转眼之间，宝马M赛道体验日已经在中国举办了6年。在这期间内，无论是全新车型的加入，还是动力总成方面的革新，几乎每一次的赛道体验都能为我们带来一些不一样的感受，而今天又会有怎样的惊喜等待着我们呢？

弯道体验

在正式开始赛道体验之前，宝马还为我们准备了两个热身项目，分别是弯道与绕桩体验。其中弯道体验被安排在了上海国际赛车场的T11、T12以及T13号弯道，由于培训师已经用桩筒摆出了最佳的路线，我们需要做的就是控制好油门以及方向。

发车点临近T11号弯，因此入弯时的速度不会太快，弯道之中基本不用踩刹车，利用油门的收放控制车速。另外由于DSC系统的存在，出弯时不要猛踩油门，虽然它的介入可以修正车身姿态，但同时也会拖慢你的成绩。

3.0T直列6缸双涡轮增压发动机的提速十分迅猛，灵敏的油门踏板令车辆表现的充满活力。坚实的悬架在这一环节中并没有受到多少考验，毕竟以这样的方式杀入弯道，对于M3而言实在有些过于简单。

绕桩体验

 结束了弯道体验之后，等待我们的则一个类似“金卡纳”赛道的绕桩体验，在这个迷你赛道中，我们需要完成一次八字绕桩，之后通过远端的调头弯，接着到右侧的桩筒处完成一次定圆绕桩，最后刹停在规定区域内。

在绕桩体验中，DSC车身稳定控制系统依然不允许关闭，因此暴力驾驶无济于事，能够起到决定作用的只有“走线”。不同于之前的弯道体验，在这一环节中我们驾驶的车型换成了宝马M235i，而它的灵巧与迅捷在这条mini赛道中也得到了尽情发挥。

赛道体验

结束了体验环节之后，终于轮到了期待已久的赛道驾驶。为了更好地展现M家族的实力，宝马亮出了M的全系车型，而我则选择了一台刚刚上市的2015款M6。不过相比老款车型，这台M6的整体变化不大，只是针对前大灯进行了重新设计。

作为M家族中的旗舰车型，这台M6体内蕴含了宝马最为强劲的运动基因。隐藏于发动机盖下方的4.4T V8双涡轮增压发动机能够为其提供412千瓦（560马力）的最大功率，而两条规格为295/30 R20的马牌轮胎，则要随时应对高达680牛·米的最大扭矩。

从驶出维修区的那一刻你便能够感到，尽管这台M6的整备质量接近两吨，但它在赛道中却依旧保持了灵活的身手。机敏的油门踏板能够感知到细微的脚下动作，似乎挡在你和节气门之间的只是一层薄纱，而非一套复杂的机械结构。

深踩油门踏板，转速指针毫不犹豫地逼向红区，高转下的发动机依然能够保证良好的动力输出，而在紧随其后的换挡过程中，这台7速双离合变速箱的表现也是无可挑剔，迅捷、果断的换挡给人留下了深刻的印象。

虽然后驱的设定让M6在0-100km/h加速中占不到半点便宜，但却使它在赛道中收获了更为丰富的驾驶乐趣，就算是在DSC系统的保护下，你依然能够察觉到车尾的躁动与不安。与此同时，沉稳的方向盘带来了精准的指向性，而充满韧性的悬架则赋予了车辆更高的极限。

全文总结

这台飞驰M6带着我迅速地用完了两圈的赛道体验机会，此时我们今天的赛道驾驶培训也已经接近尾声。在这短暂的一天里，我们感受到了M系列车型所代表的运动与激情，而在接下来的日子里，宝马M赛道体验日还会在6月的北京、7月的珠海以及8月的成都继续上演，所以这场“弯道好戏”才刚刚开始！（图/文 汽车之家 李伟龙）