昨天，我的同事张子仪给大家撰写了搭载全新Drive-E动力总成的沃尔沃S60L T5车型的试驾文章，而就在同一场试驾活动的第二天，我们还利用有限的时间体验了一回它的混动动力版车型，官方名字叫“E驱混动 2.0T 智越版”，文中我们会简称它为“T6混动版”。这款车型同样搭载了沃尔沃最新的Drive-E系列2.0T发动机，但与众不同的是，它的后轴上还安装了一套电动机和电池组。于是在同样低调的外观背后，这台新车给出的成绩则是5.6秒的0-100km/h加速成绩和2.1L/100km的综合油耗（官方数据），而且，政府还会给予购买它的消费者丰富的购车补贴，听起来是不是挺诱人？

■ 外观造型和内饰风格

放眼全球的豪华车市场，沃尔沃算得上是对车型的更新换代，尤其是外观方面最“不思进取”的厂家之一了。沃尔沃S80L至今仍未换代、XC90卖了10年有余才刚准备换代，而S60L呢？眼前的这款车型也仅仅是老款车型调整了一些外形之后的小改款，在整个车系中算是比较年轻的车款，但若是和对手相比，那就还是太保守了。

作为一款基于普通版S60L打造的混合动力车型，T6混动版定位于整个车系的中高配位置上。在外观上，它仅和汽油版车型有极细微的区别，主要集中在车头、轮圈以及车尾部的饰件上。

这些区别仅用一个手就可以数的过来——车头新增“TWIN ENGINE”车标，代表两套动力总成；左侧翼子板多出的“油箱盖”其实是充电接口；车尾“T6”标志右侧多了方形“TWIN ENGINE”车标；最后就是车尾底部的镀铬条上还有“TWIN ENGINE”蚀刻，至于是否好看，这完全取决于个人审美。

噢对了还有轮圈，这套18英寸多辐铝合金轮圈和T5车型的“剃刀”相比略显低调，但整个车系中就仅有T6混动版车型会有配备。轮胎的规格也和T5车型一样，采用235/45 R18规格的倍耐力P7轮胎。

车内的区别就更少了，整个内饰造型上和T5车型相比完全没有区别，风格上是简洁的所谓“北欧设计”，在豪华氛围的营造上实在显得有些落伍。不过有一点沃尔沃做的很棒，那就是材质的环保性，即便是拿到手才跑了几十公里的新车，车里也基本上闻不到什么特别强烈的气味，这里我尤其想到了奔驰……

再仔细看，T6混动版的方向盘比T5车型的略细一些，是和S80L一样的双层结构，而且在混合动力车型上取消了汽油版车型上那个手感很差、行程超短的换挡拨片。仪表盘的结构布局完全相同，但显示信息有一些区别，除了四种不同风格的主题之外，我们可以在仪表盘上看到当前的模式选择和电力/燃油使用状态。

另外，我们会发现这台车上只有“车道偏离报警系统”，就是那个铛铛响的功能，却没有T5车型上的“车道保持统”，那个是可以帮助车辆进行方向纠正的。

在挡把的前方还多了一组3个功能按键，分别为PURE、HYBRID和POWER，功能之后的试驾部分我们会详细介绍，按键的银色边框实际上则是半透明的，在开灯后会透出淡淡的蓝色灯光。除了以上所说的，我们还发现这台车上似乎没有自动泊车功能，而昨天我们试驾的T5汽油版车型上则已经增加了这项配置。不过专为混动版车型新开发的ON CALL系统App版本倒是提供了非常丰富的功能，出于试驾时间较短的缘故，我们未能详细进行体验。

棕色的“TWIN ENGINE专属运动座椅”实际上和汽油版T5造型是一样的，区别仅仅是颜色和白色缝线。功能性上当然很丰富，多向电动调节、电动腰托和座椅记忆、加热等一应俱全。

后排座椅同样提供了加热功能，而且后排隐私玻璃、手动侧遮阳帘和电动遮阳帘也都悉数配备。另外，我们没有在后排座椅两侧见到混合动力车型上常见的电池散热孔。

另一方面，因为电池占用了较大的空间，所以这台S60L T6混动版的后备厢空间就很局限了，这也是大部分混合动力车型都存在的问题。

■ 动力总成和驾驶感受

之前说过，沃尔沃S60L T6混动版采用的汽油发动机是和T5车型一样的Drive-E系列2.0T高功率产品，最大功率235马力，最大扭矩350牛·米，单看它的数据就已经非常优秀了，不过在它的后轴上，沃尔沃还为它准备了一台最大功率68马力，最大扭矩200牛·米的电动机，这样实际上就组成了一套电动四驱系统，而与之相匹配的则是爱信首款基于横置发动机平台的8速手自一体变速箱，和T5车型完全一致。

