传祺进军世界舞台的决心。既然想跻身国际品牌，车辆的主动安全性是必须排在第一位的，传祺GA6、GS5速博车型全系均搭载了博世最新的9.1版本ESP（车身电子稳定系统），那么它的稳定性和安全性到底怎么样呢？下面请您跟随我一起在冰雪极地的路面上来体验一番吧。

传祺在主动安全配置方面相当厚道，除了ABS和EBD，TCS（牵引力控制系统）、HHC（坡道辅助系统）、HDC（陡坡缓降系统）、ESP（车身电子稳定系统）也都是标配，而且ESP还是最新版本的博世9.1。

● 试驾车型

本次的试驾车型有两款，分别为传祺GS5速博和传祺GA6。具有共通性的是，它们的动力总成全部一样，均为1.8T涡轮增压发动机及7速G-DCT双离合变速箱（调校也相同）。

在这两款车型当中发动机的调校也一模一样，最大输出功率177马力/5250rpm，最大输出扭矩242牛·米/1700-5250rpm。单纯从发动机参数上来看，这个成绩已经属于“优等生”行列。

这款7速G-DCT双离合变速箱是广汽传祺和菲亚特共同研发打造的，质量较为可靠、稳定。变速箱换挡响应速度不错，起步感觉和一般的自动变速箱的车型几乎无异。

冬季胎优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性，材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。当温度低于10℃时，冬季轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。

● 试驾地点

这次的测试地点为内蒙古海拉尔市的博世冬季汽车测试中心，该测试场投资额高达2个多亿人民币，湖面测试区域占地132万平方米，陆地测试区域占地54万平方米。此次我们试驾的项目为混合路面刹车、冰雪圆形跑道和冰雪路面绕桩。

● 试驾项目

◆ 项目一：分割路面

分割路面是一条一半为光滑冰面，一半为沥青路面的跑道，在将速度提升至80km/h，体验一边轮胎在有摩擦力的跑道而一边在毫无附着力的冰面上全力制动的效果，目的在于体验ESP、ABS等车身稳定系统的重要性。

通过实际试驾的感受才发现没有ESP、ABS系统的车辆在冰雪路面上有多危险，在紧急制动下无法控制车身真让人有一种无助的感觉。想到这里，不禁为很多车主在ESP、ABS故障亮灯时还照常在路上行驶捏一把冷汗。

◆ 项目二：体验操控道

道其实就是在多弯的雪面上驾驶，这里一定要注意对油门和方向的控制，稳住速度找准入弯点才能顺利的通过。当发生转向过度时，要迅速小幅度反打方向盘并轻松油门，车辆会自动帮您修正车身轨迹（有ESP车型）。

总而言之，在冰雪路面行驶首先是要慢，同时还要主要不要猛加速、猛收油、大幅度打方向盘，这些动作都会导致车身重心大幅转移，容易造成就打滑和失控，那样后果就不太好了。

◆ 项目三：绕桩/紧急避让

绕桩测试能反映出车辆的操控性(比如方向的准确性和灵敏性以及极限状态的稳定性和宽容度)，底盘的调校水平(如底盘和悬架的韧性和强度，车轮的抓地性和循迹性)以及舒适性(比如座椅的包裹性和支撑性)。总之，绕桩测试能较充分较客观的反映出车辆的行驶性能和素质，通常以速度为衡量标准，绕桩速度越快，车辆操控性越好，极限越高，运动性越强。（由于时间紧张，车辆及场地协调存在问题，GS5速博/GA6都在其它场地测试，我找来一辆同样搭载博世9.1版ESP的传祺GA3S车型）

● 总结:

10年前，对于家用车来说，ESP（车身稳定系统）还是一个高大上的配置，而如今越来越多的车型都把它列为标准配置，对消费者来说真的是好事，不过这些辅助配置也不是万能的，特别是在冰雪路面上，如果操作不当有太多的可能性了，所以在任何情况下，保持正确的驾驶方式才是首要的。（文/图 汽车之家 吴羽琛）