早在一年前，我同事张可就已经在日内瓦试驾了海外版的标致308（进入文章）。本以为我们就要错过这款在欧洲广受好评的车型了，时隔一年多，它终于来到了国内，并且基本上是原版引入。尽管给人感觉稍稍晚了些，但好在端出的还是一道正宗的法式大餐。东风标致308S主打运动和时尚，高颜值的外型和简约的内饰设计，使得它更容易吸引年轻人的目光。

试驾车型是东风标致308S 1.6T 自动睿驰版（以下简称308S），是308S的顶配车型，搭载的是1.6THP涡轮增压发动机+6AT变速箱。除了1.6T车型外，我还简单体验了1.2T自动劲驰版，所以驾驶部分我会在主要介绍1.6T车型的同时，简单介绍一下1.2T车型的感受。

● 外观：时尚运动/配置较高

站在308S的旁边感觉这款车并不是特别小，不过对比车身尺寸会发现308S真心不算大，尤其是车身长度和轴距，在同级别车型里算是比较小的。

海外版标致308提供了LED大灯，这次国内308S得以原版引进，虽然只配备在顶配车型上。另外，自动前大灯也是只在顶配车型上才能找到，其实这项配置还是挺实用的，我们觉得要是能配备到中配车型上就更好了。

车尾的设计比较饱满，设计元素也比较少，线条比车头要柔和很多。尾灯的设计挺时尚的，算是车尾的点睛之笔。

1.6T睿驰版采用双边共两出的排气管造型，并且加入镀铬装饰，不过实际上是个单出排气；而1.2T劲驰版把排气管完全隐藏起来，看起来要低调很多。

我们试驾的1.6T睿驰版轮圈很有造型感，双五辐双色轮圈，跟车身整体气质也比较搭。而1.2T劲驰版的轮圈就相对简单得多。另外在轮胎方面，顶配车型采用的是固特异轮胎，而1.2T劲驰版采用的是国产玛吉斯轮胎。

● 内饰：极简主义设计

308S的内饰设计简洁时尚同时不乏运动元素，官方称之为i-Cockpit设计理念。Cockpit是驾驶员座舱的意思，i-Cockpit可以理解为以我为中心的座舱风格，比如略向驾驶员倾斜的中控面板、视觉效果和手感都非常不错的方向盘，都可以找到这种以驾驶员为中心的设计理念。

门板和中控面板按键的做工相当精致，并且加入一些镀铬等元素作为修饰。从风格来看308S的内饰看起来是简洁时尚的，不过不显高档。

方向盘跟我之前试驾过的东风标致2008是完全一样的，在之前试驾时2008的方向盘就给我留下了非常深刻的印象，造型和手感都一流。方向盘不是正圆形，而是略扁的造型，看起来非常有竞技感。

方向盘多功能按键比较简单，主要是音响功能，左侧按键负责音量，右侧按键负责调频。

仪表造型还是挺漂亮的，有点法式小情调，但也不是非常浮夸的风格，个人认为恰到好处。仪表盘比较特殊的是右侧的转速表，采用逆时针设计，有些反传统。中间的液晶屏尺寸比较小，不过信息还算丰富，可以显示定速巡航、里程、时速等常用行车信息。

简洁时尚设计理念是中控面板的一个亮点，这种化繁为简的设计是近几年设计师比较推崇的，不管是工程设计，还是平面设计，或者是一些互联网界面设计，都可以见到类似的简约设计。

9.7英寸液晶屏的功能非常丰富，除了常规的音响、导航、蓝牙等功能，308S还把空调控制集成在这里，点击左上角第一个触控按键就进入空调控制界面。

308S的自动泊车系统提供三种泊车方式：平行泊车驶入、平行泊车驶出和垂直泊车驶入。侧方停车支持靠左或靠右两个方向，需要司机打转向灯确定停车方向。平行泊车在寻找车位时更精准，垂直泊车稍差一些，但也可以找到车位。

