三菱翼神从2010年开始进军紧凑型车市场至今，也算得上是一员老将了，想当年翼神凭借霸气的外形，丰富的运动基因以及EVOLUTION这位举世闻名的远房亲戚让它也有着较高的人气，之后虽然也历经了几次改款，但整体变化都不大。而在今年2015款翼神又被冠以“新翼神”的名字推向市场。与老款相比，新车的前脸造型变得更夸张、更有战斗气息，同时作为保留卖点的操控乐趣与运动基因依旧得以延续。
● 外观造型：主要变化集中于前脸
虽然厂商对这车的命名是“新翼神”，但从车型本身来看它依旧属于年度小改款。而与老款相比，其在外观上最明显的改变都集中在了前脸，进气格栅的造型较老款显得更为方正，并由分体式改为了一体式，外圈还增加了一圈镀铬装饰。经过一番调整之后，它给人的视觉效果的确要比老款显得更凶悍。
除了前脸造型外另一个改变就是，在新款翼神上除1.6L车型外（有LED示宽灯无雾灯），LED示宽灯与雾灯终于可以兼得了，不会再像老款一样只有1.8L舒适版有雾灯但没LED示宽灯，而其它车型反之的情况，这样的改变可以说是更合乎市场所需了。不过它的这组LED示宽灯并没有兼顾日间行车灯的功能，这样的设计让人很难理解，既然硬件都有了，那为何不让它的利用率发挥到最大呢？
同样是外观、同样是灯组，在表扬了LED示宽灯和雾灯后，新款翼神在前大灯上的减配我们必须提出批评。以我们测试的这台2.0L CVT旗舰型来看，它的近光灯由原来的氙灯变为了卤素，同时没有了透镜、没有了大灯清洗以及AFS弯道辅助照明，仅保留自动大灯功能，原本的高度自动调节也变为了手动，这样的改变实在令人扼腕。
除此之外，在车身侧面以及车尾造型上，新款翼神与老款之间并无任何改动。双色的铝合金轮圈在风格上符合当下流行，但16英寸的尺寸与它运动化的定位以及旗舰型的身份不太相符。至于尺寸硕大的后扰流板倒是整车外观的一大亮点，进一步烘托了它的运动气息。
● 内饰：空间还不错，用料和做工稍逊；全系标配膝部气囊是亮点
新款翼神的中控台造型风格依旧维持了5年前的样貌，用现在的眼光来审视，整体设计并不算过时，给人的感觉大方、得体，同时全黑的配色既符合市场喜好，也与该车偏运动化的定位相契合。只是在做工和用料方面，翼神的表现实在不能令人满意。
座椅方面，整体造型设计与老款并没有变化，椅背上的刺绣装饰提升了几分精致感，同时靠背的包裹性不错，座垫的软硬也比较适中，乘坐舒适性令人满意。由于车内设计以及座椅等都没有变化，因此该车的车内空间与老款自然也维持一致。身高176cm的体验者坐入其中后，头顶离天窗隔板的距离大约有4指，此时的后排头部空间为3指，腿部1拳+4指，整体表现还是挺令人满意的。
从目前已知的配置情况来看，新款翼神将与老款一样全系标配膝部安全气囊，这点值得表扬。同时在将要推出的5款车型里，除了1.6L与1.8L两款入门级的“时尚型”外，其余三款车型均带有车身稳定控制系统，这样的搭配也符合该级别日系车的常规做法。
● 动力：152马力的2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱
动力方面，新款翼神提供了113马力的1.6L、136马力的1.8L以及152马力的2.0L三款自然吸气发动机，并且有5速手动和可模拟6速的CVT两种变速箱可供选择。其中我今天测试的就是2.0L CVT车型，它所装备的这台代号为4B11的原装进口全铝发动机，拥有MIVEC连续可变气门正时系统，最大功率152马力/6000rpm；最大扭矩197牛·米/4250rpm。悬架则为前麦弗逊+后多连杆的结构，并都带有横向稳定杆。
