在去年12月的时候，我作为一名从未涉足寒冷世界的南方人，人生中第一次体验了冰雪试驾（传送门）。非常幸运的是，时隔3个多月后，我又一次被派遣参加宝马在海拉尔举办的冰雪驾驶培训会。如果说先前那次完全是凭自己的悟性，琢磨出了一些在雪地及冰面上的驾驶技巧的话，那么这一回则是动真格的“训练”了！在本次丰富的冰雪驾驶课程中，我们不仅体验到了在低附着路面该如何刹车、如何躲避障碍物，同时还有平日里难有机会体验到的冰雪漂移课程，可谓乐趣十足！接下来，我便来和大家一同分享一下这段刺激又好玩的经验。

此次在冰雪试驾的车型为宝马328i与328Li，其实两种轴距的宝马3系其前后配重比都为50:50，因此在冰面上它们的表现并没有太大差别，所以开标准轴距还是长轴距版本其实没太大讲究。我被分配到的试驾车是一台运动设计套装版本的328i，由于这款车推出至今已经很久了，虽然在去年实现了国产化，但本质上并没有太大区别，并且此前我们也对它进行了非常详细的测试，感兴趣的朋友可以点击下方的图片阅读之前的测试文章：

■ 车况介绍：2.0T发动机+8AT+钉胎

宝马328i搭载一台代号为N20B20的2.0升涡轮增压发动机，其最大功率为245马力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速器，采用前置后驱的驱动方式，意味着只要操作得当，它便能做出连贯的漂移动作。大家一定发现了，328i有着非常宽泛的峰值扭矩平台，并且达到峰值扭矩的转速也非常低，仅为1250rpm，这也为之后的“玩乐”奠定了很大基础。

虽然说要漂移首要的条件是想办法使轮胎失去抓地力，但若是毫无抓地力轮胎一直空转显然也无法做出连贯漂亮的动作，同时出于安全考虑，车辆的制动性也必须得到保障。因此试驾车全部使用安装了雪地钉的普利司通绿歌伴EP200节能轮胎，规格为225/50 R17，与原厂相同。

最后再介绍一些此次试驾的路面情况：与通常大家体验到的冰面+雪面混合路面不同，此次的试驾虽然也在结了厚冰的湖面上进行，但全部路面都由压的非常坚实的积雪所覆盖，任凭车辆怎样碾压，纯冰面始终不会被“刨”出来。然而即便如此，路面上积雪的厚薄还是会对车辆动态产生一定影响，这在接下来的环节中会详细讲。

■ 紧急制动与变线

首先第一个学习项目是紧急制动与避让，看似简单，实则里面的学问也有不少。教练在一开始也向我们抛出了一个问题：究竟在冰雪路面上该如何刹车？这在我先前写的那篇冰雪试驾的文章中也引起了不少网友激烈讨论，其实大家的观点无非分为两派：

1.采用点刹，因为直接踩死刹车会严重破坏车辆平衡以及轮胎抓地力，最终打滑失控。

2.直接将刹车踏板跺到底，因为当今的乘用车基本都已配备ABS，根本无需“人肉”点刹，交由电子系统负责即可，况且“人肉”点刹的频率肯定不如电子系统来得快，因此直接“踩死”刹车距离最短。

其实答案很明确，如果你的车带有ABS防抱死制动系统，第二种刹车方法是正确的，第一种完全是谬论，但若是你的车不带ABS，其实我建议在冰雪天尽量还是别开出去了，安全隐患实在太大。

讨论完了如何正确刹车，其实这个环节的第一个科目紧急制动基本也就没多大问题了，技术要点其实很简单：反应必须迅速，随后用你最大的力量踩下刹车。另外还有一个小技巧，就是尽量碾压积雪较厚的路面，从而使得轮胎能够获得更强的抓地力。还记得刚才提到积雪的厚薄对抓地力的影响吗？薄薄的积雪通常都已被碾压的非常坚硬，虽然附着力系数不及冰面那么高，但却远远大于厚积雪，这也是为何我们建议在冰雪路面驾驶时，只要条件允许，行驶路线的选择权重应该为厚积雪＞薄积雪＞冰面。

然而在现实生活中，我们也会遇到某些紧急情况，刹车已经踩下，但制动力实在不够，眼看就要撞上了该怎么办？这时候，就要利用紧急变线的技巧了。当车辆以较快的速度在冰雪路面上行驶并需要过弯时，几乎100%会出现转向不足的现象，因此提前做好预判，提前打方向至关重要。同时还需要切记转动方向盘的动作必须轻柔，这样前轮对车辆的导向性会更强，反之则会使前轮迅速失去抓地力，从而加剧转向不足的情况，注意：刹车踏板全程都是完全踩住的。当然，这一切的前提是：准确的提前预判意识！如果当你距离障碍物仅10米才发现似乎要撞上了，而此时时速还在20km/h左右，那这次撞击通常也就在劫难逃了……

■ 倒车调头

相信大家在不少警匪枪战片中都见过类似的车辆特技，男主人公驾驶的车辆极速倒车，而在他的面前则是一群紧追不舍的家伙，这时男主角迅速的转动方向盘，随后镜头切换到车外，车辆酷炫地做了个行进间180度调头，男主角再一脚跺下油门扬长而去……

其实这个动作的技术分解开并不难，首先关闭DSC车身稳定系统，随后挂入倒档，加速至40km/h左右时挂入N挡，接着快速向左小幅度打一点方向（幅度不大于30°）再立马往右将方向打到底，这时车辆便会以后轮为圆心旋转起来，当身与行进路线呈90°时把方向盘回正，待车头摆正后挂D挡，踩油门，继续行驶。如果成功完成了这个动作，不仅车辆姿态非常好看，坐在车内的感受也很奇妙，类似游乐园里的旋转茶杯。

