看它那个凶狠的样子就知道不是什么善男顺女，雷克萨斯NX 200和300h都在装温驯，我们这次试驾的NX 200t 全驱 F SPORT（以下简称NX 200t F SPORT）终于露出真面目了。说它是叛逆分子真没冤枉它，明明就是一辆SUV，但却不走寻常路，偏要跑到赛道上去，关键是还跑得有模有样的，这才是最气人的。
NX 200t F SPORT相比其他配置的车型，在硬件配置上都有很大的不同，尤其是具有AVS自适应悬架系统和运动型调教的底盘调校，让其底盘功力大大提升。下面让我们先来看看它在硬件上有何独到之处。
这是雷克萨斯自行研发的一款2.0T涡轮增压发动机，也是雷克萨斯首款涡轮增压发动机，搭载了非常多高新技术。这款型号为8AR-FTS的发动机，最大功率为238Ps/4800-5600rpm，最大扭矩为350N·m/1650-4000rpm。有兴趣的朋友们可以点击传送门，回顾发动机解析文章。
普通道路试驾感受：
根据主办方的安排，我们的试驾从道路试驾开始。在NORMAL模式下，油门头段的宽容度很高，即使是第一脚接触也不会出现窜车的现象，这跟印象中的日式风格略有不同，感觉很平易近人。顾名思义，正常模式更多的是照顾日常行驶的需求，变速箱的换挡逻辑会尽量往高挡位跳，大原则是舒适、省油。如果选择ECO模式，油门的响应积极性会进一步降低，驾驶员必须提升至清心寡欲的境界才能驾驭。
我们的第一站目的地是一个山上的风力发电站，上山是粗糙的水泥路面，弯多路窄，限速30km/h。在正常模式下，AVS自适应悬架系统会采取倾向舒适的设定。但在这里我们依然能够拥有清晰的路感，方向盘、踏板、座椅都传来高频率的小幅振动。这表现不像是一辆豪华品牌SUV该有的表现，反而像是一辆运动型轿车。除了振动之外，来自底盘的噪音也不少，开起来的感受不太像是雷克萨斯的风格。但在盘山路上，车辆的转向表现却有着不错的表现，方向盘转向设定很运动，而且有着不错的回馈，手感很棒，可惜限速较慢，要不更好玩。
回到正常路上，有样东西让我郁闷了很久，明明HUD已经显示压着70km/h的最高限速来走，但驾驶者的视觉感官看起来去很慢，如果没有HUD抬头显示，相信罚单的产能会很高。一般的道路驾驶，6速自动变速箱表现很不错，换挡动作很平顺，没有任何冲击，对于油门深度的解读也很到位，能够与驾驶员的操作节奏同步。
如果选择SPORT模式，车辆对于油门的响应积极性会提高，变速箱的换挡逻辑会变得更乐意保持一定的发动机转速，AVS自适应悬架系统也会适当加大减振器的阻尼，甚至连转向系统也似乎打起精神来了。车辆状态的变化足以让驾驶员的心态受到感染，变线超车的欲望会变得更加强烈。这时候的NX 200t F SPORT开起来的动态表现跟轿车没什么区别，只是坐姿稍微高一点点而已。同时也因为减振器阻尼增大，过多的路感会让舒适性明显降低，直白说就是很颠，驾驶员可能开得爽还可以忍受，乘客们估计就有意见了。
其实这种程度的烂路对于NX 200t F SPORT来说其实没太大难度，只要注意行车路线即可。在通过这段路的时候，底盘给人感觉很扎实，除了车上杂物发出的声音比较烦人之外，没感觉到明显不妥的地方。
赛道试驾：
为什么一辆SUV的试驾要选择在赛道上进行？试驾教官一开始就把这个问题提出来了，为的是更好地体验车辆的特性，在这里可以安全地、更容易地让车辆达到极限。想法是好的，就怕车辆底气不足，咱们走着瞧。
热身环节完了之后，正式进入整圈跑的实战体验了，第一件事上车系好安全带调好位置，然后调至SPORT+模式，但是出于安全理由，车身稳定系统不能关闭。调至SPORT+模式后，AVS自适应悬架系统会把减振器阻尼调至最大，发动机和变速箱的合作方式也会提升至最高级别。
出了维修区之后就可以放心地油门全开了，发动机转速快速攀升，加速效果不错，但毕竟自重有1.8吨，刺激的推背感就没有了。即使发动机转速接近红区，发动机依然保持运转平顺，振动和噪音都控制得很好。虽然发动机的参数不错，但极限转速有点偏低，6000rpm都够不着，老是让人觉得很快就要升挡。而且这里也暴露出NX 200t F SPORT一个较为明显的短板，挡位数偏少，齿比不够绵密，日常驾驶还可以满足需求，但极限驾驶的话就不太够用了。