尽管新款翼神开起来的第一感觉并没有像外观一样给人太多感官刺激，但在你踩下油门，转动方向盘的过程中，你却能深切的感觉到两个字“好开”。首先是发动机对油门的响应非常细腻线性，CVT变速箱的平顺性自然不用多谈，日常驾驶时，它能很机灵的将转速一直维持在1500-2000rpm左右，开着感觉轻松惬意。
如果你想要点激情，在D挡模式下左手轻轻弹动方向盘后方的换挡拨片，这台CVT变速箱会非常快速的模拟出降挡的动作，并将发动机转速随之拉升。在转速超过3500rpm之后的动力迸发与之前判若两车，油门响应变得非常直接、动力随叫随到，更重要的是凭借排量优势，它所提供的酣畅与线性是小排量涡轮增压车所无法比拟的。
新款翼神全系依旧提供机械助力转向，转向非常精准，而且车辆的响应也很灵敏，但手感略微偏重，这样的调校对推升整车的驾驶乐趣很有帮助，同时稍微重手一些的方向在很多时候会让驾驶者觉得开着更有信心。
与偏运动的转向相比，我们能明显的感知到该车的悬架设定上还是向舒适做了不少妥协，尽管悬架的初段依旧比较敏感，能提供不错的路感回馈，在过减速坎或颠簸的时候还能给人一种很扎实的感觉，整车底盘的动态表现也很灵活，但当较快速度过弯时，依旧能感觉到相对明显的侧倾，证明它的后段支撑力比较一般。
日常城市代步时，它线性、平顺的动力，精准的转向会让你感觉很容易上手并且CVT变速箱还会尽可能的压低发动机转速以求达到省油的目的。而当你追求驾控乐趣之时，响应迅速的换挡拨片、灵活的底盘动态表现又让它显得很有玩味。总之，新款翼神依旧是一款在日常驾驶舒适性与操控乐趣之间取得不错平衡的车型。
● 0-100km/h加速时间：9.49秒
由于采用的是CVT变速箱，因此起步转速只能维持在2500rpm左右。在起步瞬间，前轮会出现轻微打滑，之后便能迅速恢复抓地力。整个加速过程车辆给人的感觉比较线性、平顺，整体的推背感来得并不算强烈。最终9.49秒的0-100km/h加速成绩表现还是比较令人满意的，与同级别2.0L竞品车型如马自达3 Axela昂克赛拉、福克斯基本处于同一水平线上。
● 100-0km/h刹车距离：40.75米
新款翼神的制动力释放比较线性均匀，而且刹车踏板给驾驶者脚感的回馈也非常有力，让人很有信心。在整个制动过程中，G值一直维持在-1g左右，证明刹车力度也足够，整体的姿态比较优雅，点头效果不明显。
最终，我们实测的100-0km/h的刹车距离为40.75米，表现不错。而且在连续刹车测试中，该车的整体表现也非常稳定，基本都能维持在40-41米这个范围内。
● 编辑点评：
作为一台改款车型，尽管它被厂商冠以了“新翼神”的名字，但它与老款相比整体的变化并不大，其中前脸造型可以说是最明显的差异所在。其营造出的视觉效果比老款更凶悍，不过前大灯的减配让人难以接受。出色的驾控感受作为翼神的保留优势在新款车型上得到了很好的延续，日常开着轻松惬意，而当你想要动力时这台2.0L发动机也能提供非常令人满意的中高转输出，CVT变速箱所模拟的换挡时机与动作表现也可谓恰到好处。总体而言，它算得上是一款让人开着很有愉悦感的车型，但与马自达3 Axela昂克赛拉、福克斯等竞争对手相比，翼神推出时间较久、内饰做工与用料稍逊等问题不得不面对。东南汽车如果想能否借着本次翼神改款之际，重拾市场关注度，并在销量上有所突破的话，最终的定价将至关重要，就目前在售的老款车型来看，2.0L CVT旗舰型的优惠幅度大约在2.5-3.0万元左右，如果在新车上市时，厂商能将此直接体现在指导价上，对消费者来说或许更有吸引力。（文/图 汽车之家 盛元珺 测试协助/朱力神 彭储文）
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（注：此视频为汇总视频，如果想看翼神部分请直接拖至5分15秒）
