在人们的印象中，主要用于载货的微面车型总是方头方脑的“小面包”造型。而就在今年1月份，上汽通用五菱推出了采用前置后驱形式的五菱宏光V。在保证传统微面空间利用率的同时，对安全性及舒适性进行了一些升级。先前，我的同事已经对五菱宏光V 1.5L标准型进行了试驾（点击这里）。今天，我们将对五菱宏光V 1.5L基本型进行评测，这主要是因为目前其在全系车型中的销量最好，基本的配置也都具备，它的市场指导价格为4.88万元。
鉴于先前的试驾文章中已经对该车在外观、内饰方面进行过系统介绍，今天我们的评测则主要从两款配置的差异及加速、油耗等性能测试展开分析。
■ 外观方面
五菱宏光V是一款全新的微面车型，其样式比较接近五菱宏光的样式，整体的造型较为耐看。车身尺寸方面，其长/宽/高分别为：4435×1685×1850mm，轴距为2720mm。
从实用性的角度出发，车尾的造型仍旧设计的较为方正，这样可以获得更大的后备厢空间。单从车尾看，我们还可以想象出来传统微面车型的“面包”样式。
■ 内饰方面
进入到车内后，我们并没有感觉到传统微面的氛围，这是因为五菱宏光V的中控台设计采用了轿车化的风格。虽然其仍采用大面积深灰色的硬质塑料，但用料和做工相当扎实。部分区域还使用了仿木质装饰板，以提升档次感。
音响面板上的中文标注显得十分亲切，音响系统具备的收音机+USB功能可满足人们基本的娱乐需求。空调方面，基本型比标准型少了后排空调，如果您主要为了载货，可以不用考虑后排空调。如果大多数时间后排有乘客，那么到了夏季，后排空调的作用还是比较明显的。
前门内衬板为大面积灰色硬质塑料，部分区域也加入了仿木质装饰板。与1.5L标准型相比，本次我们测试的1.5L基本型缺少了扶手箱。
■ 乘坐空间
五菱宏光V的座椅采用双色织物面料包裹，为内饰增添了些许暖色。座椅布局采用2+2+3的形式，其中第二排座椅为连体式设计。座椅全部采用了三点式的安全带，并且第二排座椅还带有ISOFIX儿童安全座椅接口，其在安全性方面考虑得比较周到。不过后两排座椅都没有配备头枕，乘客在头部的舒适性及安全性方面会受到些影响。
■ 后备厢空间
后备厢的空间表现得比较充裕，在正常状态下，就可以同时容纳28、24和20寸的行李箱。在同时放倒后两排座椅靠背后，其最大进深可以达到2020mm，放入一些更大、更长的物品也是没有问题。后备厢的整体开口设计得非常方正，为装卸货物提供了很大的便利。其地板的离地高度和尾门开启高度表现适中，人们装卸物品也不容易出现碰头的情况。
■ 试驾体验
本次我们测试的五菱宏光V，搭载的是一台使用DVVT技术的1.5L汽油发动机，最大功率为112马力（82千瓦）/5800rpm，最大扭矩达到146牛·米/3600-4000rpm。并采用前置后驱的驱动模式。
五菱宏光V的起步还是比较轻松的，离合器和油门踏板的调校适中。起步时缓慢松开离合器，车身便可较为平顺的前行。油门的响应也较为敏捷，深踩油门便可以感受到明显的动力，尤其是在中低速行驶的过程中。而当时速超过70km/h后，其加速感就会有所减弱。不过，其满足日常的使用还是不成问题的。
发动机前置后，除了安全性有所提升外，发动机的噪音也得到了一定程度的抑制。在发动机转速控制在2000rpm左右时，驾驶舱内的噪音较小。而当你深踩油门要迅速提速时，发动机转速超过3000rpm后，车内传动轴的嗡嗡声还是比较明显的。在刹车方面，五菱宏光V基本克服了传统微面“前半段”偏软的通病，刹车的力度表现适中，基本上就是一踩就有。
五菱宏光V采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片变截面钢板。从悬架的结构来看，后悬架的承载能力较强，仍侧重于载货。后排的舒适性并不理想，尤其是通过减速带的时候，即使车速控制到5km/h时，后排的颠簸感还是十分明显的。
■ 性能测试
接下来又将进入到我们的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。很遗憾，这次的五菱宏光V测试车没能配备ABS，因此我们并没有对它进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
经过多次尝试后，我们将五菱宏光V的起步转速控制在3000rpm左右。随着离合器的迅速抬起，车辆的后轮出现轻微打滑后便迅速前冲。起步时候，一挡和二挡的G值都已达到了0.7g，前半段的提速能力还是不错的。最终我们测得的五菱宏光V空载0-100km/h加速成绩为13.15秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.79秒。
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
载重400公斤后，起步时的劲头还很足，其最初的G值仍保持在在0.7g上下，不过加速G值又迅速下降，并趋于平稳。由于负重的影响，五菱宏光V在起步的霎那有一丝拖沓感，影响了其加速的时间。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.17秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.38秒。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为32km/h，耗时3小时53分。在全程仅司机一人的车辆载客情况下，总共行驶了124.6公里，共消耗汽油9.57L，换算下来百公里的平均油耗约7.7L。
★ 编辑总结
五菱宏光V的出现，改变了传统微面车型在人们脑海中的印象，从样式设计到安全性方面较以往的微面产品都有所提升。它的外观及内饰设计易于让人们所接受。前置后驱的驱动形式被采用后，安全性得到了一定的提升，并且噪音也有所降低。其乘坐空间和后备厢空间都比较让人满意，加上方正的尾门开口，装卸货物会更加便利。唯一不足的地方就是，安全气囊和ABS+EBD仍然空缺。
经过我们的试驾体验及测试，五菱宏光V的动力输出比较平顺，刹车调校基本合理，可以胜任日常的载货需求。最终我们测得其空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为5.79秒和13.15秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为7.17秒。
价格方面，五菱宏光V 1.5L基本型的指导价格为4.88万元，而长安欧诺1.5L基本型的指导价格为4.89万元，前者比后者还多了大灯高度调节及前排空调等配置。其与自身的五菱荣光S相比，虽然五菱荣光S 1.5L基本型4.76万元的售价要便宜1200元，但它也同样少了前排空调，并且在车辆的安全性及驾驶舒适性方面却不及五菱宏光V。（文/图/摄 汽车之家 王亮，测试协助/柳伟 刘东）
