大家好！新的一期轮上功率测试又来了！通常我们关注一款车的动力时都是看发动机功率参数，这个数值是厂家在特定的环境下实验得出的，不过在现实中这台发动机装在汽车上，经过变速箱、传动轴和车轮，最终作用在路面上的才是驱动车辆时真正能用到的功率，那么实际功率和厂家公布的数值究竟有多大差距？下面我们就来看看。

本期公布的是今年以来我们测试的四款车型，它们分别为：大众凌渡330TSI、凯迪拉克ATS-L 28T、福特野马2.3T以及雷克萨斯RC F。

查看往期功率测试请点击以下链接：
//www.autohome.com.cn/drive/201005/110781-3.html

● 测试方法：

我们的功率测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由北京FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让发动机达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际功率，最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的功率单位是英制马力（hp），表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。

● 大众凌渡330TSI

首先我们来看凌渡。上海大众凌渡绝对是目前网络上最红的车形之一，“奢适宽体轿跑”的威名早已传遍大江南北。这款车定位于紧凑型车级别，在今年年初刚上市，指导价14.59至21.39万元。我们测试的是全系顶配的330TSI DSG豪华版。

动力方面，这款车有1.4TSI和1.8TSI两种排量。330TSI装备的是EA888系列1.8TSI发动机，最大功率180马力（132千瓦）/4300-6250rpm，最大扭矩300牛·米/1450-4100rpm。与之搭配的是一台7挡双离合变速箱。

◆ 实际测试：

凌渡的这台1.8T发动机明显侧重低转速发力，我们可以看到在4000rpm之前扭矩急剧攀升并且达到峰值，之后就开始逐渐下降。功率曲线在4500rpm左右达到很高的水平，跟官方给出的最大功率转速区间完全吻合。

最终这款车的轮上功率测试成绩为173.8马力和288.8牛·米。按理说，一般的车轮上功率应该是标称功率的70%-90%之间，而凌渡的这个成绩明显高得出奇！这肯定不会是什么超自然现象，神车也得遵循客观现实，所以唯一的原因就是厂家标低了额定功率。这个现象在以往的测试中也碰到过，当初测试速腾1.4T的时候就是如此。

0-100km/h加速测试

在中控系统内关闭ASR驱动防滑系统，大众车型向来无法完全关闭ESP，凌渡也不例外。由于双离合变速箱允许的最大起步转速为1500rpm，所以并不适合采用闷刹车起步的方式，在松开刹车的瞬间全油门起步的效率最高。

起步瞬间，车辆状态很平稳，不过当转速瞬间攀升至3000rpm时，前轮才开始发生剧烈打滑，此时电子系统迅速干预，转速继续攀升到5000rpm，打滑再次出现，两次打滑对成绩造成了一定的影响，不过进入2挡之后，动力仍旧充沛，最终7.54秒的成绩是个实实在在的惊喜，其动力性能几乎可以和迈腾/帕萨特的2.0T车型平起平坐。

0-400米加速测试

凭借强大的扭矩，凌渡在0-100km/h加速测试中表现喜人，我们还特意进行了了0-400米加速测试，仍然让人满意。完成400米冲刺只需要15.68秒，只不过由于功率的限制，147.6km/h的尾速一般。

《性能无可挑剔 测试上海大众凌渡330TSI》
//www.autohome.com.cn/drive/201501/857307.html

● 凯迪拉克ATS-L

凯迪拉克ATS是豪华品牌中型车阵营中一款很有个性的车型，它的造型设计独特，而且非常注重运动性能，不过空间方面和那些加长对手相比缺乏优势。而长轴距版的凯迪拉克ATS-L在保留操控性的同时提供了更大的乘坐空间，兼顾了运动和舒适。这款车指导价为28.88万至44.88万元。我们测试的全系顶配的28T 领先型。

全系装备的都是2.0T发动机，但分为高低功率两个版本。28T是高功率版本，最大功率279马力（205千瓦）/5500rpm，最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。

◆ 实际测试：

ATS-L这台发动机的测试曲线看上去非常标准，扭矩从3000rpm出头达到峰值，持续维持到5000rpm，很好的兼顾了全转速区间的输出。最大功率出现在5500rpm左右，高转速动力同样充沛。

最终，这款车跑车260马力和359.65牛·米的成绩。非常优秀，并且和凌渡现象相同，都有故意标低的嫌疑。另外这台变速箱的性能也很好，动力传输很高效，一台2.0T发动机能达到这样的动力水平在家用车中已经够强悍了。

