我们今天试驾的是奔驰CLA 180 Shooting Brake，算是该车系中的入门版车型，搭载了1.6T低功率版发动机，配合6挡手动变速箱，我相信进入中国后会搭配7挡双离合变速箱，作为一辆优雅的旅行版车型，奔驰CLA Shooting Brake会给我们带来怎样的表现呢？下面我就给大家来简单的介绍一下。
奔驰CLA Shooting Brake是在今年3月正式下线的，产地在匈牙利凯奇凯梅特工厂，是奔驰在A级车市场中大胆尝试的产品，因为在这个级别中把猎装的理念引入进来是比较冒险的，因为受限于车身尺寸、线条等等因素，猎装版的造型能否协调是考验车辆设计师的关键点，好在奔驰的设计师处理的还算不错。
为何用“还算不错”来形容呢？因为包括我在内的不少朋友都认为奔驰CLA Shooting Brake的造型并没有奔驰CLS Shooting Brake那般优雅，有点像是用缩小枪处理了一下，外形神似，细节相差不多,还是那个问题，在如此短小的车身上想要创造出如女神一般的优雅线条，确实难度不小。见过实车后我发现，其实它看起来还是挺不错的。
如果和常规的旅行版车型比较起来，那么奔驰CLA Shooting Brake的造型可以算是情趣到位了，简单的脑补了一下CLA做成普通旅行版的状态，效果有些太过普通，而再看看奔驰CLA Shooting Brake就觉得还算是辆漂亮的小车。尤其是D柱的设计，把旅行车呆板的线条完美的解决了。
不得不承认，鱼和熊掌不可兼得，这样的D柱设计会严重影响行李厢的储物空间，尤其是行李厢后部的垂直高度，但比起奔驰A级，奔驰CLA Shooting Brake的后备厢储物能力要好很多。尤其是将后排座椅完全放倒后，你会获得一个较为规整的储物空间，拉一些大件的行李肯定没问题。具体情况后面文章会有详细介绍。
获得这样的储物空间得益于加长的车身，相比奔驰A级，奔驰CLA Shooting Brake车长增加了392mm，为了让车身线条更加协调，奔驰设计师还将奔驰CLA Shooting Brake的车身高度降低了10mm，这样就能保证在加长的同时，不破坏A级原有的线条特点。CLA Shooting Brake行李厢空间为395-1354L，而奔驰A级则是341-1157L，装载能力有所提升。
我们试驾的这款CLA Shooting Brake是在入门版的上选装而来的，由于奔驰可选装的配件过多，我能找出来的就是一款名为“Urban”的外观选装包，包括了轮圈、前后保险杠等，另外还选装了“Bi-Xenon-Scheinwerfer”氙气大灯组件，入门版车型在德国的起售价为29000欧元，选装完这些配件后，售价为32540欧元。目前A级和CLA级在国内入门版车型的售价为23万元和28万元，我们今天试驾的这款奔驰CLA Shooting Brake的配置应该与A级180相差不多，最终进入到国内后的售价有可能在27-29万元左右。
总体来说，奔驰CLA Shooting Brake在A级市场中算是部漂亮的车，相比起高尔夫、福克斯、明锐等车型的旅行版要好看很多，而奥迪A3、宝马1系至今还未出现旅行版的身影，所以奔驰CLA Shooting Brake就显得有那么一点鹤立鸡群的感觉，加上国内旅行车文化慢慢兴起，估计能吸引不少女性消费者的注意，下面我们再看看奔驰CLA Shooting Brake内饰和空间。
其实奔驰CLA Shooting Brake在后备厢之前的设计与CLA和A级是完全相同的，所以样式和功能并不需要做过多介绍，但奔驰的内饰工艺和设计确实让人不得不再次提及，大面积的银色装饰，镀铬风格的出风口，以及悬浮的多媒体屏幕，使得奔驰CLA Shooting Brake的内饰水平在这个级别中可以算是鲜有敌手。
由于手动挡车型的缘故，所以中控台下方自动挡独有的超大储物格就不见了，带来的不便还是挺明显的，形状不规整的物品很难找到一个合适摆放的位置。当然进入国内后肯定全部都是自动挡车型，硕大的储物格又再次回来了，大家不用太过担心。有个挺有意思的现象，就连奔驰都在储物格的防滑垫上做些手脚。
仔细观察你会发现，奔驰CLA Shooting Brake前车门的储物格下面有质感非常不错的防滑垫，而后车门上就没有了，这在国内不少车型上经常出现，没想到奔驰也会动这样的小心思，但其实想想也无妨，毕竟在欧洲四个人乘车的时候还是比较少的，像CLA和A级这样的车，大多数情况还是两个人使用，所以这样的设计也无可厚非。
