冰火两重天，注意，我可不是要和你聊什么低俗话题，那是此次路虎发现神行将要带领我去探索的未知国度，没错，它就是被冰雪和火山覆盖的冰岛，世界上最为神奇的一块土地。作为豪华中型SUV市场中的首款7座车型，发现神行显然要用实用性来争取更多消费者，而它是否还能保留路虎品牌一贯的探险精神？这趟冰岛之行，就让我为大家找出答案。

在脱离了福特集团之后，路虎似乎找到了自己正确的方向，这几年销售业绩一路飙升。业务的增长促使路虎急需扩充自己的家族成员。按照路虎的未来规划，揽胜、发现和卫士三个历史最悠久的车型都将发展成一个相对独立的家族群落。比如目前的揽胜家族已经拥有包括揽胜、揽胜加长版、揽胜运动版和揽胜极光这几款车型，如今，发现神行就是发现家族里的首位新成员。

由于此次试驾项目安排非常紧凑，主办方并没有安排媒体单独拍摄的时间，因此部分外观及动态图片来自路虎的官方摄影师，敬请见谅。

不得不说，路虎近些年能取得如此进步，这副全新的家族设计理念要记上大功。这张前脸在极光上演绎到极致，发现神行则要收敛许多。大灯采用家族化设计，并没有采用时下最时髦的LED大灯，而是普通的远近光一体式氙气大灯和LED日行灯的组合，尽管转向灯使用的还是最普通的卤素光源，但这对于视觉效果并没有什么影响。

说起来，发现神行是用于替换现款神行者2的，它和极光使用相同的前横置平台，只不过轴距加长到2741mm，车长则为4600mm，并未与同级车拉开差距，车身侧面看上去还是很紧凑的，从车身长度上看，容纳下3排七座的空间似乎有些困难，至于它的实际空间表现，下文会详细说明。

作为一辆路虎，发现神行在设计时当然会充分考虑通过性，它的前后悬很短，接近角25°，离去角31°，最小离地间隙212mm，纵向通过角21°，涉水深度更是达到了600mm，这样的身材对于一辆城市SUV而言已经相当“健美”了。

尾灯的设计和前大灯风格很接近，转向灯也采用的卤素光源。全车配备了整整一圈雷达探头和摄像头，可以实现全景倒车功能以及自动泊车功能。

内饰保留了路虎一贯大气且用料考究的风格，大量使用的平直线条则是路虎的家族传统，整体风格和极光有点类似，只是中控台倾斜角度要小，座舱的感觉更传统。大面积的真皮包裹和颗粒状软质搪塑材质用于彰显路虎家族的高贵血统，手感和搭配都挑不出毛病。

仪表盘设计也比较传统，中央大尺寸行车电脑显示屏是其中的亮点，显示信息丰富，但仔细体验之后发现，这块液晶彩屏的分辨率一般，字体显示还有锯齿感，档次感略有不足。三辐方向盘属于偏纤细的设计，相信女性消费者会比较喜欢，真皮的手感细腻，另外，它还附带有换挡拨片。

让我印象深刻的则是全新的多媒体娱乐系统，全新的界面很有亲和力，菜单界面清晰明了，而且能够控制包括多媒体、车辆信息、四驱系统、空调系统甚至拖挂车的设定，每一级菜单下，按键的尺寸都很大，很好的避免的误操作的可能。

值得一提的是，车内的这个全景天窗，尺寸相当夸张，只可惜不能打开，所以它严格意义上应该叫全景玻璃顶。尽管功能性欠缺了一些，但视觉效果很到位，对于那些年轻精英而言，这无疑更具吸引力。

乘坐空间部分，发现神行高配车型采用了5+2的座椅布局，前排和第二排空间都相当充裕，特别是头部空间，表现优异，我们主要来看看第三排的表现。

首先，由于第二排座椅可以前后移动（移动幅度达160mm）并且椅背角度也可以调整，当第二排座椅位于最靠后的位置时，第三排座椅是基本无法坐人的。不过你可以通过调整第二排的位置，来增加第三排的乘坐空间，基本上，当第二排调整至合适位置，第三排坐下两位175cm的成年男子，问题不大，只不过，脚下的座椅导轨和杯架影响了脚步空间，临时应急没问题，如果长时间乘坐就比较郁闷了。

后备厢空间的变化很灵活，放倒第三排和第二排都非常简单，由于采用了吊挂式备胎，后备厢地板高度比较低，而且没有门槛，方便运送大件行李，当把后两排放倒后，其最大容积接近了1700L。

储物空间，发现神行也足够出色，前后排乘客都照顾得很周全，甚至包括第三排乘客也关怀备至。此外，车内还设置很多12V电源接口和USB接口，无论你坐在哪一排，都能找到为你准备的充电口，在这个数码时代，这真的是个值得狠狠给赞的设计。

此次试驾的发现神行搭配的是2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率240马力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，与之匹配的则是来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱。海外市场，你还可以选择2.2T柴油发动机，匹配也是9速手自一体变速箱。

这套动力系统并不陌生，发动机和变速箱都和极光完全一致。这台横置9挡变速箱，从它的齿比设置来看，9个挡位只是设置了更多的超速档（5挡之后全是超速挡），使齿比更宽泛。对于日常加速，前5个挡位齿比也完全够用了。

冰岛的两天中，市区拥堵的路况基本没有出现过，在大部分时间都是巡航的状态下，我也很难对这台变速箱的平顺性做出客观的评价。不过发现神行的油门调校和变速箱逻辑却有点不够善解人意，最主要的问题在于，D挡下变速箱总是倾向于早早升上最高挡，而当你缓踩油门想让车辆平稳加速，变速箱却并不会灵活的匹配合适的挡位，因此光靠着发动机低扭完全无法提供你所需要的动力。当你继续踩下油门踏板想获得足够的扭矩，变速箱却又会突然猛降数挡，然后用一个顿挫和突兀的推背感来回应你，这样的情况在上坡的路段会更明显。