前面提到的加速表现或许你还能对着配置表想象一下是怎样的，但NX 200t F SPORT在弯道里的表现你就没那么容易猜得到了。先说说转向的感觉吧， NX 200t F SPORT转向调校跟传统的SUV很不同，在弯道里有着非常细腻的回馈，而且车辆对于驾驶员的指令有着非常高的执行力，任何一个细微的操作都能反映在行车路线上，这一点上NX 200t F SPORT很有性能车的范儿。这真的是一辆SUV该有的表现吗？都说它是个叛逆分子，不能用常规标准来衡量。
除了转向系统很不正常之外，NX 200t F SPORT的下盘功夫更深不可测。AVS自适应悬架系统对于四根减振器的阻尼设定是独立的，而且是实时快速调整的，80毫秒的调整速度基本上可以等同于零等待。结果就是一辆本来重心高的SUV车型在弯道里车身侧倾非常小（跟轿车差不多，但对于SUV来说就很小了），只要线路走好了，车辆的极限要比轮胎的极限高。一辆SUV能够做到这样的程度，感觉已经跳出了传统SUV的认知领域。
虽然车辆的极限较高，但由于没有关闭车身稳定系统，出弯的时候即使挂着2挡也没法使上劲，车辆会通过各种传感器侦测车辆的状态，像这种情况牵引力控制系统第一步就是限制动力输出，这让出弯速度慢很多，很扫兴致。另外值得一提的是，变速箱具有一个很特殊的逻辑，如果它觉得你应该升档了就会自动执行，即使是挡杆位于M挡也不例外。在赛道上，这种无法彻底掌握控制权的感觉让人很不爽。
加速测试：
由于使用传统的自动变速箱，NX 200t F SPORT可以放心使用弹射起步。油门刹车一起踩，发动机转速被限制在2600rpm左右，松开刹车之后动力衔接很快，而且转速并没往下掉，直接上攻至接近6000rpm红线才升2挡，这时候时速接近60km/h。升2挡的时候几乎没有任何冲击，但从发动机喘息的间隙来看，换挡时间不算太快。升挡之后转速回落至4000rpm左右，落差有点大，2挡时加速G值明显弱了很多，2挡末段接近时速100km/h，最终以三挡完成整个加速过程，成绩为7.79秒。
NX 200t F SPORT全力起步时会以昂首挺胸的姿态往前冲，四条普利司通轮胎在整个加速过程中都没有发出尖叫声。由于这次测试的路面情况不太理想，对测试成绩会有一定影响，本次测试的成绩仅供参考，日后如果有试驾车来到编辑部，我们将会再进行一次严格的测试。
制动测试：
NX 200t F SPORT在全力制动时，AVS自适应悬架会在非常短的时间内调整减振器的阻尼，提升前悬架的支撑力，保持车身姿态平稳。从制动踏板反馈的感觉来看，制动力发挥很快很稳定，从头段开始就能达到最大的制动力。ABS工作的时候弹脚感觉不明显。最终NX 200t F SPORT的制动成绩为41.74米，表现一般，路面情况影响较大。这次时间不允许，我们只是先大概看看NX 200t F SPORT的加速、刹车能力，这次的数据仅供参考，不作为汽车之家实测的最终成绩。
总结：
在公路试驾中，NX 200t F SPORT已经表现出不错的运动性能，甚至为了运动性牺牲部分舒适性。再到赛道上，NX 200t F SPORT更是展现出让人惊讶的弯道性能，这完全不是一辆传统SUV车型该有的表现。原本SUV车型是为了舒适性和多功能性而诞生的车型，但没想到今天却连运动性也能做得如此出色。你会喜欢这辆不安守本分的SUV车型吗？除了喜欢之外，NX 200t F SPORT高达50.8万的售价你能接受吗？相处了一天，我想即使不用考虑钱的问题，我还是没这勇气。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
涡轮增压首秀 解析雷克萨斯2.0T发动机
//www.autohome.com.cn/tech/201404/774503.html
搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t
//www.autohome.com.cn/drive/201407/823608.html
以上是汽车之家编辑团队所作的图文试驾内容，下面是由原创视频团队为大家带来的视频解说，敬请点击观看：