奔驰CLA Shooting Brake加长的车身并没有为车内带来更多的乘坐空间，同样是2700mm的轴距，和奔驰A级没有区别，因此腿部空间的变化不大，本以为旅行版车型能够增加一定的后排头部空间，但受限于D柱的造型设计，奔驰CLA Shooting Brake的头部反而受到了一定的影响，我只能说它的头部空间介于A级和CLA级之间，而腿部空间则是这个级别的中等水平。
个人观点，我还是比较喜欢奔驰CLA Shooting Brake这套内饰和座椅组合，对AMG选装包没有任何的好感，一款180车型搭配一套AMG座椅、红色安全带、各种红色缝线，总觉得特别不搭，另外红色和黑色的搭配并没有带来什么运动感，反而觉得被用得烂大街了。这套座椅是皮革和织布的搭配，样式和AMG版略有不同，少了红线和翻毛材质，摩擦力并没有降低，样式上还不落俗套。
后备厢的储物能力相比CLA提升非常明显，常规状态下有近400L的空间，虽然这个数据在这个级别中并不突出，行李厢的形状规整，码放行李时不会觉得碍手碍脚。当然如果你非要拿明锐旅行版的588-1740L来比较的话，那奔驰CLA Shooting Brake可能就会被甩掉几条街了，然而谁会去拿它拉上满满易车的行李呢？优雅的姿态不能被破坏对吧？满足日常需求就可以了。
由于没有备胎，所以在行李厢地板下面还有个容积不小的储物格，虽然没法放置大件物品，放些易滚动或私密物品还是没问题的。除了这个位置外，在行李厢的两侧有网兜的设计，挂钩和固定锚点也是必不可少，如果真的遇上搬家一类的情况，放倒第二排座椅后可以得到一个比较平整的储物空间，总体来说奔驰CLA Shooting Brake的后备厢实用性还是不错的。
接下来就是要聊聊奔驰CLA Shooting Brake的试驾感受了，我们这次借到的车型是CLA 180 Shooting Brake车型，在欧洲是售价最低的车型，搭配的是一台代号为M270的1.6T低功率版汽油发动机，最大输出功率122马力/5000 rpm，最大输出扭矩200牛·米/1250-4000 rpm，与目前已经在国内上市的奔驰A 180是相同的发动机，不同的是我们这辆试驾车是6挡手动变速箱，而国内在售的A级和CLA级都是7G-DCT双离合变速箱。
国内还没有测试和试驾过这台1.6T低功率版发动机，但经过一番试驾后我对奔驰CLA 180 Shooting Brake的印象只有以下几个字“慢、柔、静”。虽然是手动变速箱，但传动效率其实和双离合变速箱相差不多，所以它的油耗水平也可以做个简单的参考，仪表盘显示的平均油耗为8.6L/100km。下面我先说说这个“慢”字的事儿。
122马力推动1.4吨的奔驰CLA Shooting Brake确实有点吃力，大众EA111的1.4TSI发动机最大输出功率131马力，0-100km/h加速成绩约为9.4秒左右，以此类推奔驰CLA 180 Shooting Brake的0-100km/k加速成绩也要在9秒开外了。也许你会说这入门版的动力还要求什么？我们确实对它不应该有太多的苛求，但配上个这样的“外衣”，总会有些无聊的人想跟你跑跑，我劝你还是踏踏实实的做个安静美男子吧。
这台1.6T发动机总是表现的不急不躁，不管你是急踩油门还是缓踩油门，它的表现总是那么的温柔，转速攀升的不快，也没有增压车型那股子闯劲儿，倒像是台自然吸气发动机，整个加速过程发动机都表现的非常平顺，尽管涡轮在1250rmp时就开始介入了，但你却很难感受到它，这一点确实有点奔驰的风格。
可能是由于太过平顺，让你觉得没有什么速度感，这样的动力调校比较适合慢性子的驾驶员，不急不躁的驾驶风格很快就能和这台1.6T发动机合拍。如果你是个急性子的驾驶员，或者说是动力有要求的话，建议你还是选择更高一个规格的动力配备吧，这台1.6T低功率版本绝对不适合你，虽然CLA 200也是这台1.6T发动机，只不过是调校不同，但表现出的动力水平，要比180好不少。
说完了“慢”，下面我们再来聊聊这个“柔”。抛开动力不谈，我倒是非常喜欢奔驰CLA Shooting Brake开起来的感觉，轻柔的悬架调校，油门的设定也是典型的“奔驰”风格，踏板有些偏重，不太灵敏的设定不会让你在加速过程中前仰后合，刚开始驾驶时可能会有些不太适应，但随着时间久了，你“抓住”它的性格后，开起来就觉得得心应手，怡然自得。
本以为在这优雅动感的外表下面，应该有个运动调校的悬架，但开出50米后我对奔驰CLA Shooting Brake的好感油然而生，舒适和韧性能够这样完美的拿捏，估计也就只有奔驰能够有这样的功底。欧洲的高速路有个特点，没有明显的接缝，但道路并不平整，总有大大小小的起伏和颠簸，驾驶其他车型你能很明显的感觉到车辆受路面的影响变得起起伏伏，而奔驰CLA Shooting Brake并没有这样的感觉，总是能够很好的化解掉路面的颠簸和起伏。
