2013年底，昌河汽车成功牵手北汽集团。一年后，他们的第一款产品福瑞达M50正式发布。新车依托北汽的集团效应优势，完成了资源共享，让昌河汽车迅速重返主战场。同时，也为北汽双品牌战略这盘棋，奠定了坚实的基础。下面就随我来一同了解一下，这台拥有北汽血脉的福瑞达M50在实操中的具体表现。
■ 外观与同门兄弟相似度99%
作为北汽威旺M20同集团下的兄弟，福瑞达M50与其保持了非常高的相似度，除了在中网处做了差异化调整外，其它的地方确实很难找出不同，甚至连车身尺寸都分毫不差。福瑞达M50共分为商务舱和公务舱两个版本，我们这次测试的是配置较高公务舱版车型。从外观来说，它比低配的商务舱多了车顶行李架，所以车身高度方面多了72mm，整体效果还是较为时尚的。与主要竞品相比，由于福瑞达M50上市最晚，所以它的外形尺寸要更占优势一些。
为了降低成本和缩短开发时间，福瑞达M50的中控台也与北汽威旺M20保持了一致，这正是集团协作效应下带来的优势。对于5万元区间的车型来说，中控台肯定是采用硬质塑料制成的。它的样式协调规整，做工和装配工艺都表现不错，看起来并不显低档。不过要是能像竞品车型那样，增加一款暖色内饰供客户选择，将更符合它偏向家庭使用的定位。公务舱版是目前福瑞达M50的最高配车型，配置较为丰富，如ABS+EBD、电动助力转向、多功能方向盘、6.5英寸显示屏和导航。但顶配车型仍没有标配安全气囊，确实有些不应该（据悉后续会出配备安全气囊的车型）。
作为一款偏向于家庭使用的车型，储物空间的数量和实用性绝对是用户考量的关键因素之一。福瑞达M50在这方面做的就比较好，不仅数量较多，而且整体的空间表现都还不错。
■ 空间处于同级别车型中上等水平
福瑞达M50两款车型的座椅都采用织物面料包裹，并没有使用皮革材质。只是配置较高的公务舱版采用了手感更好一些的面料，且具备坐垫高度调节功能，配合着较为厚实的海绵，坐在上面还是挺舒服的。身高为176cm的体验着对每排座椅进行了体验，头部和腿部空间的表现都比较宽敞，水平处于同级别车型的中上等水平。
■ 后备厢空间灵活多变
7座版车型，座椅正常摆放的情况下后备厢进深为370mm，可容纳两个20英寸的行李箱。如果需要更大的空间，可以将第三排座椅翻折，或把后两排座椅的靠背折叠，便能获得更大的空间，操作步骤也并不繁琐。
■ 试驾体验
动力系统同样来自北汽威旺M20,但它并没有像同门兄弟那样，使用不同调校的两款发动机。而是厚道的搭载了那款使用VVT技术的高功版发动机。它的型号为BJ415B，最大功率为106马力，峰值扭矩为145牛·米，与之搭配的是5挡手动变速箱。
除了更换了前脸处的中网外，福瑞达M50的其余部分都与北汽威旺M20保持一致。动力系统也与我们之前测试的威旺M20 1.5L超豪华型一模一样，所以两款车的试驾感受也没有差别。挂挡的时候感觉行程适中，各挡位清晰，并且入挡的时候还有些许吸入感。另外，油门和离合的行程，以及回馈力度调校适中，离合点宽且容易掌握。在同级别车型中，它的表现也是相对不错的。所以，驾驶福瑞达M50感觉比较轻松。
福瑞达M50配备电动助力转向系统，原地打轮或低速行驶的时候手感偏轻，进入中高速后回馈力会相对重一点。此外方向盘的指向性相对准确，虚量并不大。该车采用前置后驱的布局，所以在行进过程中传动轴的声音占据了噪音的主要部分，尤其是当转速超过3500rpm后会感觉有些恼人。
福瑞达M50的前悬架为麦弗逊式，后悬架有两种，分别是钢板弹簧和五连杆螺旋弹簧。测试的公务舱版车型采用的是舒适性相对好一些的后者。行驶过程中，它能过滤掉大部分细小石块带来的颠簸。如果您想承载一些重物，建议选择钢板弹簧的商务舱车型。
■ 性能测试
关于我们的商用车测试，大家已经了解到它与乘用车测试有所不同。我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的福瑞达M50测试车配备ABS，因此它的刹车测试在我们的测试范围内。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
经过多次尝试后，我们将福瑞达M50的起步转速控制在3000rpm左右。随着离合踏板的迅速抬起，车辆后轮出现轻微打滑后，便向前蹿出。起步时候的G值逼近0.7g。对于此类车型，它前半段提速表现是可以的。最终我们测得的福瑞达M50空载0-100km/h加速成绩为14.01秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.54秒。
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
载重400公斤后，福瑞达M50的后轮也出现了打滑的现象，但明显比空载的时候短。它在起步那一刹那G值同样达到了0.7g，动力表现还是不错的。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.18秒，比空载时同速度段的加速成绩慢了1.64秒。
● 刹车测试
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
在刹车测试方面，福瑞达M50的表现与同类产品相当，都存在前半段刹车力度偏软的现象，不过该车后半段的制动效果较为突出。最终成绩还不错，空载状态下60-0km/h的刹车距离为16.16米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.14米。整体表现在同级别车型中处于中上等水平。
● 油耗测试
在整个油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，其中还有大约5公里的盘山公路，测试的平均时速为31km/h，用时3小时50分钟。全程车内仅司机一人的情况下，总共行驶了122.5公里，共消耗汽油8.78L，换算下来百公里的平均油耗约7.17L。
★ 编辑总结：
从产品角度而言，福瑞达M50拥有较为时尚的外形和宽敞的内部空间，1.5L发动机对于这个1.27吨的家伙来说是够用的。此类车型正是目前国内最能满足用户需求的车型之一，作为北汽收购昌河后引入的第一款产品，是个聪明的做法。同样的一个产品，仅对车标处做细微调整，就可以实现一南一北，双品牌战略的部署规划，提升产品竞争力。
经过我们的测试，福瑞达M50在空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为5.54秒和14.01秒；负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为7.18秒。刹车方面的表现也处于同级别车型的中上等水平，空载和负重400公斤状态下，60-0km/h的刹车成绩分别为16.16秒和17.14米。综合工况下其百公里油耗成绩为7.17L。福瑞达M50在动力性能方面的表现较为不错，提速顺畅不拖沓，刹车表现稳健，完成家庭使用的任务没有问题。
测试的公务舱版车型指导价是5.19万，而同配置的北汽威旺M20售价为5.18万元，定价基本一致。两款车并无两样，就看您喜欢那种前脸风格了。与五菱和长安等主要竞品相比，福瑞达M50在价格和配置方面都更有优势一些。最后希望该车能尽快出配备安全气囊的新车型。（文/图/摄 汽车之家 柳伟，测试协助/王亮 姚丙寅）
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