我想这辆名为2系Active Tourer（下文简称2系AT）的前驱宝马来到我们面前时，就如同当年出现的那台代号为N54B30的3.0T涡轮增压发动机一样让宝马车迷们无法接受，但它就这么来了，而且这还只是个开始。官方把这辆车称为2系运动旅行车，那我就借这次试驾的机会去探索一下，它能否对的上运动、旅行的名号。
文章开始之前我觉得有必要先了解一下2系AT的身世，毕竟它和我们脑海中认知的宝马不大一样。
2系AT出自宝马的UKL平台，它的全称为德语“unterklasse”，是宝马的小型车平台，与大众的MQB一样具有模块化特性，基于模块化平台的高扩展性，宝马日后将会在这个平台上推出新1系、新X1等12款车型。
当我们长大后，会发现社会其实是很残酷的，为了生存我们有时不得不放弃一些自己曾经坚持了很久的东西，就如同宝马面对这个越来越成熟、越来越多元化的市场所作出的改变，在这辆2系AT上，宝马坚持了85年的“后轮驱动棱角”也被磨平，但这也并非坏事。
同为来自德国的竞争对手奔驰在自己的MFA前驱平台上推出了新A级、新B级、CLA、GLA等车型，市场反响也都还不错，宝马又何必死守成本较高且会占用更多空间的后驱平台不放，可以说宝马使用前驱平台是必然的，只是时间问题而已，而这个时刻正好被我们见证了。
Ok，说了这么多，无非就是想让那些接受不了前驱宝马的朋友明白，2系AT只是宝马变革的开始，以后宝马会有更多的前驱车型出现，我们需要更加理智的去看待这个问题。好了下面就一起进入正题吧。
作为一部宝马车型，2系AT短车头，高车身的设计确实让我感到了些许陌生，甚至还让我联想到一些其他车型，不过它用标志性的双肾进气格栅和前后灯组把我的思绪拽了回来，而当我拉开车门，进入车内后，恩，这才是我认识的宝马。
我想上面举的三个例子有很大一部分是因为新的UKL平台，因为发动机采用横置布局，所以前方能拥有更大的空间设计储物格，因为没有了后轮的传动装置，才能节省出空间做中央扶手箱下方的储物格，没有采用电子挡杆，我猜想也是因为采用了新的动力总成。
宝马为2系AT配备了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，分别匹配6速和8速自动变速箱。我们本次试驾的218i装配的是1.5T3缸涡轮增压发动机，拥有宝马引以为傲的单涡轮双涡管技术 ，这台发动机凭借在MINI上出色的动力输出以及良好的燃油经济性，获得了2015年沃德十佳发动机的称号。
因为同事之前已对2系AT进行了非常详细的测评（点击查看），所以我就不再对它的外观内饰进行过多介绍了。本次试驾会在杭州举行，厂家安排的试驾线路从杭州市区至安吉县然后再从不同的路线返回，一路上会有城市道路、高速公路和山路，我就把它当做一次周末出游，在路上体验它的“运动旅行”。
可计划赶不上变化，一早起来下起了雨夹雪，3月份的杭州竟然下起了雨夹雪！我也有点不太相信，但约好的行程不能说散就散了吧，只有期盼天气能尽快好起来。
三缸发动机因为自身结构上的原因，振动是要大一些，但宝马的工程师把这种振动都隔绝在了车外，车内几乎感受不到，不过发动机的声音，它们处理的并不好。下面是之前我们测试这台发动机怠速振动的视频。
出城的道路不算拥堵，在城区驾驶2系AT非常轻松，它转向力度轻盈，电动助力感觉很棒，1.5T+6AT的动力总成表现称职，发动机低扭充沛，变速箱换挡平顺。
这台发动机在1250rpm就能输出220牛·米的最大扭矩，正常踩油门的状况下，变速箱会在2000rpm附近升挡，城市道路驾驶，如果不是那种刻意追求动力的朋友，它足够用了。
变速箱换挡虽然很平顺，但却并不悄无声息，如果不看转速表，从发动机声音完全可以轻松的察觉到变速箱在换挡，2系AT开起来的时候发动机的声音还是挺明显的。
出了城区先行驶了一段高速公路，在100km/h巡航时，转速为2000rpm，如果还想提速，踩下油门，变速箱会立马降低一个挡位，此时依然能感受到不错的动力输出。
在这段的行驶过程中，我能感觉到2系AT的悬架并不是完全的舒适性调校，它总能把路面上的细小颠簸传递进车内，这对驾驶者来说可以获得了更好的路感，但车上的小伙伴表示有点颠。
既然是一辆宝马，那就不能总这么规规矩矩开，将驾驶模式选择开关向上推，切换到运动模式，此时变速箱会立马会降低一个挡位以示回应，整辆车一下子变得兴奋起来，这种兴奋不仅仅体现在动力的输出上，如果你深踩油门，会发现升挡时转速表指针的回落速度也变快了很多。
同时2系AT还提供了S挡，挂入S挡后仍可以选择COMFORT和SPORT两种模式（选择ECO模式时系统会提示你需要先挂回D档），如果在SPORT模式下挂上了S挡，这应该就是这辆车最激进的状态了。
油门到底，转速逼近6500rpm才升挡，而此时你会发现，一直被吐槽的发动机声儿变得有些讨人喜爱了，没有声嘶力竭的干吼，我甚至都能用声浪来形容它了。实际上只要发动机转速超过2700rpm，它的声音就能让人接受了，不过毕竟只有1.5L的排量，带不来什么特别强烈的感官刺激。
在运动模式下转向系统也有些许改变，倒不是转向力度的变化有多明显，而是在入弯时方向盘所表现出来的回正力，它在弯道中能够带来清晰的反馈，从而让你更加精准的控制方向，而此时偏硬的悬架调校又成了讨人喜欢设定，因为它为车身带来不错的支撑性。
说着说着我们已经达到了安吉县，但雨还是没有停，野营肯定没戏了，不过没关系，对于一个热衷驾驶、热爱生活的人来说，出来郊游除了玩什么外，开什么车，走什么路还有和谁一起才是最重要的。
2系AT用它的实际表现证明了自己运动旅行的定位，它就是那些追求驾驶乐趣又需要一辆空间不错，能载着一家人或几个朋友出去游玩的消费者的折中选车方案，这也正是宝马为迎合这部分消费者的需求所作出的改变。
它实用且不乏乐趣，但也不是没有缺点，首先这台3缸发动机在低转速下所发出的声音确实需要适应。第二就是它的售价，目前2系AT仅提供了三种配置的车型，我们试驾的这台218i运动设计套装是配备1.5T发动机的顶配车型，相信也是日后销售主力，其售价已经达到了31.99万元，但文章中所体验到的那几个实用配置（电动后备厢、座椅加热、导航）均为选装，而其最大竞争对手奔驰B级虽然和它的指导价相差不多，但因上市时间较长，目前有较大的市场优惠，最终的市场价还是要比2系AT便宜不少。所以如果你真对2系AT感兴趣，这两个方面是需要去重点考虑的。（文/图/摄 汽车之家 李祥）
