那天我听人说，一个中国汽车品牌推出了一款后驱的跑车，哪个品牌我记不清了，我就记得价格特别便宜，老百姓都买得起，而且那车马力还特别大，样子也特别酷，唯一可惜的是，准备去买的时候我睡醒了。于是，我一边哭一边唱：“爱上一匹野马，可我的卡里没有玛尼……”（注：玛尼=money。）

野马何来？

 说句实话，身为土生土长的中国人，我们也许很难理解野马在美国人心目中的地位。这款车已经在美国本土持续生产、销售了半个世纪，历经5次换代。从始至终，许多固有的特性就没有改变过，譬如它的设计思路始终是让人们可以用相对少的钱换到大马力，大部分老百姓都可以买得起。它的做工比较粗犷，拥有2门4座的布局，还有经典的设计元素，以及不可缺席的8缸发动机等等。在我们的生活中，始终没有这样一款车，所以我们不懂。

我只知道在美国见到野马的几率很大，像在国内见到奥迪A4L那样正常。野马从来没有通过官方渠道被引入国内，之前的那些大都是“大贸车”。20号晚上，福特刚刚宣布第六代野马在国内正式上市了，目前暂时只有2.3T车型。从上市文章的评论中可以看出，39.98-42.98万元的售价并没有引起太大波澜，表示认可的人占了多数。

它来了，但这不代表它把所有的东西都一并带了过来，比如市场定位。这是第一代“全球化”的野马，将销往120多个国家，不同的市场有不同的特性，在每个国家或地区，人们对它的理解不同，它的竞争对手也不尽相同，福特所采取的市场策略自然也会有差别。

要同时满足全球的消费者，福特自然也要在产品层面做出一些改变，比如我们已经知道的：EcoBoost涡轮增压4缸发动机的配备，还有全新的独立后悬架等等。

4缸涡轮增压发动机：目前福特升功率最高的发动机

也许在看到314马力、434牛·米的强大参数之后，你依然不为所动，只因为它是一台4缸涡轮增压发动机。这里有两个原因，第一，你本人是大排量自然吸气发动机（这里主要指6缸机器）的忠实簇拥；或者，你认为有大排量自然吸气发动机的跑车才是“纯粹”的美式“肌肉车”。

第一个原因我非常理解，因为我也是一样；若因第二个原因而看轻第六代野马，大可不必。这并不是第一款搭载4缸发动机的野马，早在1974年，第二代野马就曾经搭载4缸机器，那时福特是为了在石油危机中应对日本小排量跑车的挑战。

涡轮增压技术也非首次出现，1979年推出的第三代野马就提供了4缸涡轮增压发动机的动力可选，当时那款发动机的最大功率为132马力，甚至超越了后来搭载在改款车型上的V8发动机。这是因为，1980年时第二次石油危机爆发，福特为了保留V8发动机，为野马换装了更省油的4.2L V8机器。它成为了野马历史上所搭载的功率最小的V8发动机。

如此可见8缸机器对于野马的意义，在历代野马身上，V8发动机从未缺席。只是在第二代野马（就是上面说到的首次搭载4缸发动机的野马）刚刚推出时，曾经为了石油危机而放弃V8机器，不过在第二年的改款车型上搭载8缸发动机的车型便又复出了。从这个角度来看，8缸发动机才是野马不可或缺的元素，也只有8缸车型才能被称为“肌肉车”。至于入门动力，是4缸还是6缸，其实并不能说明什么。

在采访中，我问了福特全新野马项目经理Patel先生这个问题：为何福特GT和F-150猛禽等代表车系最高性能的车型都已经放弃V8发动机，转而使用3.5L双涡轮增压的EcoBoost发动机，而野马的高性能车型仍旧使用V8发动机？他的回答印证了上面的说法，他说，历代野马都搭载有8缸发动机，它会“make a Mustang a Mustang”（让野马更经典）。我想，我们是不是可以这么理解：8缸的野马和“非8缸”的野马在美国人心中甚至是两种车，我们面前这台“非8缸”的野马，其实只是一匹小马驹，这是一个由野马衍生出的概念，美国有人管它们叫“pony car”。Pony car搭载4缸发动机，无可厚非。

全新的独立后悬架：让野马“全球化”的关键

既然要卖到全世界，入门动力采用更环保更省油的4缸涡轮增压发动机，必定能被更多人所接受。然而，还有一件事情，比更换发动机更“棘手”，那就是第五代野马上的后轮整体桥式非独立悬架。