电子手刹只在1.6T的两款车型上提供。无钥匙进入和无钥匙启动，以及自动泊车系统只在顶配车型上提供。车窗控制为四门一键升降，功能看起来简单却很实用，赞一个。

● 乘坐空间表现

空间体验者身高173cm，前排头部空间大约四指。后排头部空间也在四指左右，腿部空间表现不算太好，也是只有四指，在同级别车型里算是中等偏下的水平。

后排中间座椅的舒适性一般，腿部空间非常小，脚下也比较拥挤，由于靠背有折叠的中央扶手，所以靠背的舒适性也不太好。

顶配车型的座椅采用真皮包裹，而其它配置车型都采用的是绒布座椅。我们试驾的顶配车型座椅比较厚实，舒适性很不错，而且坐垫和靠背两侧的支撑都非常好。

让人意外的是我们在308S顶配车型上见到座椅按摩功能，这在同级别车里绝对少见。我们体验了座椅按摩，力度比较轻柔，不是那种突兀粗暴的按摩方式。

全景天窗算是308S的一个亮点设计，尺寸比较大，后面已经探到后排乘客头部的后面，采用一整块玻璃，里面提供电动开合的遮阳帘。尽管天窗无法打开，但透光面积非常大，个人觉得还是值得称赞的。

● 后备厢及储物空间

后备厢尺寸在同级别车型里算中等水平，官方数据显示后备厢容积是371L。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，放倒后的靠背并不与后备厢地板完全平齐，而是稍稍高出来一块。

前排储物格比较常规，由于只有顶配车型才提供后排中央扶手，所以后排杯槽也是只有顶配才有。门板内侧并不是一个常规的杯槽，而是一个尺寸比较大的储物格，这里可以放置一些杂物。

● 驾驶体验：动力表现一般/噪音控制非常好

308S提供三套动力系统，包括1.6L自然吸气发动机、1.2THP涡轮增压发动机和1.6THP涡轮增压发动机，其中1.6L发动机匹配的是5速手动变速箱，1.2THP和1.6THP匹配的都是6速手自一体变速箱。

动力还算平顺，换挡谈不上很快，但总的来说还是比较温柔的，日常驾驶时发动机转速不超过2000rpm，也不会感受到升挡有冲击感。动力系统的设定还是偏向经济风格的，变速箱的升挡比较积极，降挡就没那么积极。

起步时的动力表现非常好，所以刚上手时会感觉动力是不是有些过剩，不需要很深的油门，就可以有不错的动力输出。不过高速就比较一般了，没太多惊喜，变速箱响应不是特别积极。S挡下变速箱响应稍好一些，而且这时发动机的噪音也并不比D挡模式下高很多，所以我在驾驶时用S挡比较多一些，只是不知道油耗会有多大差别。

尤其值得一提的是308S的车身密闭性，静音效果非常好，这在我们刚一上车就感受到了，即便是时速超过120km/h，车内只能感受到很小的胎噪和风噪，完全不会干扰车内驾驶员和乘客谈话。

● 1.2T车型的动力表现

1.2T发动机为三缸，采用缸内直喷技术+多次喷射技术，据厂家介绍跟MINI的1.2T发动机有一些渊源，尽管不是联合开发，但有一些技术共享。

这款1.2T发动机我只是极为短暂的进行了试驾，感受主要是在中低时速区。起步时的动力表现比较一般，即便油门较深起步时也不会有非常强烈的起步状态，你急它不急。在速度起来之后稍好一些，不过变速箱的响应还是会感觉慢半拍，所以只能算是够用，对动力有一定要求的，建议还是选择1.6T的吧。

另外1.2T三缸发动机的噪音和振动控制都离四缸机器还有一定距离，不过话说308S的静音效果真的是太好了，在车内感受到的发动机噪音非常有限。

● 操控和底盘

308S采用电子助力转向，在低速和高速行驶时还是可以感受到非常不同的转向力度。在低速行驶时方向盘转向力度偏轻，尤其是怠速行驶时，一个手指头就可以轻松完成打大幅方向的动作，掉头可以轻松完成。在中高速行驶时方向盘要明显沉了很多，转向比较灵敏，没有太多旷量。

悬架采用前麦弗逊式，后扭力梁式结构，后悬架尽管不是独立悬架，但调得很舒适，对于较大的路面冲击也可以有非常好的过滤，有一定高级感。

支撑性还算不错，我们没有太多激烈驾驶，像是连续变线这样的动作308S完成得还是比较轻松，悬架的反应也比较迅速。总的来看底盘的表现让人满意，对于驾驶者还是乘坐者都可以兼顾到。

● 总结：

厂家在介绍这款车的定位时，说308S面向的客户群体是85后和90后人群，很遗憾我不属于这部分人群。不过我同意厂家对它的定位，因为这确实是给年轻人或者有年轻心态的人打造的一款车，年轻人顾虑可能会没有那么多，308S的几个亮点足够吸引人，比如竞技感极强的方向盘、大尺寸全景天窗等。而局促的后排乘坐空间，也足矣让追求实用性的购车人望而却步。（文/图/摄 汽车之家 李佳）