考你一道题：2014年什么车卖的最好？我相信绝大多数人都会想到一定是SUV，确实，2014年SUV市场呈现井喷似的增长，根据我们的销量统计，哈弗H6全年销量为31.59万辆，是个相当不错的成绩，远超途观等合资品牌。不过它并不是最强的，福克斯在2014年卖了39.18万辆，超过了哈弗H6 7万多辆。但是我想告诉你的是，有一款车的销量比它们俩销量的总和还要多，那就是五菱宏光，销量75万辆，我去......

可见，虽然我们常常把眼光放在火爆的SUV上，但是真正的黑马却是微面市场，这个市场的活力远超我们的预期，它没有什么耀眼光斑，就这么黯然的发展着，就像从地表裂缝溢出的岩浆，平静却有着巨大的能量。

微面有着自己固有的特点，在很长一段时间里我们都亲切的称之为“小面”，不过在微面的世界里同样有细分市场，可见厂商们是对它下了心思的。一部分微面主打廉价，坦白的说它们主要的用途就是拉货，虽然这并不合法，但这就是市场需求。另一部分微面则在往SUV上面靠，它们设计更时尚，配置更高，看着也相对更高级一些，兼顾了日常家用和偶尔拉货的用途，满足一些三四线城市用户所需，这是个非常精准的定位。

那些热销的微面都属于后者，比如五菱宏光、长安金欧诺，当然也包含这台幻速H2。从外观设计来看，它比较亲民，前脸造型、线条和装饰都没有特别夸张的成分，在微面当中也算是比较时尚的了，尺寸方面幻速H2相对有一些优势。

大灯毫无疑问的采用全卤素光源，只是加了一条LED灯眉，前雾灯为全系标配，这点确实足够厚道！更让人觉得夸张的是豪华型和尊贵型还配备了无钥匙进入和一键启动，在微面中这项配置太少见了，要知道它的售价只有六万元左右。

从整体造型到细节设计，能看出来设计师是有意将它向MPV方向打造的，比如这个悬浮式的车顶，在主流MPV中相当流行也相当常见。由于前脸的横向线条丰富的原因，所以显得还比较自然，但是走到车尾会发现它太瘦了，瘦高瘦高的，我个人感觉不是很协调，这也是不少微面平台衍生品所共有的问题。尾灯则采用LED光源，点亮的效果还不错。

H2全系标配铝合金轮圈，使用好运品牌的轮胎，规格为185/60 R15。更值得一提的是全系四轮盘式刹车，很多微面消费者都特别看重这点。发动机舱底部带有护板，在较差的路面上行驶时可以有效的保护机械部件，另外，发动机舱盖还带有隔热棉，很厚道有没有？其他微面基本上都没有这两个细节配置。不过这世界上确实没有十全十美的事儿，比如发动机舱盖的支撑杆缺少了隔热套，运行一段时间后支撑杆非常烫。另外，后雨刷只有顶配车型才有，对于两厢车来说后雨刷的作用是很大的。

 在我的认知里，微面的内饰不会有什么亮点可言，朴素实用是它最大的特点，但进入H2的车内，我看到了现代微面的设计理念。

钢琴烤漆材质的中控固然漂亮，但也非常不耐脏，不仅喜欢收集指纹，还爱吸附灰尘，想要保持这份美丽，必须要勤于打理。

在这个级别的车型中，行车电脑采用彩色屏幕的车型只有H2一个，所以3.5英寸的彩色屏幕算是一个亮点，再者，行车电脑除了能够显示挡位（自动挡车型）、油量、水温、车速、里程等常规信息之外，还能提示发动机盖、后备厢门等未关闭的情况，尤其是发动机盖未关闭提醒功能，在低价位的车型中真不多见。

自动防眩目内后视镜和行车记录仪在国内都是十分实用的配置，H2把两者整合在了一起，为了不影响驾驶员正常使用内后视镜，车辆行驶一小段时间后，行车记录仪的显示屏会自动熄灭，这样就能变成一个常规的后视镜使用了，此外，我们还能通过后视镜下方的按键设置行车记录仪的相关信息。坦白的说，这个配置的成本并不高，但确实很实用。