在我们之前发布的美国试驾中，华人作者超哥解释过这个问题：为什么一辆跑车要采用这样的悬架结构，答案是为了节省成本。这个看似不可理喻的答案是从福特的高层口中道出的，我想我们可以这样理解：这是一种“专一”的表现，首先野马追求的是绝对的动力，同时它又要尽可能便宜，因此诸如操控性能等其它部分都可以适当忽略。更关键的是，美国人对这种做法是认可的，野马在半个世纪以来已经卖出超过920万辆。

那么，现在为何要改变呢？很显然，美国人认可，不代表欧洲人会认可，不代表中国人会认可。想想吧，某些装备后轮扭力梁式非独立悬架的车，在国内被很多人戏称为“板儿车”。这要是真来个整体桥，说“板儿跑儿”估计都是轻的。

如果对悬架这部分感兴趣，可以直接点上面的链接看原文。不过我就不陪你们了，我要驾着小马驹跑山去了。

很难不喜欢

有些车，你看一眼就会喜欢，更不要提坐在它的驾驶舱里了。野马的坐姿并不低，感觉跟普通的轿车差不多。实际上，人眼处的水平位置大概要比轿车略低一点。长车头的设计让驾驶员处于车身中间偏后一点的地方，眼前宽大的发动机舱盖会给人一点压力。它有两张宽大舒适的前排座椅，真皮包裹的，这在国内是标配。真皮方向盘握上去也很棒，里面的填充物有一定厚度，比较软。

按下START ENGINE按钮时，我多少有些失望：没有“刷表”，转速表只是很随意的从0上升到怠速；也没有隆隆的排气声，只有发动机的一声低吼，很短暂，不张扬。如果背对着它，这声音甚至不会让你回头，因为你很可能没有觉察到这是一辆跑车。

第六代野马提供了丰富的驾驶模式选项，还会根据挡位的变化而变化，在D挡时，有“正常”、“运动+”、“赛道”和“雪/湿”，在S挡时多了“运动”，取消了“正常”和“雪/湿”模式。同时，方向盘助力也有3挡可以调节，分为“正常”、“运动”和“舒适”。一上来，先按照自己的喜好把车设置好，还没开，这兴奋劲儿就起来了。

管他三七二十一，直接“运动+”模式！方向盘助力也调到“运动”，换句话说就是，咱们先运动运动。至于为何不直接开“赛道”模式，因为那样ESC关闭的指示灯会亮起（后来我试了一下，此时ESC是处于半关闭状态，失控时依旧会介入），第一次上手野马，又是在不熟悉的山路，我觉得还是稳妥一点的好。

刚开始先缓踩，感觉油门并不窜，整个车稳稳当当的。在到达山路之前，我们轧过了几个井盖，悬架硬是硬，“当、当”两下处理特别干脆，车身没有多余的跳动，不过车里并不是很颠，冲击被过滤掉一半。我是刚吃过饭，颠这么几下也没什么感觉，顿时心生好感。

加速吧！深踩油门，握紧方向盘，做好“扭屁股”的准备。不过，涡轮增压发动机好像没睡醒，期待中的冲劲儿并没有到来。看看时速表，上升得一点也不慢，可就是少了猛然推起来的那一下子，加速的持续能力倒是很强，这就是野马吗？

我想来想去，“问题”也许出在轮胎上。国内的2.3T车型标配了前后255mm宽的倍耐力P ZERO轮胎，这么大的尺寸，对于300马力出头的小马驹来说，似乎有些“过于稳妥”了。也许是它们剥夺了一些野马的野性，还给它的是更加稳定的操控感。

我不服气。拨动换挡拨片，在S挡下切入手动模式，此时变速箱会一直处于手动模式，并且当转速达到6500rpm红线时也只是限制动力输出，而不会自动升挡。加速逼近弯道，重踩刹车，标配的前4活塞大尺寸卡钳提供了非常沉稳的脚感。打转向杀入弯中，野马的转向系统显然充分照顾了日常驾驶，在中间位置不小的角度上都并不灵敏，不过一旦超过一定角度，转向立刻变得神经质起来，车头的响应也从略笨重的感觉转而变为犀利灵活。接近弯心，顶起油门，车尾闪现一丝躁动，不过随即轮胎便重新抓紧了地面，四轮独立悬架对野马抓地能力的帮助着实不小。在出弯前，我便狠下心给到全油门，超过1.6吨的车身在轻微的左右晃动，好似在挑逗我，却又像是在极力迎合我。整个过程中ESC灯都没有闪耀，带着一丝不确定，我顺利通过了弯道。

