晶锐已经在国内市场打拼了将近7年的时间，这7年市场情况已经发生了巨大变化，消费者选车时越来越看重尺寸、空间和级别，小型车当下的受众人群已经远不如几年前那么庞大。而晶锐则继续推出换代车型，在并不丰满的市场中想要博得自己的一席之地，它有那样的实力吗？我们一起来看。

● 外观：线条更为锋利

晶锐的定位没有发生变化，依旧是面向入门用户，比同门的大众POLO略低，售价区间在6.99-11.59万之间。我们拿到的这台测试车为1.4L自动挡最低配，厂商指导价为7.99万元，不过这台车增加了一个价值1000元的选装包，内容包括带颜色的后视镜外壳、遥控钥匙、电动车窗、座椅高低调节，据目前经销商处得到的消息，所有到店的低配车都是直接装配了这个选装包的，这样一来这款最低配车型的售价实际为8.09万。

如果您确实要买，建议追加这1000的预算，毕竟电动车窗、遥控钥匙对于日常使用的便利性提升还是挺大的，手摇窗户估计能忍受的人如今已经不多了，而且也特别少见了。

在外观方面，新晶锐继承了斯柯达最新的家族设计，简而言之就是更为年轻化，线条比老款锋利，颜值明显有所提升。在灯光上全部使用卤素光源，也不带有透镜，同时低配车型还取消了前雾灯，对于成本进行了严格的控制。

钢轮圈+塑料轮圈罩，这也是低配车型的标识，竞品车型的低配也同样如此。晶锐使用邓禄普轮胎，规格为175/70 R14。制动系统为前刹车盘式，后刹车鼓式，在小型车中这样的搭配算是比较常见的。

● 内饰：做工没问题 前排实用性尚可

内饰的设计非常简单，能操作的配置除了收音机就是空调了，不存在什么上手难度问题。中控台所有地方全部是硬质材料，触感不好，入门级车型嘛，这样也是可以理解的。

方向盘也是整体的塑胶材质，握感还不错，比较和手，就是握着感觉挺硬的。仪表盘的设计简单，显示的都是常规信息，没有使用自发光仪表，过隧道时候就看不见读数了，需要手动开启大灯或者示宽灯才能激活仪表背光。

我们特意观察了做工，在日常使用中能看到的地方做工都是很不错的，接缝均匀也没有毛茬，部件看起来就还是相当规整的。目前大多数同价位车型，已经基本都没有那些过于粗糙的做工问题了。

音响只具备收音机功能，想听外接音源则只能使用AUX接口，令人不能满意的的是低配车型不带有USB接口，如今智能手机已经完全主流了，在车上充电也几乎成为了每个驾驶员和乘员都会去做的一件事儿，它确实很方便，所以低配晶锐没有配备USB接口我们认为这是一个不应该省去的，而且成本不高的配置。至于空调内外循环的切换装置，我个人并不是很在意，不影响使用，就是看起来稍朴素一点。

● 储物空间：前排贴心 对后排照顾不周

在储物空间的实用性方面前排还是可以令人满意的，中控台上方的狭长储物槽日常很方便，储物槽前倾而且带有防滑垫，适合随手放手机。底部的储物槽比较规整而且空间也不小，同时还配有两个卡槽，这些都是比较好的设计，也为前排提供了不少便利。为了丰富储物空间，手刹下方也带有一个储物槽，但这个储物槽的便利性就大打折扣了，尤其行车中基本上没法拿东西。

除了中控台，车门也全部为硬质材料，就连肘部经常枕到的位置也不例外。我们这台车虽然选装了电动车窗，但所有车窗都不支持一键升降，与老款相比这是一项退步，更令人不解的是前排无法控制后排车窗，在这几天的测试中多少给我们带来了一些不便，这样的设计让人匪夷所思，实用性极低。前排门板的储物槽比较大，带有单独杯架，并且剩余的空间也不小，还能放些杂物。

副驾驶前面的手套箱内部空间不规整，空间也一般，好在设计了一个专门用来放水的凹槽，也算是对前排杯架较小的一个弥补吧。

● 乘坐及后备厢空间：乘坐空间不能奢求 后备厢不错

下面来看空间及乘坐舒适性，身高173cm的体验者在前排头部空间为一拳+四指，还是比较充裕的，如果选择有天窗车型，头部空间将有所缩减。保持座椅位置不动，在后排腿部空间为一拳+四指，头部距离车顶一拳，体验者较瘦，感觉空间基本够用，但有一定的局促感。中间位置不适合成年人乘坐，主要因为脚下空间非常狭小，而且没有头枕。