中控台上部这个小显示屏能够显示空调系统信息、时间、车外温度、指南针、大气压、海拔高度、车内温度和空调风量，不过因为字体偏小，屏幕亮度不高再加之白天还有反光现象，白天的使用感受并不理想。

为了更好地展示导航系统的手势识别功能，我们特意录了段视频方便大家观看。 

 导航界面这几个手势学习成本都不高，熟悉了后使用起来还是非常方便的，尤其是向左滑回家，向右滑去公司这两个手势在日常生活中使用频率绝对很高。

除了前面所介绍的功能外，H2还配有幻速云服务，使用此服务需要先在手机上下载专用App，下载好并和车辆配对成功后就能在App上完成车辆自检、查看车辆位置、预约保养等操作，而且北汽还在开发更多的功能，但这个服务目前只支持安卓系统的手机，使用苹果手机的用户预期要等到今年6、7月份才能体验上。

这是在微面后排经常能见到的空调系统，其实就是个鼓风机，把前排的凉风送入后排，H2上的后排出风口能够单独开关和调整风量大小，在只有前排坐人的时候，完全有必要关掉后排空调。

H2的内饰无论是造型还是配置都让我满意，但若仔细体验，会发现中控台存在接缝不匀的现象，手套箱那种松垮的感觉也暴露了自己的身份，如果能把这些细节做得更好一些，我相信它的产品力会更强。

H2全系车型均配有皮质座椅，第二排两个独立座椅除了配有扶手外，还都配备了儿童安全座椅接口，第三排座椅3个位置均有头枕和三点式安全带，在座椅的配置方面H2做的足够优秀。除了采用2+2+3座椅布局的7座车型外，H2还有6座、8座车型可以选择。

由于采用了高体的设计，H2具有非常充足的头部空间，坐入车内绝不会使你产生压抑感，H2的前排座椅靠背采用了凹陷式的设计，即使第二排座椅调至最前位置腿部也能有一定的空间。第二排座椅不仅配备了扶手，扶手还能够进行两级调节，这样即使你把座椅靠背调整至比较仰的状态，也能找到一个合适的位置放胳膊，不过还是有两点遗憾的地方，首先扶手有点短，对手腕的支撑基本没有，如果再长一点就好了；其次，第二排座椅头枕位置偏后，和头部的贴合性不是很好。

第三排座椅的坐垫并不单薄，靠背角度也比较合适，但是坐垫较短并且偏矮是其存在的问题，身高178cm的体验者表示，第三排座椅的坐垫对腿部的支撑不是很好，不适合长时间乘坐。

为了验证第三排座椅的实用性，我们还特意找了3名体验者同时坐入第三排，不过由于H2车身宽度的限制，乘坐3名成年人还是略显拥挤，不过这个第三排空间的实用性已经比很多7座SUV的强了，毕竟腿部空间还是相对充裕的。

有值得肯定的地方也有做得不足的方面，门把手这个配置对于经常在路况不太好的地方行驶的小面来说非常实用，H2除了驾驶位其他位置都装备了扶手这个是应该表扬的，但第三排车窗不能打开这点让人有些遗憾，一般这类车型对第三排车窗的解决方案都采用负压式车窗，不知H2为什么没有这么做。

车内储物空间整体表现中规中矩，前后门板专门设计了放水瓶的杯架，但受于车身宽度限制，它们的宽度都不大，除了能放一瓶常规容量的饮料之外只能放下笔记本等一些较薄的东西了。

虽然官方并没有公布H2后备厢的具体容积，但根据我们测量数据和实际体验结果来看，整体表现符合预期，在第三排座椅打开的情况下，能放下一些简单的行李，当第三排座椅翻折起来后，就有足够大的空间了。

后备厢离地距不高，不会对搬运货物产生影响，但尾门开启后离地面的高度只有1780mm，身材较高的朋友可能有碰头的风险。

动力系统：

H2全系只有一种动力，排量1.5L的自然吸气四缸发动机，最大功率113马力（83千瓦）/6000rpm，最大扭矩150牛·米/3000-5000rpm。发动机舱很规整，各个单元都有防尘罩，单纯就规整程度而言，甚至比10万元的合资品牌产品还要好。