野马的表现无疑是惊艳的，在一次次的尝试中，我一直在加快车速，但它始终可以对抗强大的横向加速度，又总是用车身不确定的晃动来“挑衅”，这种乐趣是微妙的，让人总想尝试，让人很难不喜欢它。最终，在这条狭窄的山路中，我败下阵来，它的极限让人琢磨不定，我觉得还是不要去挑战的好。如果有机会能在赛道上一试身手，那是最好，这“匹”野马一定比前辈们更适合那里。

在山道体验中，唯一让我感到郁闷的，是野马的变速箱。这台6AT变速箱的响应速度和换挡速度让人着急，手动模式下，我需要打好提前量才能保证发动机不在红线断油。如果在自动模式下，想要加速超车时，踩下油门之后变速箱要大约半秒钟的时间才能换好挡位，它的水平充其量比一般的家用轿车强一点点。如果福特后期能够引入手动变速箱的车型，那才最好。

在试驾的间隙，我带着小马驹去跑了一次加速，也测试了刹车。由于时间和场地的限制，这次我只是做了简单的0-100km/h加速测试，和100-0km/h刹车测试，并且，我只有很少的几次尝试机会，也许并没有发挥出野马的极限。所以，下面的成绩就不进入汽车之家评测中心了，权当它们是做详细测试之前的开胃菜吧。

如果使用赛道模式，起步时ESC依旧会限制车轮打滑（虽然ESC关闭指示灯亮起了，但那应该是一个介于完全开启和完全关闭之间的限制模式），所以跑不出最好成绩。5.84秒的最好成绩是在完全关闭ESC的情况下测出的，起步转速可以达到3000rpm，松开刹车后，后轮会毫无节制的打滑，拉起一阵白烟，划出很长的车轮印，把整个1挡都浪费掉。因此必须加以控制，我在约2200rpm时松开刹车，没有听到胎响，野马平稳冲出。看曲线才发现，它竟跑出超过1g的加速度，可实际感受并没有那么强，也许是因为加速度上升有个过程，并不是弹射出去，这与中途加速时我的感觉吻合：感受不快，实际很快。这次我没有时间尝试更多的模式，没发现野马有弹射起步程序，不过即便按照这个成绩来看，它的0-100km/h加速水平也比3.6L的“大黄蜂”（2011款 3.6L 传奇性能版，实测7.41秒）要强多了。

4条P ZERO轮胎的抓地力毋庸置疑，野马在刹车测试中表现出不错的水平。还记得我们之前测试过的第五代野马的Shelby GT500吗？它的刹车成绩仅为40.72米。今天的第六代野马表现出的刹车能力才是它应该有的水平。

“Everyday car”：乘坐及储物

我曾经有这样的疑问：野马只是一辆性能跑车吗？今天，这个疑问解开了。它绝不只是一辆注重性能的车，在拥有不错的动力和驾驭乐趣的同时，它还可以作为“everyday car”（可以日常使用的车）来开，这也是福特制造野马的初衷。最初，野马的原型车是一辆双座跑车，但那个方案被否定了，他们要求野马还要拥有一定的实用性，使得它可以成为人们的第一辆车。

一辆车要满足哪些条件，才能成为everyday car？首先得够舒适，坐起来和开起来都是；空间要满足日常需求；能多坐点人；得有个大后备厢；要省油。当然了，最后一点对发动机排量动辄5L以上，红绿灯起步最少踩一半油门的美国人来说，可以去掉。对于一辆跑车来说，所有这些条件都不易达到，因此，既然要求它兼顾运动，实用性的牺牲也是必然的。

野马的前排即便是对于块头壮硕的美国人来说应该也是没问题的，横向空间很大。已经上市的3款全新野马都没有配备天窗，也无法选装，这下踏实了，头部空间也不用担心了。值得一提的是，野马前排留给膝部的空间也很大。