手动模式下，这个问题能得到不少缓解，变速箱对于拨片的指令执行得很坚决，速度也挑不出毛病，只是挡位数太多，如果需要从巡航状态迅速切换到急加速的话，拨片操作过于繁琐，还是直接油门到底来得干脆。不过有一点让我比较不解的是，S挡的换挡逻辑：深踩油门还是会主动降挡，但是无论你在哪个转速下收油，它都不会自动升挡，基本可以等同于手动模式。

当然，这台2.0T发动机的动力还是相当充沛的，扭矩爆发得很早，340牛·米的扭矩在1750rpm时就能全数爆发，官方给出的0-100km/h加速时间为8.2秒，比极光略慢一些，但是日常驾驶，动力已经足够用了。只要你将转速保持在2000rpm以上，发动机总能有求必应，扭矩输出也源源不绝，符合这级别车型的动力水准。

转向调校对于SUV来说是相当运动的，中间位置没有太多虚位，转向总是有点绷着劲儿的感觉，在高速上让人感觉很沉稳，弯道中，也能让你更精准的控制车头的指向。不过，在你需要在直路上微调方向的时候，总显得不够顺滑。

需要说明的是，为应付冰岛复杂的地貌和路况，我们试驾的发现神行都换上了雪地专用的钉胎，走在柏油路面上，细碎的颠簸会比较明显。悬架系统也经过了改进，全新设计的多连杆后悬架，不仅质量更轻，而且空间结构也更合理，为第三排乘客留出了额外的空间。整体看，发现神行的悬架系统，调校很平衡，韧劲好，行程也恰如其分，公路行驶给人扎实且运动的感觉，而且对于颠簸的过滤也不会过于生硬。只不过，相比同级别车型，它的舒适性表现并不突出。

发现神行标配的是一套基于前横置发动机的全时四驱系统，翰德的第五代多片离合式中央差速器是这套系统的核心，没有配备扭矩放大挡。路虎的全地形反馈适应系统也没有缺席，只是操作系统简化成了中控面板上的几个按键，共有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择。系统可以借助制动系统模拟出扭矩矢量控制差速器的功能，也就是说，制动系统会在过弯时，向内侧车轮施加制动，以使外侧车辆获得更多扭矩，从而帮助转向。

此外，发现神行高配车型还配有智能主动动力传输系统，其可根据路况在两驱模式和四驱模式间进行智能切换，分别安装于后差速器两侧的两个电控离合器可在必要时为车轮分配扭矩，以实现最大的抓地力。由于，后轴动力可以实现主动分配，所以他可以有效提高公路性能，后轮也可在遇见光滑路面时彻底“锁定”，从而产生最大的牵引力。智能主动动力传输系统还可以两驱和四驱模式之间手动切换。

另外，发现神行上的陡坡缓降系统也经过了升级，你可以通过方向盘上的控制按钮来锁定下坡的速度，最低速度为5km/h。

在一天多的接触中，我们并没有遇到类似交叉轴的路况，因此这套四驱系统的脱困能力对我们来说还是未知数。在这两天的试驾中，发现神行遇到最多的非铺装路况就是冰与雪混合的湿滑路面，将全地形反馈适应系统置于草地/碎石地/雪地模式，四驱系统会将动力平均分配至前后轴，电子系统则时刻检测车轮的附着力情况，从而调整扭矩输出，让雪地爬坡也变成了一件很轻松的事情。

另外，600mm的涉水深度也是厂家宣传中的要点所在，实地体验中，确实如此，面对湍急的水流，发现神行的表现非常从容。不过尽管车身的通过性参数很亮眼，不过由于悬架是更偏向于公路性能的调校，悬架行程比较短，在低速通过一些较深的坑洼路段时，很容易磕到底盘。一般的雪地、非铺装路面，它都可以从容应对，但过于极限的路况对于发现神行而言，还是有些勉为其难了。

总结：

发现神行确实是个面面俱到的全能选手，无论是外形内饰的豪华氛围、公路性能、越野性能亦或者安全/舒适配置，它都达到了一个很高的水平，加上路虎本身在国内SUV市场的号召力，它的出现甚至会改变整个豪华中型SUV市场的格局。

需要指出的是，由于车身尺寸的限制，发现神行的第三排座椅的实用性并不是那么高，但5+2座的设置已经足以吸引到那些对空间有额外需求的客户。另外，路虎这套2.0T搭配9AT的动力系统在匹配上还存在完善的空间，不够善解人意的变速箱逻辑和油门调校对整体的驾驶感造成了一定影响。毕竟，对于这级别消费者而言，为了多节省一些燃油而牺牲掉日常驾驶的平顺性，有些得不偿失。

从价格上看，发现神行目前61.8万的售价相比Q5略高，但与X3相当，比选配后的Macan便宜，属于合理的范畴，以性价比分析，它显然无法和Q5相提并论，但是和其他两位进口对手，它的路虎的品牌价值和7座车身份，无疑是它打动消费者的最大武器。

以目前它仅有的两款配置来看，路虎绝对不指望进口版本能带来多少销量，毕竟如此重要的一款全新产品，如此大费周章的宣传攻势，只提供给消费者两个配置，实在有点太欠考虑了。所以，这更像是发现神行国产之前的试水，再联想到极光在不久前刚完成国产，发现神行又和极光使用相同平台，相信大家都该懂了吧？（图/文 汽车之家 李毅 摄影 路虎 汽车之家 李毅）