从2013年海马S7上海车展亮相到现在，这款车在我们的评测文章中出现过3次。文章标题分别为《配置丰富》、《看得到的进步》和《中庸便是王道》。两年间，海马S7在市场上未掀起波澜，而众多实力雄厚的新车型宛如势头凶猛的后浪一样层出不穷。几次标题背后隐含着海马S7的地位变化不言而喻，所以要保持S7的活力，是时候推出新车型了。

于是，在保留2.0L+5AT车型的基础上，搭载1.8T+6AT全新动力总成的海马S7应运而生。我们今天试驾的自动纵领型售价14.48万元，为全系顶配，这个价格相比老款顶配的2.0L车型也便宜了2000元，从这方面看，海马还是挺有诚意的。

● 新的前脸很帅气

说到“整装”，一是整装扮、二是整装备，对于海马S7的外观部分，变化最大的要数前脸，“直瀑式”进气格栅让车头看上去霸气不少。小图是老款车型的进气格栅及雾灯样式，有兴趣的话您点开比比看。 

『老款车型的进气格栅』『老款车型的雾灯边框』

海马S7的车身用了很多有力量的硬直线，做到了我心中SUV应有的阳刚外表。新款霸气的前脸与硬朗的外观更配，所以我觉得新款车型的外观升级还是很成功的。

我有些为海马S7的车身尺寸喊冤，相比于竞争对手，只在高度上有优势，冤就冤在这个数据有些辜负了它纯爷们儿的外形。对于这种硬线条的车，大点儿更好看，我经常觉得海马S7没有完全舒展开，没有一帅到底。

1.8T车型使用了双边共两出的排气布局，之前的2.0L车型只为单出。 在动力更强的车型上使用更多的排气管是十分常见的做法，只是我觉得在海马S7上，排气管与装饰的位置设计太不走心，我脑子里一直想着冬天排气管冒烟时的情景，不会太好看。

● 内饰及HM-Link系统

首先海马S7给我留下印象最深的还是中控顶部用料，同级别很多车型还在使用硬材质，或者在表面上覆盖一层薄薄的软材质，而海马S7的材料手感很厚很弹，达到了更高一级别车的用料水准，值得表扬。

说到重整装备，HM-Link是个重头戏之一，S7是第一款配备HM-Link系统的海马车，而目前只有购买顶配1.8T 自动纵领型的朋友才能享受到交互服务。它可以通过屏幕触控、语音以及手势的方式对各项功能进行操作，并且利用内置的通讯装置可实现本地生活（餐馆、酒店、购物、加油站）服务、新闻、人工坐席及救援等功能。

（视频为手持相机拍摄，画面抖动，请谅解！）

简单的使用了HM-Link，它的整体表现超出我的预期，功能比较实用，而且操作方便，系统对指令的反应也很快，还是挺有意思的。而手势操作除了对使用便利性有所提升，一定程度也利于安全，对车辆上手慢的车主在行驶中不用寻找中控或方向盘按键便可切换歌曲，视线可以最大程度地集中在路面上，在使用过程中我也没有因小动作而误触发该功能，还是很好用的。目前HM-Link处于免费阶段，购买这款车的消费者至少有1-2年的免费使用期，未来服务费的具体标准目前还不得知。

在HM-Link的特色功能之外，我觉得还有两点可以提，首先在传统的与手机互联功能上，海马S7的车载系统只有通过蓝牙才能识别iPhone中的歌曲，而数据线不可以，在这两种方式之外，还可以通过打开手机热点的方式与车载系统互联。

在这辆顶配的海马S7上配备了全景摄像系统，位于车前、车后及两个后视镜上的摄像头可以模拟全景摄像，后视镜摄像头在一定程度上也可以帮助驾驶员观察两侧的盲区，但画质不好是它的弊端。另外由于海马S7没有前雷达，前摄像头也不会在靠近障碍物时自动启动，只能手动开启（例如侧方停车时先挂倒挡入位再挂D挡调整，前摄像头则可以自动开启），所以当直接开到离障碍物很近的位置时，还需要小心一点。

