2015年1月12日，索兰托L正式上市，售价24.66-36.78万元，共推出3种动力总成、2种座椅布局以及多种不同配置共计32款车型。当时看到这个售价，我觉得作为一款进口并且拥有7座车型的SUV，这个价格还能够接受。但听到前两天新汉兰达公布的“逆天”价格后，我真为索兰托L捏了一把汗，不过好在索兰托L还是有自己的独特之处，2.2T的柴油发动机是竞争对手们所不具备的，那它的表现如何，就让这篇试驾文章来为你解答。

可能很多朋友觉得索兰托L是索兰托的中期改款车型，只是换了外观、内饰，增加了车身尺寸，但其实它是一款换代车型，那我们就先从它的历史说起。

第一代车型（2002-2010年）

 第一代索兰托的一个重要特点就是采用了非承载式车身，这样就使得它的车身刚性和承载能力在同级别车型中脱颖而出。上市之初它配备的是一台3.5L V6发动机，搭配5速手动/4速自动变速箱。07年进行过中期改款发动机更新为3.8L V6自然吸气发动机，当时以31.8万元的售价引进中国，后来搭载2.5L柴油发动机的车型也以22.28的售价引进国内。

第二代车型（2009-2015年）

第二代索兰托不仅在车身结构上像城市SUV转型，由于彼得·希瑞尔的加盟，使得它在外观上也比第一代车型秀气了不少。第二代索兰托于2009年引入国内，先期的2.4L汽油版售价22.98-26.78万元，2010年搭载2.2T柴油发动机的车型也进入国内销售，售价23.48～27.28万元。

第三代车型（2015年）

官方把索兰托L中的这个L定义为Large、Luxury和Life Expander（大空间、豪华以及车主生活境界的拓展）。索兰托L在外观和内饰方面进行了全面升级，相比于老款车型，它长度增加95mm，轴距增加80mm，宽度小幅增加5mm，高度减少了60mm。动力系统方面在保留2.2T柴油发动机的基础上，采用了新的带有直喷技术的2.4L自然吸气发动机，还增加了2.0T涡轮增压发动机。

除了上述变化外，索兰托L在车身结构上也下了很大功夫，整车高强度钢的使用比例由老款车型的24.4％提升至52.7％。（点击查看索兰托L25%碰撞测试技术文章）

知道了索兰托的相关背景，我们就一起来看看今天的主角索兰托L 2.2T柴油版。

其实起亚的设计师压根就没想对柴油版和汽油版车型在外观、内饰上做区分，它们有着一样的前脸、一样的灯组、一样的轮圈等等。实际上图片中左边是2.4L汽油版车型，右边是2.2T柴油版车型。

在这种情况下后备厢盖板上的尾标就成了它们之间最明显的区别。既然长得都一样，我就没必要再为大家细说柴油版索兰托L的外观、内饰、空间方面的内容了，因为我的同事于晗之前已经对2.4L自然吸气版本的索兰托L做过详细的测试（点击查看），下面我只说说我这辆车和之前车型不同之处。

柴油版车型转速表4500rpm到达红线区域了，6000rpm就已经顶到头了，而汽油版车型6500rpm才到达红线区域。

索兰托L除了最低配运动版车型外，其他配置的车型都有5座和7座版本，其中相同配置的7座车型比5座车型贵8千元，对于有7座需求的消费者我认为这8千元还是比较值得的，7座车型除了多出两个座椅外，还都配有第三排独立空调，根据我们之前的评测，它的第三排也并非摆设，而如果没有7座需求的消费者，那买5座车型就会拥有更大的储物空间，这也是索兰托L的一个优势所在，它给了消费者充足的选择权利。因为索兰托L的配置实在太多了，如果您不知道怎么选择，建议查看我同事之前写的索兰托L的购车手册。

别的就不多说了，马上进入我们的试驾环节。

柴油版的这套动力总成和老款相比，动力参数有小幅提升，并且加大了最大扭矩输出范围（从老款的1800-2500rpm变为1750-2750rpm），别的方面区别就不是很大了。

柴油车的振动和声音肯定是大家关心的，通过上面的视频，相信你也能够看到，索兰托L上的这款2.2T涡轮增压柴油发动机在振动方面的表现还是能够接受的。而实际坐入驾驶室内，如果不是刻意留意，基本感受不到振动。至于声音，在怠速和中低转速下，柴油发动机的声音确实不怎么悦耳。

