华颂是华晨集团旗下一个全新的品牌，它的首款车型华颂7是一款定位于商务市场的MPV车型。对于这个品牌，厂家将它设定为主打主流的商务用车市场，说实在的，我并不关心它的市场是什么，从我得知它搭载了宝马提供的2.0T发动机之后，我一直对它充满了很浓的兴趣，恰好我来参加此次试驾会，难道是命中注定？好了，不多想了，还是尽快转入正题吧！

● 外观:造型沉稳、成熟。

华颂7的外观表现出了一种沉稳的气场，这与它主打商务市场的定位倒是很合适。它的造型并不死板，但是如果真把它当做家用车，还是有点专职司机的感觉。

车头的尺寸比较短，整体造型比较厚重，在视觉效果上让人很有安全感。大灯上部的LED光带是日间行车灯也是示宽灯，当打开示宽灯时，亮度会减半。近光灯采用了氙气大灯，远光灯则为卤素光源。

车身尺寸方面，华颂7相比大通G10和GL8经典版，在高度上更有优势。从侧面的造型上看，它的确也要比另外两款车型短一些。侧面的线条很丰富，表现出较强的层次感。

华颂7使用了马牌的ContiMaxContact MC5系列轮胎，轮胎规格为215/55 R17，尺寸方面表现一般，属于主流的水平。这四条轮胎倒是让人感觉厂家很厚道，该系列的轮胎比较注重静音效果，在试驾环节也的确没有感受到明显的胎噪。

车尾的造型也富有很强的层次感，并没有让人觉得就是一个平面，特点还是很鲜明的。不过，相比之下，我更喜欢车头的设计，或许是尾灯的尺寸比较小，比例上感觉有些不太协调，也不够大气。

● 内饰：用料不错，但方向盘和仪表无法带来更高的档次感。

内饰让我印象比较深的是造型和用料，全新的内饰设计表现出自己的主导性，仪表台上部采用了搪塑工艺，摸上去的手感不错，这在同级别当中算是中上等水平了，而且各个部件之间的接缝也很均匀，装配工艺表现出了较高的水准。优点鲜明，缺点也很明显，那就是在塑料件边缘可以摸到的地方有比较明显的切割痕迹，对于模具边缘的处理不够细致。

中控台的造型的确能够给人更高的档次感，不过，看到这仪表盘和方向盘，似乎把我拉到了中华V5的车内，方向盘上的多功能按键廉价感较强，仪表盘过于简单，尤其是单色的中央显示屏，和整个内饰所焕发出的气场完全不同。

多媒体功能都很实用，并没有花哨的设计，我觉得这样挺好，只要把我经常使用的功能配备上就好了，至于平时利用率很低的功能真没必要配备，毕竟增加的功能都是需要消费者买单的。不能读取苹果手机里的音乐文件是个问题，现在也很少有多媒体系统的支持率这么低了。

中控面板上的按键、旋钮手感出色，可以媲美合资车型了，可一款顶配车型却只配备了手动空调，这样的配置已经无法与主流选手看齐了，更别提座椅加热、通风等功能了。

至于全景天窗就更别想了，四个车窗均带有一键下功能，却没有一键上，连主驾驶都没有，这实在有些说不过去了。如果作为一款商务用车，它为后面的乘客提供了独立的空调控制，这的确是要加分的，看来第一排就是给司机准备的，方向盘、仪表盘造型LOW一点无所谓，只要让后排的老板舒服就行了。要是这样想，它还真是面对商务市场了，如果是当做家用车这样的配置表现真是无法留住消费者。

● 空间：乘坐空间足够宽敞。

终于到空间体验环节了，对于MPV来说，空间才是最重要的。其实，前面说了那么多，似乎华颂7的优势只有一个看着比较稳重的外形和档次感比较强的内饰了，配置方面只是及格的水平。别着急，重点在这里，华颂7的车内乘坐空间表现相当出色，通过我们的体验，身高178cm的体验者在调节合适的位置后，第二排和第三排可以同时获得两拳的腿部空间，在同级别当中还是不多见的，看来这才是它最有力的杀手锏。座椅的舒适性不错，软硬适中，坐垫和靠背能对身体起到有效的支撑，即使第三排也能提供不错的乘坐感受。没有腰部支撑是个比较重要的问题，如果长时间驾驶的话，腰部比较容易疲劳。

后排的空间真是相当宽敞，车厢内的地板也非常平整，在车里可以很轻松的移动，进出第三排也不会感觉费劲。电动开关的右侧车门既可以提供更多的方便性，也让这款车拥有更加高大上的感觉，进入车没的门边离地较低，尤其是面对老人和孩子的时候，更低的门槛会方便他们的进出。

● 储物空间

说到储物空间，又该吐槽了，没有中控面板的储物格也就算了，它甚至于连手套箱都没有，是的，你没有看错，真的没有手套箱，这样的设计让人无语。华颂7的车内储物空间真是太少了，这样的表现倒是和GL8经典型在一个水平线上。