后排并非无法坐人，也许每个人习惯的坐姿不太一样，但起码以体验者调整好的前排座椅来看，后排是可以临时坐人的。我身高182cm，自己也试了一下，后排头部空间不足，腿部可以接受。不过，由于后排没有头枕，保证不了被追尾时后排乘客颈部的安全，所以每天都坐满人肯定是不现实的。若是3口之家或4口之家，后排让孩子来坐，还是比较靠谱的。

野马的后排确实有点对不起乘客，任何储物空间都没有。前排的储物空间还可以，足够满足日常使用了。就是门板上的储物槽太深了，如果一加速东西进去了会不好拿，你最好再踩一脚刹车，让它自己出来……

从乘坐空间和储物空间来看，第六代野马其实并没有为后排乘客投入太多精力。不过单看后排左侧可以坐下成年人这一点，已经可以算是实用了。而前排乘客的空间、舒适度着实不错，基本已经接近了一般轿车的水平，同时腿部的软材质靠垫设计够贴心，这一点很多轿车都做不到。

“Everyday car”：巡航驾驶和配置

这次试驾，我们除了跑山路，还尝试了从一个城市开到另一个城市，里程超过120公里。小马驹的发动机声音和排气声音都比较低调，在渴望激情的时候有些不给力，不过在长途驾驶中这倒成了优点。

保持D挡，驾驶模式“正常”，方向盘也调整到“舒适”模式，小马驹呈现出温柔的一面。变速箱积极升挡，保证燃油经济性，油门也迟缓了不少。这时候其实跟开一辆轿车差不多，特别是当路况好的时候，野马基本上可以和轿车比舒适了。

记得在美国时我好几次看到有年轻的两口子开着敞篷的野马出游，他们两个人坐在前排，大小箱子放在后座上，看起来好轻松、好惬意。这是野马的另一面，它能同时满足人们两个极端的诉求。入夜，坐在副驾驶的我无聊按了一下屏幕，SYNC系统播放起那首《Take Me Home, Country Road》，这首歌太应景了，小马驹安静地跑在公路上，忙了一天的我蜷在副驾驶跟着哼起来：Country roads, take me home, to the place, I belong. West Virginia Mountain Mama. Take me home, country roads……

没错，SYNC系统是标配。事实上，目前上市的3款野马，它们的主要配置都是一样的。差别只在于一些外观的套件和50周年纪念版车型上的纪念徽标等（末尾有实拍文章链接）。根据福特的资料，运动版比性能版多了俩东西：“侧身底部运动饰条”和“运动风格后视镜”，不过现场没有性能版和运动版车型，我也不知道运动版什么样子，至于性能版，这里有几张图。配置这东西，不像运动与舒适那样，与车辆的某个特性相矛盾。小马驹的配置基本上达到了市面上主流中型轿车的中高配水平。

野马车内的灯光颜色可以自行设置，包括仪表盘背光和氛围灯。设置时，不单有系统给定的颜色，还可以自己用R、G、B三原色来调配，挺好玩的。

我问过Patel先生，为什么福特不提供一些低配车型给中国消费者，同时把售价拉低一点。他的回答很坦诚。国内的消费者对野马的认知不足，他们不希望别人认为野马是一款低廉的车型。就像我在文章开头提到的，野马在每个市场的定位不同，在这里它的定位并不低。所以，它们的配置水平比在美国本土销售的未选装的车型要高得多。接着，Patel先生半开玩笑地举了个例子：如果你和一个心仪的女孩第一次约会，你一定会希望把最好的东西展现给她。

你卡里有“玛尼”吗？

爱上一匹野马，家里没有草原，或者卡里没有“玛尼”，哪件事更无奈？我试过第一种，相信我，绝对比第二种要无奈得多。因为没钱可以挣，但没有草原是没法种的。

野马贵吗？我觉得不贵。当我们拿着国内的售价去比美国的售价时，发现就算是美版车型加装了那些配置，还是比我们便宜很多。但这又有什么意义呢？吐槽归吐槽，买车是个现实的问题。野马在国内的车主注定是小众的，在这里它并不是一辆平民跑车。对手？也许有，科迈罗、奥迪TT、奥迪S3、宝马4系……也许没有。Mustang在某种意义上，是唯一的。

我们不能指望野马的定位会有什么改变，只能努力变成它的消费人群中的一员。听完了《Take Me Home, Country Road》，从车里爬出来，抖抖身子，继续努力工作。West Virginia，那不是我的家，终有一天，我也会成为一匹野马，和你一同驰骋在无尽的草原。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华；视频 汽车之家 崔海）