承载着国人汽车梦的红旗品牌在这60多年里的发展历程可谓几经沉浮，有过中国汽车工业长子的辉煌，也有过连续十几年断档的无奈。虽然2012年红旗发布了全新的品牌发展战略，但三年过去了，在市面上能买到的也只有红旗H7这一款，并且它更多的还是作为公务用车出现在人们面前。今年3月红旗H7推出了1.8T车型，排量降低、售价降低，并表示希望以此来进军家用市场。对于这样一台有着浓厚政治背景的车来说，究竟能否打破消费者的固有思维来开拓新市场，我对此也是充满了疑问。

1.8T车型共有两款，技术型24.98万，豪华型27.98万，可都不便宜。造型上与2.0T、3.0L车型完全一致，配置方面有所缩水，这个咱们一会儿再聊，先说说这套动力系统的表现。

● 动力系统

这台型号CA4GC18T-01的1.8T发动机最大功率188马力/5500rpm；最大扭矩和2.0T发动机一样同为260牛·米/2000-4500rpm，并且可以使用93号（京92号）汽油，在用车成本上要低于2.0T发动机。传动系统还是一台6挡手自一体变速箱。

● 驾驶感受

发动机的低扭表现一般，算不上充沛，但也不会让人着急。转速一过2000rpm车辆的加速感受明显变得轻盈，还有一点推背感，能一直延续到4000rpm，对于日常使用来说足够了，只是动力输出过程不够线性，过渡有些生硬。不看转速表光靠感受也能把转速猜得八九不离十。

6挡手自一体变速箱在平顺性方面的表现值得肯定，动作轻柔不易察觉，正常驾驶时升挡转速基本不会超过2000rpm。降挡同样积极，油门踏板稍微深踩一点就立刻降挡将转速提到2000rpm以上，紧接着就是刚才说到输出不线性的问题，有点影响驾乘感受。对于这台1.8T发动机的动力储备来说完全没必要这样，有些时候即使不降挡也够用。

舒适取向调校的底盘并非隔绝了各种信息，保留了一定的路感。路面上的细小颠簸过滤得还算不错，但是对于大起伏的处理还不够细腻，振动还是会比较明显得传递到车内。在驾驶了一段时间之后我也坐到后排感受了一下，整体感觉要比前排略好一些，司机硬乘客软，还是官车的做派。前双叉臂后多连杆式的悬架系统让人难免会想到丰田皇冠，虽然我没有开过全新皇冠，但就红旗H7的表现来说，和老皇冠比还是有着一定差距。

转向系统的表现中规中矩，方向盘尺寸大、转向比大，中间位置有一些旷量，巡航时比较轻松。指向性还算说得过去，就是回馈力度偏轻，感觉有些粘手。电子液压助力转向低速时轻盈，速度提升后会变得重一些，日常使用没问题。

可能是之前红旗H7作为公务用车就已经奠定好了整车的基调，这次推出的1.8T车型并未作出什么改变，导致的结果就是对于驾驶员来说它不够友善，动力输出的过程以及变速箱逻辑都需要驾驶员去适应。你要是领导的话当然不用考虑这些问题，但如果是作为家用自己买来开，那真得和它多熟悉熟悉，摸摸它的脾气秉性。

● 配置变化

红旗H7想进军家用市场的想法没问题，就是这幅官气十足的造型成了最大的阻碍，开着这样一辆车很难不被人当成司机，如果是私人购买当作企业用车的话或许会更合适。

售价降低的代价必然是配置缩水，红旗H7 1.8T对于后排配置的削减比较厉害。虽然后排乘客还是能自主控制空调和多媒体系统，但像座椅通风、按摩、靠背角度调节、车载冰箱等配置纷纷被砍掉。对于想要进军家用市场的红旗H7来说，这样的做法能接受，毕竟后排坐领导的机会不多了，不用太顾及他们的感受。

此次减配将重点放在了后排，不过好在平时常用的前排座椅加热/通风、导航、倒车影像、13个扬声器的BOSE音响还得以保留，牵引力控制、车身稳定控制这样的安全配置也没有缺席，对于家庭使用的影响不大。

● 全文总结

现在来回答一下文章开头提出的问题，红旗H7能否按照厂家所想进军家用市场？我想是不能，浓厚的政治背景加上官气十足的造型就几乎堵死了这条路。27.98万的售价对于家用来说也太贵了，并且这个价位还有大批车型可选。而它作为公务用车的话，后排配置的缩水又让它失去了竞争力，红旗H7 1.8T车型的定位非常尴尬，家用和公务两头都够不着，如果厂家真是想从公务车市场进军家用的话，研发一款新车型才是最好的选择。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）