上周，我试驾了野马T70 1.8L 手动豪华型。抛开外观、内饰造型和空间不谈，其偏向于“德系车”的驾驶感受给我留下了极其深刻的印象，但1.8L+5MT的动力组合（最大功率133马力，最大扭矩170牛·米）表现并不太让人满意。好在在这次厂家举办的试驾会上，厂家提供了账面数据更好的1.8T车型（最大功率160马力，最大扭矩215牛·米）进行试驾。该车在实际驾驶时的动力表现是否真如数据展现的那样比1.8L车型好很多呢？我们一起来看看吧。

由于1.8T车型与1.8L车型除了动力方面的差别之外，其他方面并没有太大区别。我们将着重介绍1.8T车型试驾动态部分的内容，更详细的体验请看之前1.8L车型的试驾文章（点击查看）。 

● 4个问题快速了解野马T70

Q1：川汽野马是一个怎样的品牌？

川汽野马具有30年的历史，并于2002年被富临集团收购。目前，川汽野马分别在成都、绵阳有两个汽车生产基地，以生产研发客车、SUV、MPV多功能车和动力总成产品为主。其中，乘用车部分在售的车型有F10、F12、F16以及T70。之前我的同事也写过该品牌的历史介绍，感兴趣的朋友不妨点击查看：山寨成品牌基因 川汽野马品牌发展历史。

Q2：目前川汽野马的销售渠道情况？

厂家并没有透露目前的渠道情况，仅表示今年的目标为：在全国300多个地级市建立500个服务网点。并计划从华东、华南市场入手做千县千店项目。

Q3：提到野马大家首先想到的都是福特野马，而不是川汽野马。厂家准备如何提高知名度？

今年其品牌推广策略是高空加地面，主要是跟央视、江苏卫视、湖南卫视、安徽卫视等主流电视媒体进行合作，再加上全国性的区域上市活动、参加全国性的A级车展和B级车展，以及在互联网新媒体上进行推广来提升知名度和影响力。

Q4：野马T70的底盘、发动机以及变速箱是自主开发还是引进的其他品牌产品呢？

据悉，野马T70的底盘源于上一代丰田RAV4车型，并经由英国米拉公司进行重新调校。1.8L发动机属于对三菱发动机的逆向开发，而1.8T发动机则是采用与荣威550相同的技术。你或许跟我一样有所疑问，为何厂家会选择这款性能并不出众的1.8T发动机呢？而厂家工作人员给出的答案则是因为配套供应商的问题，实属无奈之选。另外，与1.8T发动机匹配的CVT变速箱则是比利时邦奇公司的产品。

● 动力系统：1.8T+CVT的动力组合，相比1.8L车型数据有所提升

野马T70目前搭载了两种发动机，分别是1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。此次我们试驾的便是1.8T车型，与之匹配的是CVT变速箱，可输出最大功率160马力，最大扭矩则为215牛·米。相比1.8L车型，最大功率和最大扭矩分别高出27马力和45牛·米。

CVT变速箱拥有运动模式和雪地模式可选，并支持手动换挡功能。只是在切入挡位时给人的感觉并不清晰，特别的是从D挡挂入N挡。始终觉得还在挡位与挡位的间隙之中，实则已经挂入挡位，只能通过行车电脑进行确认。

● 驾驶感受：低扭表现让人不太满意/底盘调校值得称赞

1.8T车型虽然动力系统发生了变化，但在底盘的调教上给人的感受与1.8L车型一致。偏向于“德系车”的驾驶体验，让人不得不再次为其称赞。在处理凹凸路面或者遇到井盖之类的常见道路情况时，都能很好的过滤掉这些震动，非常利索。车辆在转向时也能提供较为充足的支撑力，车辆并没有发生明显的的侧倾。且转向细腻，没有多余的旷量出现。

但在发动机与变速箱的搭配上，新车的表现明显与同级别其他车型相差太远。即便我们可以将搭配CVT变速箱看作是一种更偏向于舒适性的取向，但在起步阶段，转数上升异常缓慢，无论深踩油门还是正常给油，转数都慢慢悠悠的往上爬，这样的一种状态让人无法理解。在经过并不短暂的等待升至2500rpm后，动力才开始处于一个较为正常的输出水平。过弱的低扭输出在日常道路驾驶时会非常难受。另外，刹车的行程也稍微有些偏长，初段偏软，并不能给予驾驶者很高的信息，距离前车较远便开始进行制动。

当转数处于2500rpm以上时，动力系统的表现还是较为不错的。动力几乎可以达到随叫随到的状态，变速箱也能在很短的时间内做出正确的判断，动力输出直到100km/h左右才开始慢慢衰退，整个表现与低扭时完全有着翻天覆地的变化，让人很是费解。

整个试驾路线有一段为高速公路，路面平整，且路况较好。车辆在高速巡航时，由于CVT变速箱所带来的低转数，发动机的噪音并不大，路面的胎噪也不明显。主要的噪音来自于风噪，个人觉得并不是空气动力学的问题，而是整车的制造工艺还不太成熟，你能明显感觉到是车窗局部气密性不均匀而传来的声响。

试驾场地附近有山有水，我也借机体验了一下新车的通过性。虽然厂家并没有公布该车的离地间隙，但应付日常郊游出现的一般情况的石滩、水潭等路况时，还是没有任何问题，1.8T车型只需保持一个较高的转数即可。最后不得不说一句，作为全系的次顶配车型，依旧不给配备车身稳定系统显得有些不太厚道了。

● 外观、内饰、空间介绍：模仿痕迹严重、空间充足

而在外观方面，1.8T车型与1.8L车型几乎没有任何区别，依旧是浓浓的途锐气息。仅在前护板处换装了镂空式设计，显得更加阳刚。尾部也没有明显的标识加以区分，要对1.8L和1.8T车型进行辨识，显然难度稍大。

进入车内，内饰的设计稳重、大气，虽然在造型上还是有着较强的模仿痕迹，但中控台采用了大面积的软性材质进行覆盖，且较为细腻的做工让其给人的印象分并不低。

配置方面，新车相比1.8L车型增加了定速巡航、前排侧气囊、头部气囊以及驾驶席座椅加热功能，整体变化不大，但对安全性的提升却有着很大的帮助。

全文总结：

野马T70 1.8T车型在外观和内饰方面与1.8L车型并没有什么变化，主要区别在于搭载了1.8T发动机，并采用了CVT变速箱以及在配置方面的提升。在试驾完1.8L车型后，原本以为1.8T车型能够对动力方面有所改善，结果却让人感到异常失望。变速箱与发动机的匹配度一般，使得2500rpm以下时，动力完全上不了，开着感觉很拖沓。畅顺度还不如我之前试过的1.8L手动挡车型。至此，我们只能将最后的希望寄托在今年8月将要推出的1.8T手动挡车型上，或许届时它的表现会给我们带来一丝欣喜。

不过纵观目前整个中国品牌SUV市场的发展，以野马T70所在的7.88-16.78万价格区间来看，所需还面临的对手可不少，而且囊括了比亚迪S6、S7、长安CS75以及哈弗H6、名爵锐腾等众多实力干将，野马T70要想与它们构成竞争，还有很长的路要走。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）