两台动力系统可以同时发力，总功率达到306马力，扭矩则高达550牛·米，官方0-100km/h加速成绩为5.6秒，而这个成绩大概是什么概念呢？以宝马335Li举例，该车的最大功率同为306马力，但最大扭矩则“仅有”400牛·米，官方0-100km/h加速成绩为5.7秒。但在日常驾驶时，S60L T6混动版的综合油耗仅有2.1L/100km，而宝马335Li则为8.3L/100km，混合动力车型的优势还是非常明显的。

而在电池方面，S60L T6混动版采用了容量为11.2kWh的锂离子电池，通过车辆挡把前方的按键选择纯电动模式后可提供车辆行驶53km，这一续航里程已能够满足大部分上班族的日常使用需求。而在家用230V电压/6-16A电流的条件下进行充电时，10A的电流能够在4.5小时内将电池充满，而16A的电流则仅需4小时即可。

那么接下来解释下之前所提到过的车辆各种模式，其中在挡把前方分别有PURE、HYBRID和POWER三种模式可供选择，而实际上在这台T6混动版上还提供了SAVE和AWD这两种模式：

PURE（纯电动模式）：电能驱动优先于性能和气候舒适度的模式，该模式下空调和其他耗能的设备会自动关闭，这些设备的可用性会受限于蓄电池的充电量和环境温度，油门踏板的响应速度较慢。

HYBRID（混合动力模式）：这是车辆的默认模式，根据驾驶情况自动考虑性能、然后消耗和舒适度的模式，系统会自动优化动力源的使用分配，当电量低于15%时或猛踩油门加速时发动机会介入，油门踏板的响应速度适中。

POWER（性能模式）：启用电动机的同时发动机也会全程介入，变速箱会在换挡延迟时提供更高的发动机转速，此时油门踏板的响应会非常灵敏。

SAVE（保持模式）：当车辆的电量≥42%时会保持当前电量，此时车辆仅使用通过动能回收系统采集的电能或是发动机来提供行驶动力，若电量＜42%时，则车辆会自动充电至42%并一直保持。该模式的好处是能够在预知路径上即将有严重拥堵时提前为车辆储存大概能够行驶15-20km的电量。

AWD（四驱模式）：在湿滑路面或冰雪路面上使用的模式，该模式不会使用车辆存储的电能，而是通过发动机驱动前轮的同时，也为后轮电机提供必要的电力。

由于前一天我们刚测试了最新推出的T5车型，所以今天留给我们体验T6混动版车型的时间就变得十分有限，我也不得不尽快的去找出它和T5车型间的差异。好在这种区别刚启动就变得非常明显，T6混动版车型可不会有T5那样明显的发动机启动声，而是仅仅在小屏幕上显示小小的“READY”字样，然后轻踩油门踏板，伴随着电动机特有的“猫叫”声，车辆就出发了。

老实说，沃尔沃S60L T6混动版的这台电动机可真不算安静，至少每一次车辆的启动，“呜呜”的声音都会直接传入车内，好在车速起来之后，胎噪就很快盖过了这种声音。若是采用PURE模式，那我建议您还是淡定的驾驶为妙，单靠这台功率并不算大的电动机可不能给车辆带来什么太多的加速感，换来的倒是更快的电能消耗，不过要是在超车时强行的踩上一脚油门，发动机还是会适时的出来帮那么一把。

相比PURE模式，我们会更常使用HYBRID模式，它的运行原理基本和PURE模式是一致的，但区别在于油门踏板的响应要明显的更为跟脚，差不多就和T5车型没有太大的两样了。之前在T5车型上如果启用发动机启停系统，每一次启动车辆都会带来明显的抖动，而在T6混动版车型上这一点似乎被处理的特别好，如果不是刻意的去感受，或者是看显示屏上的动力输出分配图的话，还真是很难分辨出发动机的介入时机。

POWER模式的体验我们仅仅尝试了一回，进入该模式后你会从动力分配图上看到发动机启动后完全将电动机仍在了一边，两款动力总成各自使用自己的能源配送为车辆加力。这款Drive-E 2.0T发动机的表现之前在T5上我们已经见识过了，非常强悍，而此番又有了电动机加持，让S60L T6混动版的中段加速能力更为强大，即便在80km/h-120km/h这样一个常见的中高速区段里，它也似乎随时准备着把车内人员牢牢的按在座椅上。

