或许你还不知道,中国品牌去年多了一个新品牌,叫凯翼汽车。什么来头?有人说是奇瑞的子品牌,百度一搜就知道其实并不是。又有人说它是在充分利用奇瑞的边角料资源,真的吗?跟厂家领导闲聊的时候听到一个走漏嘴的消息,它们正在做一个具有13寸屏幕的车载系统,打算往智能化方向发展。别怪我孤陋寡闻,但还真没听说奇瑞要做这个。跑题了,还是把目光回到今天要试驾的新车C3R上吧。
如果你有听说过凯翼C3,那就简单了,就是它的两厢版本,动力总成都是一样的,内饰也像是一个模具倒出来的,估计价格也跟C3差不多。聊奔驰的时候可以比豪华,聊欧洲车可以比操控,但5万元左右的小型车对于用户来说,就像是白米饭能填饱肚子一样,能顺利地把我从A点送到B点就可以了,甜酸苦辣是别人的事情。我们今天试驾的是凯翼C3R 1.5L MT 金钻版(以下简称凯翼C3R),是顶配车型。
外观方面凯翼C3R使用简单耐看的设计,没有复杂的线条,更没有模仿的痕迹,颜值挺高的。LED日间行车灯、扰流尾翼以及亮面的铝合金轮圈都属于加分项目。
在内饰设计方面,凯翼C3R采用跟外观相似的套路,简单实用。顶配车型配备7英寸屏幕,是全车最豪华的配置。试驾车都是新车,刚进入车内的时候会有明显的刺激性气味。
整体来说,凯翼C3R的内饰设计挺成功的,很实用。让人印象深刻的是,座椅的舒适性不错,柔软的填充物能够帮助过滤振动。虽然内饰某些细节仍有提升空间,但毕竟在成本上有所限制,无法要求太高。
凯翼C3R的座椅舒适性不错,填充物很柔软,有助过滤振动。除此之外,宽敞的车内空间也是凯翼C3R最大的卖点之一,对于代步车来说,这些都是用户想要的效果。
顶配的凯翼C3R后排座椅靠背支持4/6分割放倒,而低配则只能整体放倒。放倒时需要先把后排坐垫掀起,放倒靠背之后行李厢地板平整。
凯翼C3R装备的是来自奇瑞的1.5L自然吸气发动机,代号为SQRD4G15。对于5万元级别的车型来说,这算是大排量了,最大功率109马力,对应1115公斤的整备质量,理论上应该够用了。
与发动机匹配的是5挡手动变速箱,自动挡车型之后也会推出。这款变速箱换挡手感还可以,挡位清晰,换挡行程不长。但在齿比调校方面,我觉得还有优化的空间,这个咱们后面再聊。
试驾感受:
凯翼C3R的驾驶席座椅不能调高低,方向盘也只能调上下高度,同级别车型都大概这水平。从用户体验来说,可以轻松找到合适的坐姿,两侧外后视镜的横向视野也不错,属于合格水平。不同米煮成的饭,口感自然有所不同,但价格相近的水平也不会相差太远。
调好坐姿之后驱车上路,转向、挡杆、离合器操作起来都很轻松,第一印象不错,容易上手。虽然这都是最基本的东西,但作为代步车,这都是最实在的东西。有报道说,诺基亚8250到现在依然是不法分子的最爱,理由很简单,通话清晰,没GPS不会被跟踪,电池能挺3天。对于代步车来说也是这道理。
除了之前说的,够不够“力”也是大家最关心的问题。我猜0-30km/h加速它跑不过低速电动车,但咱们没必要跟它比,我只要求车上坐着4个人加一点点行李的时候能爬得上坡就好。但在不算很陡的盘山路上,车速掉到40km/h左右就要降2挡了,3挡已经有心无力了。哦,对不起,原来我忘了关空调。
那跑高速又怎样呢?时速100km/h巡航,5挡只需2700转,对于同排量的自吸车型来说应该算是比较低的,我家飞度都快3200转了。理论上这样会省油一些,也是大多数消费者想要的效果,但可惜试驾距离有限,凯翼C3R的油耗水平暂时无法体验。
有一回在高速上遇到慢速货车,凯翼C3R在高速上从60km/h(5挡/1600rpm)开始地板油加速超车,加到80km/h完成超车用了14秒(手动掐表计时)。降到4挡会好一些,但我更愿意降到3挡。吃得慢不是罪,最终还是能吃饱的,就怕同桌不留菜而已。虽然每个厂家的调校风格不一样,但对于小排量手动挡车型来说,一般做法是通过变速箱齿比设定来提升动力表现,而凯翼C3R却并没有这么做,所以动力表现相对弱一些,主要问题不在发动机上。
作为代步车用途,我觉得凯翼C3R的舒适性不错,走搓板路挺舒服的,底盘扎不扎实那些是浮云,起码它让我感觉不会太颠。这对于用户来说很受用也很实在。但有一点别忘了,舒适性和操控性大部分情况下都是对立的,尤其是在经济型车上。凯翼C3R在转向的时候侧倾明显,唯一解决办法就是降低速度。综上所述,慢点开。
总结:
对于代步用途的车型,其实没太多的试驾感受可以聊,就图个出行便利,不用日晒雨淋。只要吃过麦当劳,大概也可以想象得到肯德基是什么味道,天下快餐都差不多。从用户体验的角度看,我觉得C3R也有可取之处,导航系统的功能和相应速度都不错,操作界面也算简单易用,同级车型中也算是挺给力的。作为一个新品牌的前期产品,凯翼C3R算是做得有模有样的,产品本身的水平能跟同价位的中国品牌车型看齐,但建立品牌知名度和影响力仍需要时间和火候。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)