传祺GA6是广汽传祺在去年年底推出的全新中型车，它的主要任务是为了挽回传祺GA5在中型车市场的失利局面。同时，它还需要肩负起推广光影雕塑造型理念2.0以及持续深化1.8T+7G-DCT动力总成战略的任务。实际上，在传祺GA6上市（2014年12月20日）的第二天，厂家就已经安排了该车的媒体试驾会，当时我也已经对之进行了比较深入的试驾和体验。不过，碍于当时厂家只提供了试装车，而非真正的量产车型，因此我没有对它的动态性能进行测试。现在，其量产的试驾车已经到位，也是时候把这部分重点的内容补回去了。

传祺GA6搭载的1.8T涡轮增压发动机账面数据还算不错。该发动机采用博格华纳涡轮，其内置了双平衡轴，还应用了高强度树脂纤维齿轮减少摩擦，旨在全面改善发动机的平顺性及NVH性能。至于传动系统方面，与发动机匹配的是7速G-DCT双离合变速箱。

它是一款基于阿尔法罗密欧166底盘开发而来的中型车，采用了前独立双叉臂、后多连杆的悬架结构。另外，它的后副车架和下控制臂都采用了铝合金材质，有利于降低簧下质量，提高操控性。对于一款售价11.68万元起步的中型车而言，这种配置就算是主流合资中型车也几乎无人能敌，值得表扬。

● 加速及刹车测试

在谈驾驶感受之前，先看看它的性能表现如何。关闭车身稳定控制系统，切换到S挡，同时踩下油门和刹车踏板，发动机允许的最大起步转速是2500rpm。松开刹车踏板并且一脚油门到底，受限于变速箱的自我保护，它先“思考”了大概半秒钟的时间才真正起步出发，车轮没有任何的打滑，整个提速过程平淡无奇，测出来的成绩也很一般，都在10.50秒开外。经过多次尝试，我发现在1800rpm左右松开刹车，它的加速时间最快，最终测出来的9.99秒交出了让人满意的答卷，比我们之前测试过的博瑞1.8T以及睿骋1.8T都要优秀不少。

然而，这一次加速给人的感觉依然是很平淡，只不过这一次变速箱的自我保护没有之前那么厉害，也不像之前那样需要先迟疑一会然后再出发，相对节省了一点点时间。

其100-0km/h的刹车距离是38.76米，按我们的标准来衡量，这是一个优秀的成绩。从刹车曲线图可见，其制动力度基本在-1g的位置徘徊，制动力度很到位，另外抓地力不错的米其林博悦轮胎也是功不可没。更值得一提的是，在连续多次刹车后，其刹车表现也比较平稳，可见其刹车系统的热衰减性并不明显。当然，它也有不足之处，偏软的悬架系统在紧急刹车时无法提供充足的支撑性，整个刹车姿势很不优雅，过度偏移的重心或多或少给刹车带来了负面的影响。

● 油耗测试

测试的传祺GA6配备了变速箱ECO模式以及发动机自动启停系统。在测试油耗时，ECO模式、发动机自动启停系统都处于开启的状态。另外，考虑到天气的问题，空调系统在整个测试过程里面也是处于A/C ON的状态，而车内恒定温度则设定在26摄氏度。

经过105.9公里的拥堵、环路以及高速路况行驶，在平均时速为30km/h的情况下，它的百公里油耗只需要8.4L。由此可见，这套动力总成在燃油经济性方面也有着不错的表现，我相信变速箱的ECO模式以及发动机自动启动系统也是功不可没的。

● 试驾感受

传祺GA6的性能及燃油经济性都交出了让人满意的答卷。日常驾驶，它是一款驾驶轻松、乘坐舒适的中型车。D挡状态下，它的低扭输出比较一般，发动机在2000rpm以内动力输出有点无精打采，似乎与1700-5250rpm的最大扭矩区间不太相符。幸好，它的油门初段调校得比较灵敏，在一定程度上缓解了低扭不足的问题。过了2000rpm这个临界点以后，它的动力输出会有所改善，车子跑起来的步伐相对轻盈很多。

相比之下，它的中段加速能力要好很多，这点在高速公路行驶时深有体会，以80km/h的速度巡航，经常一脚油门下去，不知不觉间车速就已经到了120km/h。整个加速过程很顺畅自然，一气呵成，只是依旧缺乏加速迅猛感而已。

7速双离合变速箱的升降挡速度都很快，对驾驶员意图的领悟能力也比较强，正常行驶的平顺性让人满意。然而，在遇到严重拥堵的路况时，它的缺点就会暴露无遗，面对着频繁的起步刹车，1、2、3挡之间的频繁切换似乎让它有点吃不消了，顿挫感随之而来，行车舒适性打了折扣。当然，它也不至于顿挫得让你难受，但这种卡滞感确实让人不太舒服。

底盘的整体感较强，给人很扎实的感觉。前独立双叉臂、后多连杆独立悬架的调校偏重于舒适性，但不会是很舒服的那种类型。听着有点矛盾，但其实不然。在遇到那种垂直的路面起伏时，你可以感受到它的悬架有着相当不错的韧性。