当然，有利也有弊，在经过一些大的颠簸和坑洼时你能感觉到悬架的整体性和韧性都很好，有种豪华品牌该有的表现，但在轻微幅度的转向和并线时会出现支撑不足的情况，会感觉有些飘忽。如果真的出现幅度比较大的并线时，底盘还是能够做到不错的响应，此时底盘韧性的那一面又表现出来，这与奔驰向来追求舒适的乘坐感受有直接关系。
最后就该说说这“静”了，不难理解，奔驰CLA Shooting Brake对噪音的控制非常不错，有着奔驰惯有的水平，在行驶过程中对风噪、路噪、胎噪的控制表现出应有的水平，甚至于能够与C级或E级比较，不要忘了奔驰CLA Shooting Brake还采用了无框玻璃车门的设计，能够达到这种噪音水平，已经是非常不易了。
发动机在对噪音表面有着不小的贡献，就算是在高转速的工况下你也不会觉得它吵人，除了车厢隔音做得比较到位外，这台发动机整体的震动和噪音方面确实有它独特的一面。如果是不急不躁的驾驶风格，长期让发动机保持在3000rpm以下，那这台发动机的表现可以算是非常不错的。
最后，在行驶方面最不满意的其实就是它的刹车表现，并不是说它的刹车成绩，奔驰A级37.95米刹车成绩在这个级别中算是很不错了，奔驰CLA Shooting Brake应该相差不多，个人觉得虽然成绩上会有不错的表现，但实际使用过程中与奔驰以往的刹车感觉有着截然不同的表现，为了追求优雅的行驶姿态和乘坐感受，奔驰那种循序渐进的刹车脚感，缓慢的释放制动力，就算不是专职司机也可以让车优雅的停下来。
而奔驰A级、CLA级的刹车脚感属于那种偏灵敏的类型，就是轻踩踏板就能获得一定的制动力，尽管这种刹车调校出现在这个级别车型上是再平常不过了，但从个人的喜好层面讲，我还是更喜欢奔驰原来的那种刹车脚感，既然油门的设定保持惯有风格，为何要把刹车设定的如此灵敏？
总结：
虽然试驾的时间不长，但我对奔驰CLA Shooting Brake的好感度还是非常高的，尤其是底盘和噪音的表现印象深刻，动力层面的表现，不足以说明一辆车的好与坏，换装一台功率更高的发动机就能解决的问题不能视为评定标准。奔驰CLA Shooting Brake就是这么一辆优雅的、安静的、不急不躁的车，也需要有这样气质的驾驶员来匹配它，如果你就是喜欢它的外观却偏偏是个急性子，我建议还是买260或者AMG版本吧，你又能把它另一面很好的展示出来。总之，奔驰CLA Shooting Brake是辆不折不扣的好车，更是一辆适合给女孩子驾驶的好车。(图、文、摄 汽车之家 李洋)
借着参加2015年大众沃尔特湖的机会，我们在欧洲逗留了近7天的时间，从德国前往奥地利必经慕尼黑，而慕尼黑有着全欧洲最大的奔驰展示中心，本来打算是去试试全新smart，没曾想当天有活动，店里所有的smart都被借走了。本以为要失望而归了，没想到在角落里看到了它——奔驰CLA Shooting Brake，算是个不大不小的惊喜。既然是在德国借车试驾，我先给大家简单介绍一下在德国4S店试驾的流程。
先从这家奔驰旗舰展示中心说起吧，它位于慕尼黑城区内，紧邻着内环，是奔驰在欧洲最大的销售、展示、维修、二手车中心，奔驰在售的所有车型都有展示，另外还有AMG中心、smart中心、经典车中心等等，是一个综合性的展示中心。
下面简单介绍一下体验试驾车的过程，首先你要有一张德国的驾照和德国身份证明，这个其实就限制了不少人，因为想要在德国考取驾照的难度非常高，周期也很长，还有个笑话，如果3次考试不过，还想申请驾照的话，你先要被拉去测智商。我们是通过一位在德国读书的中国学生帮忙借到的试驾车，因为长期在德国读书，这位学生获得了学习期间居住的身份证明，而且他还通过了德国的驾照考试，是不折不扣的“德国司机”，相当厉害。
在试驾车柜台表明你想试驾哪款车型，工作人员会帮你查询一下是否有试驾车，当确定可以试驾后，工作人员会复印你的身份证明和德国驾照，然后在休息区等待15分钟左右，这段时间工作人员会把试驾车清理干净，待车辆清理完就会有工作人员带你去介绍试驾车。
在工作人员的一番介绍后，你就可以从这里把试驾车开走了，最多可以体验1-2个小时，公里数不要超过50km，超过50km你就要加一点油了，50km内完全免费。保险是齐全的，就算发生剐蹭和碰撞也没问题，这一点确实挺难想象的。他们不会限制你的驾驶方式，在德国不限速高速上，不少人把车开到极速或者激烈驾驶，一切都ok。
当然，你要完全按照约定的时间还车，没有人会打电话催促你，在德国信用是非常宝贵的，试驾车的开放度就是一个很典型的例子，如果你失去了信用，这个就是你的污点，可能不仅仅是在下次是试驾时遇到困难，还有可能在方方面面遇到阻碍。这就是为什么大家都遵守约定，信用这东西失去了就很难找回。