● 0-100km/h加速性能测试

第一项我们进行加速性能测试，6AT变速箱没有什么保护限制，因此我们可以使用弹射起步方式，同时踩下刹车和油门踏板，发动机转速可以攀升到3500rpm左右，但如果以这样的方式起步，400牛·米扭矩全部释放会让后轮瞬间失去抓地力，毕竟轮胎宽度只有255mm。

为了保证能以最快的方式起步，我们把转速保持在2500rpm左右，此时松开刹车踏板，驱动轮极为短暂的空转之后踩下全油门，车辆顺利冲出起跑线，车尾没出现有多余的晃动。当然整个加速过程没有想象中那么惊心动魄，没有太强烈的感官刺激，最终加速成绩为6.53秒，没惊喜，算是发挥了正常水平。

《运动性能不减 测试凯迪拉克ATS-L 28T》
//www.autohome.com.cn/drive/201409/843224.html

以下你们看到的这两款车，功率测试成绩刚刚出炉，相关的评测文章还没发布呢！所以就不公布实测加速时间了，今天抢先看看它们的轮上功率。

● 福特野马2.3T

福特野马是一款经典的美国跑车，从1964年诞生至今已经发展了六代车型。目前最新的第六代车型和老款相比有了质的改变，采用了新的多连杆后悬架，更重要的是换装了高效的小排量涡轮增压发动机。这款车已于1月份正式在国内上市，指导价39.98万元到42.98万元。我们测试的是指导价42.98万元的2.3T 50周年纪念版。

2.3T发动机对于一款美国跑车来说似乎显得有点小，但从参数表来看，它的功率并不弱，这台新的2.3T发动机最大功率314马力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩434牛·米/2500-4500rpm，比之前的3.7升V6自然吸气发动机还要强。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。

◆ 实际测试：

从结果上看，这款车轮上测出的扭矩值似乎没有预想得那么出色，但它的优点是输出区间特别宽泛，这就是当今非常标准的那种涡轮增压发动机输出特点。作为一辆跑车来说，它最大限度的满足了日常驾驶的需求，有利于低速行驶和提供不错的燃油经济性。

2.3T发动机功率榨取比较高，实测轮上功率确实也不低，相当于标称功率的87.6%属于合理且优秀的成绩，而且这辆车只需要加92号汽油，成绩也是加注92号汽油得出的。无论如何这台发动机实际使用时的动力感受确实比之前的V6车型要好一些。

● 雷克萨斯RC F

雷克萨斯RC F绝对是百万元级别跑车中一款与众不同的产品，在当前动力系统增压化的趋势下，这款车仍然采用大排量自然吸气发动机，而且这款车在设计和驾驶感受方面也走了非主流道路，给消费者提供了不一样的选择。目前这款车的指导价为109.8万至126.8万元，测试车为5.0L 巅峰版。

动力系统来自于雷克萨斯IS F上的那台代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机，虽然并不是最新研发的型号，但雷克萨斯与雅马哈赛车部门进行合作，对许多方面进行了重新设计，包括钛合金气门，锻造连杆，优化的进排气系统，使得性能参数相比IS F提升了12%。它的最大功率为477马力（351千瓦）/7100rpm，最大扭矩为530牛·米/4800-5600rpm。

◆ 实际测试：

从曲线上看，在2000rpm时它就可以输出将近80%的扭矩。从4000rpm开始，扭矩进入一个稳定的平台。总的来说它的调校还是很好的照顾到了平时低转速使用的情况。它的功率曲线给人留下了很深刻的印象，整体上非常坚定的提升，直到7300rpm达到峰值，所以在驾驶这款车的时候，想体验激情的话一定要拉到红线再换挡，高转速表现会让你感觉很爽。

这辆车最后跑出来的数值也有点超常，肯定或多或少的也有故意标低的情况。其实由于历史原因，日系性能车往往有这种标低的传统。但无论如何这个成绩的数值都是令人满意的，关键就在于你是否愿意用到7300rpm的转速尽头。

本期的功率测试到此为止，希望各位能够喜欢。由于我们这个选题需要兼顾测试车和改装店的时间档期问题，所以并不能覆盖到所有测试车，没有大家关注的车型也请谅解，我们会尽力满足需求，希望你能接续关注！感兴趣的可以加我微博，有什么新消息我会跟大家分享，可以多交流。咱们下期见。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 视频 汽车之家 姬振嘉）

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