在收到2015款辉腾的试驾邀请时，我才想起已经有差不多5年的时间没有接触过这台豪华轿车了，我甚至怀疑是不是自己故意把它忘掉。然而，在查阅过其相应的资料后，我发现事实并非如此，近几年与之相关的报道少之又少，而它自己也确实没有太多的改变来吸引人。由此看来，并非是我把它忘了，似乎更多是它自己想淡出我的视线。在几年后的今天，我再跟它相遇，这位“老朋友”会有什么实质性的改变？这是我最为关心的问题，或许这次试驾会得到准确的答案。
还记得最初接触这一代辉腾的时候，它的外形内饰设计相对上一代车型的变化确实给了我眼目一新的感觉，那时我还认为它完全可以摘掉“大号帕萨特B5”的称谓。然而，在我看到其2015款车型时，那时候的感觉已经不复存在，因为它与我之前接触的辉腾并没有太多的差别，即使我再三端详，结论也是如此。
谈到它在外观上的变化，其实我只需要一句话就可以概括出来：前包围的镀铬装饰做了细微的调整，雾灯区域的镀铬装饰设计变呆板了，换装了新款轮圈。几年时间换来的改变仅此而已，它似乎要把低调内敛的格调诠释到极致。
从上一代车型至今，其实辉腾入华已经有很长时间，但可惜到目前为止，它仍然没有完全得到中国消费者的充分认可，在某个时期内“辉腾”甚至成为了一个颇具争议的名词。造成这种困局，低调的外观其实只是次要的原因。归根结底，最主要的原因还是因为大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。
时至今日，随着消费者对于豪华车概念的认识在不断加深，这款来自德累斯顿透明工厂的辉腾在豪华精致度、形象以及口碑方面逐渐地被消费者所接受。据厂方人员介绍，现款辉腾的销售情况的确要比上一代车型有了明显的进步，得益于厂家推出的“手工打造”的理念，强调该车在内饰木纹饰板，真皮缝线等地方都是采用手工完成的，迎合了人们对独特品质的追求。
事实上，至今仍然有很多人对辉腾那十分低调的外观颇有微词。其实当你看到实车的时候，它那将近两米的车身宽度以及五米二的车身长度，还是比较容易将它“出卖”的。然而，辉腾的车身尺寸数据与竞争对手相比是完全处于下风的。至于“大号帕萨特”或者“大号迈腾”的说法，我倒是认为大家可不必过于纠结，毕竟家族化的外观与内饰设计潮流已经日趋主流。奔驰、宝马以及奥迪不是同样在旗舰车型上采用了家族化的设计吗？
辉腾车内最令人印象深刻的地方依旧是严谨的装嵌工艺以及高档材料的运用，在设计方面则与现款车型完全相同，给人的感觉是跟外观设计一样保守。
中控台的布局错落有致，镀铬线条的点缀恰到好处，为其增添了几分精致感，而大面积的木质装饰件则能很好地烘托出其豪华感。据介绍，除了原有的三叶杨、桉树、胡桃木和红杉四种标配木质外，2015款车型还新增了黑杨木饰件，而我这一次试驾的4.2L车型所采用的正是黑杨木饰件。值得一提的是，为了保证质地优良且纹理一致，这些木饰件均取自70年以上种植园树木的根部。
多媒体系统控制面板的设计守旧且中庸，总有点让人提不起兴趣的感觉。但我也不能否认，它的展示非常直观，日常常用的功能均有快捷键可以直接调用，而这些硕大的快捷键就设置在触摸屏的两侧，使用起来其实并不费劲。
至于配置方面，我认为到了这个价位、这个级别的车型，其实配置是完全不用担心的。只不过在电子配置和整车常规配置方面，2015款辉腾依旧没有超越对手，它所拥有的配置我都在别的豪华车上见到过，而且做得还比它要更加出色。显然，辉腾在配置上并没有制胜的法宝，或许这就是它相对对手们要稍微便宜些的主要原因吧，以便弥补辉腾在配置方面不够犀利的问题。
辉腾的车内乘坐空间只能说勉强让人满意,而在面对那些竞争对手的长轴距版车型时，吃亏是无法避免的事情，毕竟只是轴距数据就已经是相差甚远。
2015款辉腾搭载的4.2L V8自然吸气发动机从上一代车型一直沿用至今，我相信大家对它肯定不会感到陌生。若从技术层面来看，这台发动机也没有什么先进的技术可言。与该发动机匹配的依旧是6挡手自一体变速箱，装备似乎有点跟不上发展的步伐了。