后备厢够宽敞，即使在第三排座椅打开的情况下，仍然可以轻松的放下四、五个登机箱，而且第三排座椅还可以向前翻折，增加后备厢的储物能力。

● 动力

动力方面，华颂7搭载了一台宝马提供技术支持的2.0T涡轮增压发动机，最大功率218马力（160千瓦）/5000rpm，最大扭矩315牛·米/1250-4800rpm。这台发动机还有一个低功率的版本用于华颂7的舒适型和豪华型两款车型上，高功率版的发动机仅用于旗舰型。与其配合的是一台来自采埃孚（ZF）的6速手自一体变速箱。

● 日常驾驶感受

从它发布开始，我就对这套动力系统充满了浓厚的兴趣，现在终于可以摸到真车了。这台2.0T发动机在动力表现上很出色，尤其是在平顺性方面的表现，我认为是在众多2.0T发动机里属于表现优异的。

6速手自一体变速箱的表现也同样优秀，换挡的顿挫感很难察觉，即使在减挡的时候，也需要非常刻意的去关注，才能体验到很小的顿挫感，那种感觉几乎可以忽略不计了。

换挡逻辑清晰，油门所发出的指令发动机很快的会做出相应，而变速箱的表现也不甘落后。将变速杆向左拨动，此时则进入了运动模式。发动机的换挡转速被提升至2700rpm左右，油门的反应也比常规模式灵敏了一些，稍微深踩一点，变速箱便会降低一个挡位，来获取更高的动力输出，对于驾驶者的意图理解正确。

底盘表现够扎实，即使以120km/h行驶时，也没有发飘的感觉。不过，过于清晰的路感让车里的驾乘人员不怎么舒服，乘坐者可以感受到路面九成以上的表现，驾驶者不仅通过悬架的传递得知路面状况，方向盘更是将路面的变化如同没有过滤直接交给驾驶者。

如果是经过碎石路段，感觉方向盘和车轮就是一体的，没有任何隔绝，这种表现在一款应该主打舒适性的MPV车上感觉很不合适。而且方向盘的转向力度比较沉，尤其在低速时感受更加明显，高速行驶的时候，力度控制的还算是合适。

车身的隔音效果做的不错，前面也提到了，主打静音效果的轮胎对于降低车辆行驶噪音方面有着很大的帮助。可是，表现扎实的底盘在噪音方面却表现出了明显的不足，当遇到路面有细砂或下雨的情况，在车内可以清楚的听到轮胎将沙子或雨水甩到车身底部的声音。

华颂7的驾驶感受优缺点非常明显，它完全就是一个偏科生。发动机拥有出色的动力输出，配合变速箱在平顺性上的表现也非常优秀，但在底盘噪音隔绝以及路感传递方面的表现则无法让人满意，它在路感传递方面的表现完全就是一副运动型车的水平。

● 总结：

它的优点：

宽敞的乘坐空间：第二排和第三排可以同时获得两拳的腿部空间，这在50万以内的MPV车型中都是非常少有的。

无敌的后备厢：即使在第三排打开的情况下，依然可以提供500L的容积，轻松放下四、五个20英寸登机箱。同级别当中，GL8的常规后备厢空间已经算是相当宽敞的了，而它完全可以秒杀GL8的后备厢表现。

动力表现平顺：发动机几乎没有涡轮的迟滞感，而且日常使用中也很难感受到在某一转速下发动机动力突然的提升，动力输出很线性，完全可以与自然吸气发动机相媲美。在6速手自一体变速箱的配合下，让它的日常驾驶感受非常平顺，变速箱的换挡逻辑也很清晰，反应够快，对于驾驶者的意图可以正确的理解，这套动力组合的表现即使在合资车型中也能名列前茅。

它的缺点：

配置不够丰富：在我试驾的同时，厂家也公布了它的预售价，在25-30万之间，对于这个价位的车型，没有自动空调、定速巡航也算是“少有”了，好在它配备了右侧电动车门、后排独立空调，至少在为后排乘客提供舒适度方面没有太寒酸，但配置的整体表现完全无法和同级别的对手相比。

车内储物空间太少：车内储物空间无论是前排还是后排都无法满足日常对于储物空间的需求，当然，我的出发点是家用，如果公务用车配备专职司机，它的储物空间倒是能接受。

悬架硬，路面信息传递的太多：方向盘、悬架对于路面状况的传递高达90%，对于车内乘坐的舒适性已经造成了非常大的影响。如果它是一款偏向运动风格的轿车，这样的表现，倒是能接受，但它是一款更应该注重舒适性的MPV，拥有感受的表现就不合适了。

全面的接触华颂7之后，我觉得它的优缺点表现都非常突出，但是它所表现出来的缺点以家用车作为出发点的话，那就是不及格；若以公务用车的使用标准来衡量，至少可以保持在80分上下，毕竟商务用车市场注重的就是乘坐空间、常规后备厢、以及能为后排提供一定舒适性的配置，那么在这几方面华颂7的表现还是很出色的。不过，清晰的路感传递相信绝不是后排乘客能接受的，当它将目标瞄准公务用车市场的时候，改进悬架的表现则是当务之急，若还想进军家用车市场，从目前的表现来看，真的很难。正如题目所说，空间真的很大，不仅仅只是说它的乘坐空间和后备厢空间，也代表了它不足之处需要提升的空间，想要占领更多的市场，综合实力强才是真的强。（文/图 汽车之家 苑璐）