● 动力总成

另外一项重要的装备升级便是1.8T+6AT的全新动力总成了。这款1.8T涡轮增压发动机最大功率188马力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1800-4500rpm。6AT的使用算是在挡位数上追了上了对手，不得不说，现在5AT也有点过时了。

通过对比可以看到，海马S7 1.8T车型在最大功率上相比竞品车型有优势，但是扭矩要弱一些，并且相比同扭矩数值的CS75，最大扭矩区间也没有那么广。整体来看，有亮点，也有不足。

● 驾驶感受

刚上手的时候，这台1.8T的海马S7在动力上给我的感觉符合它应有的表现，和多数涡轮发动机一样有一个明显的分水岭。轻踩油门，动力与1.8自然吸气的车没有什么差别，保证顺畅起步没有问题，到2000rpm之后，扭矩上升到最高平台，动力随之增强。

我们试驾时，海南的气温约40摄氏度，实在太热了，空气密度小，动力相对会弱。我关上空调尝试加速，也并没觉得动力好到哪儿去。那多踩点儿油门儿会改善吗？其实也不太灵，这台发动机在高转速区间，动力没有爆发的感觉，并且变速箱也没发挥出发动机最大的潜能。

在我眼中，多数6AT是性价比很高的变速箱，加速时它们几乎都能找到合适的挡位，并且在平顺性上一般也都做得不错。而海马S7使用的这台6AT在加速超车时的挡位选择还不是很精准，油门到底之后，看着转速表无法瞬间打到高转速区间还是让我感到有些着急，如果用手动模式情况会有所改善，它对升降挡指令的反应速度能够让人接受，不过您要记得及时升挡，因为直到发动机断油，它也一直会保持在当前挡位。

变速箱多一挡，除了平顺性的提升，或多或少也为油耗做出了一些贡献。当我以80km/h行驶时，转速只有1500rpm，对于6AT来说，这个转速控制得很低，我们之前测试了2.0L海马S7，它用的5AT在80km/h的转速是1700rpm，这也算低了，但一比较还是6AT更出色。

无论开多快，海马S7转向力度都差不多，很轻薄的感觉，这股劲儿仿佛只是来自方向盘和转向柱，与车轮没什么关系，所以手与路之间一直没有真实的互动，感觉醉醉的。如果这辆海马S7的转向质感可以再好一些的话，对驾驶乐趣必然有所提升，且我认为不会拖累舒适性。

而方向盘的握感是不错的，前年我开2.0L的海马S7时，感觉握位处的缝线有些磨手，这次在1.8T车型上这种感觉没有了。在内饰处理上，这款车整体要比前作细腻一些，再把行驶质感提升一下就更好了。

海马S7的悬架行程较长，但对车身的支撑还是比较充分，这点很不错，只是由于悬架的初段较硬，即便65扁平比的轮胎对减振有利，但坐在车里还是能觉得海马S7对小振动的过滤不太好。如今前麦弗逊独立/后多连杆独立悬架的组合在这个价位的SUV中很常见，拼硬件的时代已经过去，现在就看谁调校得好了，海马S7离这个级别的最好水平，比如长安CS75和哈弗H6，还差一点距离。

● 这是一款配置有新意，但基本功略欠扎实的车，而且高配车型价格没有竞争力

回顾一下这款顶配的海马S7，能够看出来，整装之后它的竞争力有了进一步提升。HM-Link的使用在这个级别的SUV中形成了优势，目前车联网应用还需要更多人来认识并接受。

全新的动力总成带来了更好的动力及平顺性，但最终的结果仍没有达到这个级别的一流水平。变速箱有提升空间，转向及底盘的质感与对手相比还有一定差距。

海马进步了，可对手的实力仍旧太强。虽然S7的价格有所降低，但与对手相比仍然没有优势。这款顶配的1.8T 自动纵领型售价14.48万元，和顶配的长安CS75价格相同，比顶配的哈弗H6便宜1000元。除了HM-Link系统、中控用料以及动力的略微优势外，海马S7与它们相比还是不占便宜。但是S7低配车型价格下探得足够低，8.98万元起，如果您看上了S7，不妨看看低配的吧，之前我们的购车手册也更推荐中低配车型。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）