实际体验中的很多方面都能看出晶锐是为两人设计的，先说前排，有着不错的储物空间和座椅舒适性，而后排则逊色太多了，座椅相对单薄，而且车顶的拉手都舍去了，门板也没有设计储物槽，由此可见设计师认为这台低配车后排的重要性是很低的，唯一一个实用的就是中间的这个储物盒，8万的车后排不应该是这样，基本的拉手还是要配的。

后备厢的空间其实挺出乎我意料的，可以说对于一个家庭来说是足够的，座椅正常状态后备厢可以放一个28寸行李箱，并且还有些剩余的空间，放一个背包不成问题。低配车型的后排座椅只能整体放倒，扩展的灵活性一般，放倒座椅后地板有个较大的坡度，不能完全放平。

● 动力系统及驾驶感受：新发动机 调校呈标准大众风格

晶锐有两种发动机供选择，我们的测试车为1.4L发动机，最大功率90马力，最大扭矩132牛·米，配备6挡自动变速箱，一套再平凡不过的动力系统了，相信买这台车的朋友也不会有太多的要求和诉求，好开省油即可。

谈到驾驶感觉，这台车让我非常熟悉，虽然使用了新的EA211发动机，但是调校风格与以往车型并没有发生变化。D挡动力的反应不算积极，油门踏板也有些许迟滞，中低速会给人慵懒的感觉，与同级别的日系车风格截然不同。

这种慵懒的现象在中速时即不再明显，完成起步后的行驶还是比较灵快的，变速箱有着极为清晰的逻辑，升挡勤快降挡也足够积极，时刻都将转速控制在合理的区间段内，行驶中并不会有动力不足的现象，不过变速箱并不擅长连续降挡，会显得比较迟钝和不果断，并且动力来的会很突兀。选择S挡后变速箱会延迟换挡时机，其他方面与D挡别无二致。

悬架感受很好，行驶中感觉很整也不单薄，过滤了大多数路面信息，悬架还是挺舒服的。电动转向助力的设定比较沉，回馈力度比日系竞品大很多，给人沉稳的感觉，没有什么细碎的弹跳和廉价感。

● 0-100公里/小时加速

1.4L发动机爆发力有限，起步时爆发力有限，轮胎有小幅的打滑便恢复了抓地力，车身没有夸张的姿态。加速时一挡和二挡的势头迅猛，三挡后加速变得绵柔，后续动力有限。最终0-100公里/小时加速时间为12.79秒，不惊不喜，与多数同级别车型在一条水平线上。

● 100-0公里/小时刹车

制动测试最终成绩为42.75米，按照我们的标准属于合格的范围，测试中ABS工作时刹车踏板弹脚感觉明显，由于轮胎较窄，抓地力有限。在连续的测试中，成绩波动不大，但是刹车踏板的回馈力有较为明显的差异，最终踏板回馈变得比较软。

关于提升刹车性能划分标准的说明：

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

● 油耗测试

油耗测试共行驶116.5公里，消耗燃油8.71升，测试中空调没有处于常开的状态，时开时关，测试车还没有出磨合期，最终测得油耗为7.5L/百公里，与我们认定的推荐值相比略有超出，在合理并可以接受的范围之内。

● 噪音

怠速及低速状态下晶锐的噪音控制都比较好，也没有过于明显的振动现象，但中高速行驶中噪音比较明显，主要噪音源是风噪和胎噪，最明显的感受就是从后备厢处传来的噪音非常明显，多半是受到成本限制，隔音材料铺设的有限。

总结：

晶锐仍旧是一款入门级的小车，面向两口之家代步之用，从这款低配车型来看，在产品层面没有硬伤，驾驶感受和实用性都还不错，仅仅是代步的话其实还是挺合适的。但是严重的问题出在价格上，这台低配车型售价7.99万元，增加了选装包后价格8万出头，在这个价格空间内的竞品实力其实是相当强悍的，其中最能形成威胁的就是飞度，最低配自动挡车型比晶锐贵1000元，但是空间和动力都更上一个层次。除了飞度，8万元可以买到不少中国品牌的紧凑型车，在级别和空间上也要比晶锐有优势，而且配置要比晶锐丰富的多，比如8万元的逸动已经带有了大液晶屏，档次感更好。

由此可见若想在本来就不丰满的小型车市场中想继续抢得位置，晶锐还需要更多一些诚意，目前的价格太不实惠，与2015年8万元车的标准来看有些脱节了，不过日后一定会有优惠政策，那时候则是辆不错的小两口代步车，现在并不是一个出手的合适时机。（文/图 汽车之家 张可）