或许从文字表述来看这个过程有些复杂，但一切动作都在电光火石间发生，因此如果要做的好看，一定要确保动作连贯且不出差错。或许有人会问，为何要先往反方向打方向呢？该动作的目的是为了使车辆前轮迅速失去抓地力，破坏整车重心，待抓地力逐渐恢复时便会由于惯性，一边行驶一边调头。至于方向盘先左后右还是先右后左其实都可以，只是调头姿态顺/逆时针不同而已。另外，如果要在柏油路面上这么玩，大体上步骤也差不多，只是第一把方向幅度必须更大，通常需要打180度左右，因此对驾驶员的要求也更高一些，毕竟单位时间内转动方向盘的幅度要大不少。当然，请务必在封闭场地内，并确保安全的前提下愉快玩耍，公共道路上这么做会触犯危险驾驶罪，是要被处罚甚至判刑的。

■ 漂移练习

学完了基础动作，接下来便是让我激动不已的漂移了。首先还是来和大家分享一下让车辆漂起来的步骤：关闭DSC车身稳定系统，将挡位挂入手动模式并切至2挡，车速提升至20km/h左右，将方向盘打90°同时一脚油门踩下，让转速迅速提升至2000rpm以上，由于发动机瞬间爆发出了峰值扭矩（还记得之前说的峰值扭矩转速吗？1250-4800rpm），并且全部传递至后轮，车尾便会开始失控，紧接着收一下油门，并且迅速反打反向，这时车辆变已经进入一个完美的漂移姿态了。随后利用油门的收放控制住车身姿态，并且方向盘酌情修正，即可完成一次漂亮且连贯的漂移动作。

然而看似简单的漂移却是很难迅速学会的，根据我自己观察总结，失败的原因无非以下几点：

1.第一脚油门给大了，直接调头；

2.第一脚油门虽然没给大，车尾也甩了起来，但方向盘回慢了，再踩油门还是调头；

3.在控制姿态时，油门力度及频率没有很好掌握，虽然能短暂漂出几米，但无法持续漂移。

这里我向大家分享几个小要领，首先，在开始漂移前，一定一定先把步骤记牢，不要想着船到桥头自然直，如果步骤出了差错，通常很难做出漂移动作；其次，漂移的时候，目光不要注视着你的正前方，而是你车辆行驶轨迹的前方，打个比方，在做逆时针定圆漂移时，车头指向弯心，那这时应该看着车头的右侧，因为这才是你驾驶的车辆下一步要去的地方。最后，切忌将油门踩得太深，因为后轮得到的动力越多，失控的幅度也就越大，控制起来的难度也随之提高。

■ 漂移绕桩

完成了基础漂移练习后，我们便进入了更高阶的漂移绕桩，其实这个项目的动作要点与刚才类似，只是练习场地与车辆行进轨迹从圆圈变为了“之”字型绕桩，如果能将定圆漂移练习得得心应手，那漂移绕桩则并不是很难。

而在练习漂移绕桩时，我想到了之前我的同事时睦华在BRZ测试文章中提到的（传送门）那位漂移大神给的诀窍：松手！当车尾失去抓地力，车辆开始进入漂移姿态后，立马松开方向盘，适当的收放油门，只要hold住了后轮，不让它更大幅度进行摆动，方向盘会非常神奇的自动反打，而在合适的时机再次握住方向盘，并且脚下始终能够完美控制好油门，车辆便会做出一个漂亮的钟摆漂移。而漂移绕桩，无非是将数个钟摆漂移连起来而已。

■ 冰雪拉力赛道

完成了所有学习后，便是最为刺激的冰雪拉力赛道了，虽然之前学习的项目，几乎都要关闭DSC才能实现，但在我尝试了一圈过后还是果断放弃了，或许是由于过于激动的心情，或许是由于在赛道上车速过快，入弯出弯变得更为难以驾驭，，总之在关闭DSC的状态下，想要完美的用漂移姿态过每一个弯真心很难。然而，我却找到了另一种乐趣爆棚的玩法……

那就是打开SPORT+模式，在该模式下，除了油门踏板的响应会变得非常灵敏，换挡时机也会相对延后外，此时车辆会自动关闭DTC动态牵引力控制系统，而DSC车身稳定系统却又工作着，并且允许车身在一定范围内打滑。

结果是怎样呢？在进入每个弯角前，我都可以从容的先将车头指向弯心，随后一脚大油门，提前进入漂移姿态，再反打方向+控制油门。然而我并不需要担心在弯中油门是不是给大了，因为短暂的漂移过后，DSC便会介入工作，控制油门的输出，但却又不是完全切断，车辆也会由于惯性继续向前滑行。待车身姿态摆正，DSC停止介入，能够全油门加速时，基本上也已出弯，一记完美的漂移过弯就这样产生了。再如法炮制之后的弯角，甚至在直道上也能这么愉快的扭两下，这样的感觉真的非常美妙。

● 总结：

对于很少有机会能在冰雪世界驾驶的我来说，即便在写完了这篇文章后，回想起这一整天的驾驶科目及过程，心情依旧激动不已。除了紧急制动及变线是安全驾驶的经验积累外，其余所有科目都是既刺激又好玩的。相信每个热爱驾驶的人，都向往哪天自己能把车横着开；相信每个热爱汽车运动的人，在看到WRC比赛时都憧憬有朝一日自己能像这些大神们一样潇洒的过弯；相信每个充满激情的人，在看到电影里中汽车追逐画面时，能够不屑地说“切，他这个甩尾调头做的还没我好”。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）