长安福特自2013年年初时推出翼虎和翼搏之后，已经很长时间没有新的重量级SUV车型推出市场了。就在媒体和消费者把注意力更多地放在别克的昂科威，或是丰田的汉兰达身上时，长安福特在人们身后不高不低地说了一声：“嘿，我们的锐界来了。”然后，人们不约而同地转过身来……

新锐界是一款有着很强感染力的车型。不否认，我自己就很喜欢它。之前我的同事已经多次对静止中的锐界做过详细的报道（如果之前错过了，建议先点击回顾），而今天是时候该让它动起来了。

之前体验中没有提到的细节——有喜有忧

刚才说了我们之前对锐界进行过详细的静态体验，所以这次我不再复述之前说过的内容。不过新发现的一些细节也不容错过。

轮圈的固定螺丝这个细节很容易被忽略。目前很多车型，包括锐界最大的对手全新汉兰达都没有装备防盗螺丝，这的确有隐患，谁也不想早上出门上班时发现自己车的轮圈和轮胎都不翼而飞了。即使出厂时没有此项装备，也希望厂商像美国市场那样提供选装。其实没多少钱，图个安心而已。

现在越来越多的加油站提供自助加油机，排队的车少、自己加多少自己控制显然方便。锐界也采用了Easy Fuel™技术，省去了一个步骤这么看好像没什么，但一旦车开久了，内部油箱盖上总容易粘着一层油泥，每次拧开都会弄脏手，锐界就没这烦恼了。

我说锐界的这条镀铬装饰条有些华而不实，估计会有人觉得这有些吹毛求疵，但这是我在看到朋友的奔驰GL级同样位置的镀铬条，因搬运的大件物品蹭在上面，已经被刮花失去光泽时的感想。如果换成更耐磨的亚光材质或者橡胶材质会更实用些，但视觉效果肯定就没这么好了。

看完外观部分我来到车内。首先发觉锐界的方向盘的造型和翼虎的有些区别，但手感非常相似，而且多功能按键和握位的位置关系也相同。因此也继承了翼虎上的问题，就是按键位置的设计不符合人体工程学，想顺利按到内侧的按键，手掌需要稍微离开握位才行，这个问题我们在翼虎长期测试时诟病过，现在轮到锐界了。

另外在内饰的部分部件之间，我发现存在着一些做工问题，接缝上下不均匀、接缝过大，这些都出现在显而易见的中控台区域，希望以后能改进，毕竟最贵的锐界预售价已经过40万了，消费者有理由要求的更严苛些。

锐界的后备厢左右两侧各有一个小挂钩，这是非常实用的细节配置，它能轻松解决掉日常使用时遇到的很多不大但却比较烦人的问题。

动力充沛，四驱性能令人放心

我和大多数人一样，其实更加关心2.0T的锐界的动力表现，但这次厂商只提供了2.7T的试驾车，那就先来感受一下旗舰车型的实力吧。这台2.7升GTDi V6发动机的账面数据非常抢眼，官方称0-100km/h加速为7.5秒，我们之前实测的2.0T的昂科威加速成绩为7.77秒，但要知道顶配的锐界可比昂科威重350kg。另外值得一提的是，这台2.7T发动机只需加93#（京92#）汽油，经济性和适应性上都值得表扬，启动后，运转足够平稳，所能感知到的振动非常小。

锐界是上手很轻松的车型。方向盘、油门和刹车踏板调校的都很到位，不需要任何适应时间。即使是正常驾驶，动力输出对油门动作的响应也很及时，整体动力系统的调校是偏积极的，这个特性和翼虎一样，动力输出随时有保障。而悬架的风格则明显偏硬朗。过弯时对车身支撑很到位，也能快速过滤细微颠簸，只是当遇到较大颠簸路段时，乘坐舒适性会稍受影响。锐界的车身宽度超过了1.9米，虽然体型庞大，但在车内视野方面的表现还是不错的，并没有出现明显的死角，也不会觉得驾驶起来很困难。

迅猛提速对于锐界来说不是难事，挂上S挡深踩油门，变速箱可以连续降两个挡位来送给驾驶者想要的推背感。只是当我忽然踩下全油门时，变速箱还是略有迟疑，无论D挡还是S挡都是如此，就好像在说：“你确定想要？好吧，走你！”随之降挡后的充沛动力绝对可以让大多数人满意，甚至有些意外的惊喜。

锐界装备了ANC主动降噪系统，开始时我并不以为然，毕竟现在太多车型在宣传自己隔音方面是多么的出色。不过当车速提升到接近100km/h时，依然没有明显的风噪和胎噪，虽然可以听到发动机的声音，但一点也不吵闹，可以说锐界的隔音降噪能力出乎我的意料（什么是ANC？想要了解更多有关于主动降噪系统的工作原理，请点击这里）。

锐界的接近角为22°，离去角为23°。两个数值都不算大，因此也造成了锐界不能直接正面挑战坡度过大的路段。有时绕道而行，迂回前进才是明智之举。

锐界的四驱结构比较常规，中间为多片离合器式中央差速器，后桥为开放式差速器，四轮带有电子辅助制动。平时正常行驶时动力分配给前轴，如果深踩油门加速，或者前轮出现打滑时，动力自动向后分配。四驱系统完全由电脑控制，驾驶者无从干预。前后轴的动力分配目前官方还没给出具体的比例，之后得到信息我会立刻更新文章。

在山野之间，我先是遇到了几次一个前轮或一个后轮悬空的情况，锐界的AWD智能四驱系统都会自动给打滑车轮施加制动来避免动力流失。最终在下山跨越一条沟壑时出现了典型的交叉轴情况，右前和左后车轮同时失去抓地力开始打滑。这回四驱系统的作用不像只有一个车轮打滑时那么干脆，不过在三次对打滑车轮施加制动后，有附着力的两个车轮带动车身通过了障碍，可见锐界的四驱性能比较可靠，行驶在这种完全无路的山野也能令人放心。

全文总结：

作为全系的顶配车型，锐界 2.7T GTDi 四驱尊锐型在动态方面的表现完全符合甚至部分超过了预期，无论是在公路上纵情驰骋，还是离开公路翻山越岭，这款车都能给驾驶者充足的信心。虽然此次也发现了一些细节问题，但总体讲瑕不掩瑜，只要今后逐步改进就好。现在要做的就是等待4月18日锐界正式公布售价，这款顶配车型即使最终售价和预售价一样为43.68万元，相比顶配的全新汉兰达也不示弱，毕竟锐界的配置要更加丰富。（文/图/摄 汽车之家 郑宇）

本文主要介绍的是全新国产锐界2.7T的动态表现部分，之前我们已经对此刻车型进行过详细的静态体验，如对静态部分感兴趣，请在第三页继续阅读。

静态部分总结

结合之前曝光的预售价与配置表分析，新一代锐界走的依旧是几年前福特翼虎的路线，低配车型主打外形与动力，中高配车型则以较高的配置凸显价值。目前中型SUV市场依旧以日韩品牌为主导，在这其中，又属汉兰达的表现最为强劲，说来也巧，新一代的汉兰达与锐界都将于今年上市，届时这两款完成换代的车型将擦出怎样的花火？我们也只有拭目以待了。（图/文 汽车之家 李伟龙）