再来说新车的转向系统，坦白说我一直对沃尔沃轻柔而粘手的方向盘没什么好感，在我看来它似乎太没有个性了，转向比很大，手感又很轻，刚上手时你会觉得车辆和你没什么交流，整就一个木讷的北欧人风格。不过在驾驶了一段时间之后，尤其是当你连续的跑了一段高速，又激情的变了几次车道之后，你会发现原来北欧人也是有激情的，只是真的不善于表达给陌生人，准确而细腻的转向调教会让你慢慢的喜欢上这种感受，任何情况下它似乎都能让转向变成一个优雅的动作，从容不迫的应对任何复杂的道路条件。

新增的电池组和电动机使T6混动版车型比T5要重了不少（具体数据未公布），我们没能确认混动版S60L的弹簧系数和减振器阻尼是否和T5车型一致，但是从底盘的表现来看，两者却极其的相似。由于车底的隔音做的非常棒，所以它很容易就给人带来底盘软而厚实的第一印象，不过一旦通过减速坎，明显的颠簸就会立刻让你打消这个念头，坐在车里几乎就是“哐当”一声从减速坎上驶过。可以说，沃尔沃S60L无论是汽油版车型还是T6混动版车型，悬架系统的初段过滤和对手相比都占不到什么便宜。

而让我们回到高速上，这套悬架又展现出了它不凡的另一面，试驾的路段有一些细小的高低起伏，而车辆的高速稳定性表现则让人惊叹，它几乎完全不理会路面的波动，整个车身牢牢的紧贴地面，此时的悬架系统不再给人感觉像低速状态下那么“跳”，而是变成了能够无时无刻牢牢拉住车身使之不至于大幅上下晃动的重要功臣。

沃尔沃S60L T6混动版带有动力回收装置，在松开油门滑行或是轻踩刹车踏板的时候能够为电池组进行充电，这在很多混合动力车型上都能够见到。但与众不同的是T6混动版的刹车踏板，其初段的脚感和汽油版车型有非常大的不同，原因就在于初段的踏板行程其实是利用电动机的反转充电来为车辆提供制动效应，所以对驾驶者来说就好像踩在一个弹性系数很大的弹簧上，而非像传统刹车踏板那样线性。倘若您需要大力制动的话，那么在刹车踏板的中后段，传统的液压助力制动系统才会介入为车辆提供更强大的制动力。

● 编辑点评：

沃尔沃S60L T6混动版车型在上月22日的时候就已经上市了，两款不同配置的车型售价分别为50.59万元和55.99万元。如果单从产品本身来看的话，全新的Drive-E动力系统与电动机的合理匹配，所达到的效果是让人相当满意的，既有强大的动力，又提供了出色的日常实用性和经济性，并且无论是纯电动，还是混合动力模式下其驾驶感受都让人很满意。不过对于这类新能源车型，往往决定其市场表现的并不是产品本身，而是政策。

以全国新能源车市场发展最快的城市上海为例，这款沃尔沃S60L T6混动版除了可享受国家3.15万元现金以及免购置税补贴之外，还可享受上海市政府3万元现金补贴和新能源车专用沪牌。此外若您是嘉定地区和浦东新区的消费者，还可分别享受额外的1.5万和2万元区级现金补贴。那么以配置较低的50.59万元的车型计算，上海地区的消费者最低需要支付42.44万元才能将这款车开回家。

考虑到目前上海沪牌8万元左右的价格以及5%左右的中标率，乍看之下这车的价格似乎还挺有优势的，毕竟买一台普通的S60L 2.0T T5系列车型在上海办完全部手续加上沪牌也得超过40万。但在细想后会发现，常规拍卖所得的沪牌拥有的是所有权，并且可按规定进行转让或出售，换车的时候也可以保留，是相当于固定资产类有实际价值的东西。而购买新能源车所得到的专属沪牌则仅仅是提供使用权，虽然在日常使用中它的路权与拍卖所得的沪牌一致，却是不可单独转让或买卖的，当你出售车辆的时候车牌也不会被保留。也就是说，购买新能源车所得的这个沪牌，基本上没有实际价值可言，更别提和常规沪牌一样值8万元了，别YY自己真花汽油版车型差不多的钱买了混动车型了，真不是一码事。

说到这里，大家对它的价格心里应该有个谱了吧？若是再考虑到新能源车未来在二手车市场的接受度、保值率以及上海地区消费者购买新能源车的心态（拍不到牌，先随便弄台车开着），这车价格只能算是合理，但可真不算便宜。目前市场上类似的高端新能源车还能让人联想到宝马5系混动和特斯拉，后者因为有着全球科技界大佬们的支持，品牌号召力十足，算得上是一款颠覆性的新产品，具有话题性，因此道路上能见度还真不低，而前者的情况就和本文中的S60L T6混动版类似了，以环保的名义，一方面能得到国家的新能源补贴，另一边又能向消费者宣传自己的技术优势，何乐而不为呢？至于销量，我想这个真的不重要。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）