在通过像减速带这一类较大的颠簸时，悬架系统的表现也相当不错，在尽量降低颠簸感的同时，车身没有明显的弹跳，也没有让人不安的晃动。然而，在遇到细碎路面时，它过滤得不够彻底，会有细微的震动传到车内。另外，以稍微快一点的速度过弯，车身的侧倾也会比较明显。

它采用了机械液压助力转向系统，在转向时方向盘的指向准确，回馈力度适中均匀，而美中不足之处就是方向盘的尺寸偏大，在大幅度打方向时会感到不太方便，在掉头或移车入库时这种感觉尤为明显。如果能把尺寸缩小一点，我相信整个转向过程会顺畅很多。

作为一款定位于宜家宜商的中型车，传祺GA6讲求的是驾驶轻松、乘坐舒适以及行驶平顺性。它在这些方面的表现值得肯定，与广汽传祺之前推出的轿车相比，提升也是十分明显。唯一的不足之处是，在遇到严重拥堵的路况时，双离合变速箱的顿挫感有点明显，影响了行车的舒适性。

● 静态体验

最后简单回顾一下传祺GA6的静态体验内容。谈到设计，广汽传祺最近三年的进步有目共睹，由张帆带领的设计团队所创立的光影雕塑造型理念早已成为整个品牌的设计核心，也逐渐被人们所认识。从最初使用光影雕塑造型理念的传祺GS5，到现在使用光影雕塑造型理念2.0的传祺GA6、传祺GS4，它们在设计上的进步显而易见。

从第一次接触传祺GA6至今，我对它的看法依然没变，它无疑是目前最漂亮的传祺量产轿车。我不敢说所有人都会喜欢它，但与广汽传祺之前推出的轿车相比，它看上去确实要顺眼很多，也更有设计感。由光影雕塑造型理念2.0打造出来的车身造型，看着很协调、自然，给人的感觉是沉稳大气而不失动感。

它的中网格栅是传祺“凌云翼”家族形象的进一步拓展，贯穿一体式镀铬条把这个中网格栅与锐利的前大灯相连起来，增强了前脸的横向视觉效果，让前脸看上去更加大气。据悉，设计师们还融入了中国的传统文化，其中前脸的设计思路就是来自于中国南狮。

车身侧面的设计感非常不错，车顶弧线采用了Fastback的设计风格，让它看上去有点四门Coupe的味道。车尾的设计延续了车头的动感风格，设计灵感来自于短跑运动员的起步姿势，旨在营造出一种蓄势待发的感觉。

车内设计同样以年轻动感为主调，与外形设计不谋而合。它的中控台由圆滑的线条勾勒而成，面与面之间的叠加虽然看着有点复杂，但整体给人的层次感还是相当不错的。另外，中控台的多媒体区域采用了向驾驶员倾斜的设计，操作起来会更加方便。

中控台以黑色为主调，顶部采用了搪塑工艺，而且表面的纹路处理也比较得当，触感及视觉效果都让人满意。在装嵌工艺方面，我仔细观察了车内的每一个细节，包括各个零部件之间的拼接，还有旋钮以及按钮的做工。毫不夸张地说，它在这方面一点也不逊色于同价位的合资品牌。

传祺GA6的轴距只有2720mm，相对于同平台的传祺GA5加长了10mm，但这个数据在中型车级别也只能算是合格的水平。须知道现在市面上轴距跨级别的紧凑型车为数不少，难免会让人对它的车内纵向乘坐空间产生质疑。

在实际体验过后，我认为它的车内纵向乘坐空间可以让人满意。身高1.79米的我，把驾驶席座椅调至最低的位置，并且调节好适合的驾驶坐姿后，前排头部有3指空间剩余；保持前排座椅的调节不变，当我坐在后排做体验时，腿部空间有两拳多点，而头部空间则几乎没有空间剩余。由此可见，碍于外形设计过于追求动感，它的后排头部空间比较捉襟见肘。

在车内储物空间方面，它的储物格数量、空间以及人性化方面的表现中规中矩。储物格的数量虽然不少，但是其实每个储物格的空间都不算大；后备厢的官方容积是500L，数据是该级别的中等水平。比较可惜的是，它的后排座椅椅背无法放倒，不能为后备厢扩充储物空间，人性化方面的表现还有完善的空间。

至于车内配置方面，考虑到我在之前的试驾文章已经进行过详细的阐述，因此本文就不啰嗦了，感兴趣的朋友可以点击下面的链接图片，阅读之前的试驾文章：

● 全文总结：

传祺GA6的设计、做工、配置以及空间，在之前的试驾文章里面我已经给予了充分的肯定。现在，它的动态测试成绩也出来了，0-100km/h加速时间9.99秒、100-0km/h刹车距离38.76米、百公里油耗8.4L，交出了一份让人满意的答卷。

在我看来，传祺GA6无疑是广汽传祺进步的见证，也是其轿车类别进行全面升级的开端。从传祺GA6的设计、配置以及动力总成不难看出，他们确实花了不少的心思在这款产品上面，也对其充满了信心。至于它能否在这个被合资品牌占据了绝大部分份额的中型车市场有所作为，销量将会是最好的答案，让我们拭目以待。（摄、图、文/汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 梁海文 黄荣嘉）