上手后的第一感觉就是这车真有劲，一脚油门下去，整个车都卯足了劲向前冲，对，是向前冲，而不是向前窜，和那些刻意把油门初段调校很灵敏的汽油车是完全不一样的，索兰托L的油门很好控制，初段踩多少就能感受到多少动力。

这种好感并没有持续太久，因为我一开始选择了比较激进的驾驶方式，油门踏板踩的较深，速度提升很快，变速箱为了配合我的驾驶意图，选择了晚换挡的策略，可是这款柴油机的最大扭矩输出范围仅在1750-2750rpm之间，过了这个转速，加速感上的落差还是挺大的。但这就是柴油发动机高扭低功的特性，况且柴油车也不应该这么开。

如果你是在城市中正常驾驶这辆柴油版索兰托L，它的表现还是非常不错的，在时速不超过60km/h的情况下，440牛·米的最大扭矩能为你提供足够动力，超过这个这个速度后，它还是有劲，只是给我的感觉没有之前那么猛了。此外，索兰托L还配备了驾驶模式选择功能，具有经济、正常和运动三种选项，但是在这款柴油版车型上各个模式之间的差距并不大。

不过上了高速，柴油发动机的这种高扭低功的特性又显现出来了，如果想并线超车，深踩油门，变速箱会立马降下一个档位，你虽然能听到发动机声音有明显的变化，但实际的加速感受却是比较温顺的，速度是能上去，只是需要花点时间。

驾驶模式设定为正常，在高速巡航时，这款柴油发动机能够保持一个非常低的转速，这也是柴油发动机为什么省油的原因之一，而且在巡航时，发动机的动静非常小，几乎听不到它的噪音。

索兰托L上的这台6速手自一体变速箱表现真的非常称职，平时升挡积极，在正常驾驶时你根本感受不到它在什么时候完成的换挡动作，而当深踩油门时，降挡速度也很快，领悟驾驶员意图的能力强，是一台比较聪明的变速箱。

索兰托L采用的是电动助力转向，无论是低速还是高速，都能够保持一个适中的转向力度，而且转向系统的指向性也不错，驾驶轻松，基本没有上手难度，只是它并没有配备目前在很多起亚车型上都有的转向力度调节功能，对于消费者来说，少了一些选择。

前麦弗逊后多连杆式的悬架形式和老款车型一致，整体是偏向于舒适性的调校，但绝不是那种一味追求软的风格，悬架在初段还是具有一定的韧性，当走过一些颠簸较小的坑洼路面时，它能够给驾驶员传递一定的路感，而遇到较大的起伏路面，也能够从容化解，不会让你感到不适。

总结：

今天和我一起试驾的还有一位索兰托L的准车主，它在新汉兰达公布价格前定了这款柴油版车型，一天的深度试驾后，我问他，当看到汉兰达公布的售价您后悔么？他说这有什么后悔的，首先我非常喜欢索兰托L的外观和内饰，其次我就想要这款柴油发动机，今天的体验也觉得它的表现达到了我的预期要求，这不就够了么？

没错，我也觉的索兰托L是部好车，它拥有靓丽的外观内饰，不错的驾驶感受，还有竞争对手所没有的动力总成。经过我们实际感受，它的这款柴油发动机在中低速下有着强劲的动力，振动和噪音抑制得也不错，柴油发动机较好的燃油经济性也是大家都认可的。

 随着国家对生育政策的逐渐放开，越来越多的消费者开始关注7座SUV，这个时候，索兰托L的竞争对手汉兰达以一个“逆天”的售价推出了换代车型，新锐界也选择国产化来降低自己的售价（虽然还没正式公布售价，但先前公布的预售价已经比原来进口版本便宜了不少），从指导价上来看，还以进口方式销售的索兰托L在价格上没什么优势可言，但我敢肯定，最近几个月新汉兰达和新锐界这两款车的价格肯定不会有什么松动，而索兰托L目前在经销商处已经有一定的优惠了，如果索兰托L能以一个进口车的身份在最后的终端售价上可以与新汉兰达和锐界形成竞争，这样它就又多了一个卖点，凭借足够强的产品力，日后的销量我想也不会有太大的问题。（文/图/摄影 汽车之家 李祥）