在实际驾驶时，它的油门踏板略微迟缓，起步沉稳，没有半点粗糙的颤动，这是豪华车应有的套路。行驶起来后，它给人的感觉完全就是更小级别车型的模样，提速轻快，车身响应比较迅速，完全没有受到约5.2米车身、2吨体重所带来的负面影响。虽说如此，但是其骨子里面的沉稳已经远超过奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L之辈所能触及的范畴。作为车主的你，我认为应该到驾驶席上来，而不是仅仅坐在后排看着窗外那些没趣的风景。
即便是在D挡的模式行驶，这台4.2L发动机也能够为你提供源源不断且线性的动力输出。此时，把悬架系统调至最为舒适的状态，辉腾可以为你提供最为安逸的驾驶感受，再轻佻的态度也会随之被磨灭。
悬架系统此时尽可能抚平道路上的颠簸，即便有较大的路面起伏，也绝对不会让你感受到任何的不适。变速箱也会在最快的时间内升至最高的挡位以保证行驶的平顺性以及最佳的燃油经济性，我相信此时坐在后排座上的乘客早已舒舒服服的睡着了，又或者是躺在后排静静地享受着旅行的惬意。
这套6挡手自一体变速箱的表现并不逊色于双离合，在低速行驶时的平顺性表现甚至更佳。说到这里，你还在期待下一代辉腾会装配上双离合变速箱吗？如果是为了面子工程，我倒是觉得奥迪A8L上的8挡手自一体变速箱会是更合适的选择。
想要它开得快，又要端庄，其实并不难，切换到S挡便可。随之而来的是，升挡转速提升，降挡的速度更为迅速，而且所有的动作都是从容不迫的。不过，千万别忘了把悬架系统调至最运动的状态。这样会更有乐趣。然而，想要开着它去“撒欢”还是很有难度的，无法彻底关闭的电子系统时刻在周围保驾护航，当然我相信也没有辉腾的车主会这样驾驶。
动力充沛，驾驶轻松且容易上手，车身比较灵活，乘坐舒适，这是两天下来我对辉腾的感受。事实上，除了动力以外，一切的感觉跟我前几年试驾辉腾时得出的感受是相同的，而动力的差异则是因为我当时试驾的是3.6L车型，并非今天主要试驾的4.2L车型。言外之意，大众的工程师们近几年并没有对辉腾的动态性能进行过调整。不过话说回来，辉腾的动态表现已经如此出色了，我认为也确实没有调整的必要。
● 全文总结：
除了新增加的ACC自适应巡航以及动态智能照明辅助系统外，我认为2015款辉腾的其它变化都基本上可以忽略掉。等待了几年，才换来屈指可数的变化，可能很多人都不太理解。其实对于豪华车的定义，大众的工程师们有自己的见解和坚持，他们认为豪华车首先必需是手工打造的，装嵌工艺必需要严谨，材料需要精挑细选，同时驾乘品质也要出色。至于外观内饰的设计，低调但不失内涵才能突显其品位。实际上，这些独特的见解从辉腾诞生至今一直坚持着。
在我看来，辉腾的最大亮点是这个档次里面它是唯一一款坚持手工打造的豪华车，这可是其它三位德系竞争对手所不具备的，如果能够抓住这个特点来宣传，吸引一部分消费者的青睐完全不是问题。不过，如果辉腾真的要有长久的立足之地，光靠手工打造这个亮点显然是不行的，它还需要更多的制胜法宝。其实对于大众而言，辉腾绝非是一台走量的豪华车，它更为重点的地方是改变大众家用的品牌形象。须知道，大众作为一个汽车销量全球前三的品牌，总不可能连一台象征性意义的豪华轿车都没有的。
对于消费者而言，手工打造无疑是辉腾的一个吸引点，另一个吸引点则是价格相对便宜、市场终端的优惠非常大。我查阅过辉腾近期的价格行情，2012款的顶配辉腾全国最高优惠接近50万元，最终成交价只需98万元左右，而其低配车型在优惠之后则与高端中大型车的顶配车型价格非常接近。如果从这个角度去考虑，辉腾是一台性价比很高的豪华车。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
改变用户认知 和总工程师聊大众新辉腾
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