变速箱可选5挡手动或者6挡AMT，此次试驾车型全部为顶配，也就是AMT变速箱车型。变速箱加入了蠕动功能，这为日常驾驶带来了不少的方便，也更接近于自动变速箱，在起步尤其倒车时更便利和平顺了一些。不过由于结构所限，AMT变速箱目前不可能做到平稳的换挡和衔接，动力中断的现象也是目前所无法解决的，正常加速时每次升挡都需要一个大约1.5秒的换挡时间，突兀的顿挫感也比较明显，这是所有AMT变速箱都会表现出的问题。

所以AMT变速箱需要一个简单的驾驶技巧，这个技巧类似手动挡车型的驾驶，也就是换挡时候要收油。这也就需要驾驶员掌握变速箱的换挡节奏，每当动力要有切断的趋势时就是要换挡了，此时将油门完全松开，然后再继续加油，正好变速箱完成一个换挡过程，以这种方式驾驶的话要平顺不少。

或者干脆把它当手动挡开也没问题，对于绝多数人来说手动挡最大的难点在于所谓的“油离配合”，那么AMT变速箱就完全解决了这个问题，每次都使用手动模式，既可以更自主的控制换挡和加速节奏，也能得到相对好些的平顺性，这也是一种很实际的用法，因为单纯的用D挡没技巧的驾驶确实不舒服。

至于动力，1.5L发动机低转速扭矩输出还是比较强的，以正常的换挡节奏（2000rpm升挡）轻轻松松达到80公里/小时，噪音和振动的控制也可以令人满意。试驾活动中我们全程车内都是两人，在这种载重的前提下，城市路况驾驶我们认为动力是完全够用的。如果用来拉货或者行驶环境是山区的话，仍旧平稳驾驶或许不会有什么太灵光的表现，驾驶方式需要更为激进。

所谓更激进就是延迟换挡，可以加大油门深度也可手动模式延迟换挡，这样一来动力表现确实有所提升，尤其在3000rpm以上被榨出的加速感还是很明显的，不过恼人的噪音也伴随而来，高转速下的发动机声音比较干涩，对于这个级别和价位的车型来说属于正常表现。

电动转向助力比较轻，我们请来了一位女性同行体验，她认为打方向丝毫不吃力。虽然H2在向MPV方向靠拢，但仍旧是微面平台的产品，后悬架也继承了整体轴的结构，不过细节上还是与载货趋向的微面有差别的。

还记得文章一开始我所说的吗，一类微面着重考虑载重，多数人都用来拉货，这类车型的后悬架基本上都使用钢板弹簧作为减振原件，比如与H2同平台的北汽威旺M20，各方面都与H2极为相同，只是悬架减振系不同。

而H2则一定程度上考虑家用，所以后悬架减震元件为弹簧和减震筒。这两种减震元件的差异确实一定程度上影响舒适性，显然H2的要更好一些，在颠簸坑洼路段弹跳没有那么生硬，我特意感受了后排，那些恼人的细碎振动也并不是那么明显。不过在较大波幅的长波路段上，悬架的弱点就暴露出来了，整体抛离感还是很明显的，所以日常驾驶中考虑到后排乘客的感受或者后排物品的安全，遇到较大的颠簸还是要尽量降低速度为好。

总结：

我们试驾的这台顶配车型配置让人瞠目结舌，完全超越了6万元产品普遍有的水平，从各方面来看，这台车都向家庭使用的方向靠近了一些。它的最大卖点就是配置，即便选择低配车型，全系标配的四轮盘刹、前雾灯、铝合金轮圈等就足以打动消费者。从产品本身的竞争离来看，幻速H2还是相当有实力的，算是一匹黑马，只不过品牌方面多少与长安和五菱有一定的差距。试驾的这台车型搭载AMT变速箱，驾驶品质受到变速箱影响较大，但日后最走量的必然是搭载手动变速箱的款型。综上所述，幻速H2是一款值得关注的家用微面。