Q70L作为英菲尼迪家族旗舰行政轿车，有着与同级别（宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L）车型完全不一样的气质，尤其是这款换了全新外观的2015款车型，从内到外，我觉的用优雅绅士来形容它再适合不过了。 

之前我已经写过新款Q70L的实拍文章，本次试驾文章就不对它的外观和内饰做过多介绍了，但上次我拍到的是次低配悦享版车型，而这次试驾车型为2.5L顶配奢华版，在内饰和配置上会有些许不同，这方面我先简单介绍一下。

2.5L顶配车型在外观方面和次低配悦享版相比并没有什么区别，实际上售价更高的3.5L混动车型，除了车身侧面的“HYBRID”标示外，也找不到它和2.5L车型之间的其他差别。

老款高低配车型在外观方面的辨识度本来就不大，中期改款车型更是把多条辐式轮圈这一配置下放（除2.5L最低配其它车型均配备此轮圈），让你有种买高配和低配在外人看来都一样的感觉，这一举措我觉得是厂家想引导消费者更多的去购买配置低一点的车型。

新款车型在安全配置方面有所升级，新增了超视距前端碰撞预警系统（PFCW）、带移动物体监测的全景式影像监控系统 (AVM)、倒车碰撞预防系统 (BCI)、增强型刹车辅助系统 (FEB)等安全科技。超视距前端碰撞预警系统可以实现“隔车探测功能”，说白了就是它探测到前方的前方车辆减速，而前方车辆还没反应时，会提醒你减速，避免发生连续追尾的事故。倒车碰撞预防系统是当雷达监测到后方有障碍物而你还在踩油门倒车时，油门踏板会自动顶起，提示你踩刹车，不过这都是在顶配车型才有的配置。

Q70L的内饰设计也是有点年头了，以现在的审美标准来看，虽不时尚，但它用细腻的做工、下本的用料确实营造出了英菲尼迪特有的豪华感，可能对不上年轻人的胃口，但对于年龄层次较大一点的消费者，还是有一定吸引力的。除了后排电吸门、后排遮阳帘、5.1声道带主动降噪功能的BOSE音响，后排独立的娱乐系统外，顶配车型座椅采用半苯胺真皮包裹，后排椅背还能够向后倾斜，后排乘客能通过扶手内的控制键控制空调、收音机等设备。我想买顶配车型的消费者，后排的使用率应该相当高。

而说到后排，那空间表现绝对是Q70L的一大亮点，这次我特意请了一名184cm的工作人员来帮忙体验空间。Q70L拥有3050mm的轴距，作为一款中大型轿车，它的后排无论是数据还是实际感受，都有足够的竞争力。

动力系统和老款车型一致，还是只有两种可以选择，经典的VQ25HR 2.5L自然吸气发动机和3.5L自然吸气发动机的混合动力版本，没有时下流行的2.0T，也没有车迷们渴望的3.7L自然吸气发动机。虽然3.5L混动版本官方指导价大幅下调，但我相信，国内购买Q70L的消费者，2.5L车型绝对占大多数。

所以我自然选择了2.5L车型进行试驾，这款代号为VR25HR的自然吸气发动机相信大家都已经很熟悉了，但毕竟推出时间有些久了，刚上手时，它并没有给我带来什么惊喜。

VQ25HR中的HR代表“High Revolution(转速高）”和 “High Response（响应快）”，但在低转速下，想要让这辆整备质量为1.83吨的Q70L有什么突出的表现，那是不可能的，这是使用2.5L排量自然吸气发动机的Q70L不可避免的问题。

一上车，我便毫不犹豫把旋钮转到了Sport模式，此模式下发动机一直保持在较高的转速运转，变速箱也变得活跃起来，让Q70L的动力总成一直处于最为擅长的高转速状态。可以感觉到，发动机在等待着油门踏板给出的信息，时刻准备以自身最快的速度做出反应，生怕延误了驾驶者的意图信号。

一脚地板油下去，自然吸气发动机那种持久输出的感觉一直会持续到7500rpm，V6发动机结实、响亮的声音也会立马传进驾驶舱，但这时车辆带给你的推背感却远没有发动机声儿和7500rpm红线转速那么让人兴奋。

Q70L使用的是电子液压助力转向，低速挪车时可能没有那么轻松，但实际开起来的手感却很合适，过了几个弯后，发现方向盘有些粘手，悬架的调校也是偏向于舒适性，初段较软，路面的小幅振动能轻易过滤，但快速过弯给人的信心就没有那么足了。

这时我把驾驶模式旋钮调到了Eco挡位，仪表盘上亮起了绿色Eco图标，变速箱会积极升挡，油门踏板大概在其三分之一位置处设定了一个档位，平时只要轻踩油门，踩到这个位置时，油门踏板便会产生一定的阻力来阻止你继续深踩下去，Q70L用这种方式提醒驾驶员以一个相对温柔的方式去驾车。当然如果你选择强行将油门踩到底，此时系统仍会让变速箱提前升挡，将发动机转速始终限制在3500rpm以下，不过这个叫做“节能踏板”的装备只有顶配车型才有配备。

在尝试了各种模式，各种风格的驾驶后，我不愿意再拿它去急加速，不愿再把它调到Sport模式深踩油门，时不时听听发动机高转时的声浪；我更愿意的是舒舒服服用它去巡航，更愿意慢慢悠悠的挑逗一下它的节能踏板，不骄不躁，像个绅士一样驾驶它。但最后我也要负责任的告诉大家，这台7速变速箱换挡时的轻微顿挫并没有得到明显改善，这是我以一个平和的心态驾驶它时唯一不太满意的地方。

总结：

新款Q70L就像个优雅的绅士，它看起来低调又不失气场，内饰虽有些老气，但不缺大气，2.5L V6自然吸气发动机也让它平时的表现足够稳重，但当你需要它时，也有一定的底气和气势，我想这就跟想要买它的人性格一样。2.5L发动机限制了Q70L在动力方面的表现，所以开着它就规规矩矩上路就好，何必非要去降两挡，拉高转速去和路人争个你高我低呢？这不是Q70L定位的用户群所做的事情。

最后，先回答昨天快报中网友问的新款车型隔音是否改善这个问题，然后我来谈谈新款车型“减配加价”的现象。

1.因为我这次参加的是试驾会，不能保证测试环境（道路、车流等）和平时性能测试中一致，所以噪音仪的数据参考意义不大，我只能说说自己的主观感受。官方称新款车型增加了密封、吸音材料，强化了全车隔音处理，我开的试驾车还带有BOSE主动降噪技术；从我的感受来说，Q70L最大的噪音来自发动机，如果让发动机一直保持在较低转速，车厢内会安静很多，风噪隔绝的不错，但高速时的胎噪还是略微有一些。

2.很多处于观望状态的消费者看到新款车型的售价和配置，或多或少都有些失望，原本全系标配的前排座椅通风、后排座椅加热、座椅记忆、后风挡遮阳帘、BOSE音响都没有出现在新款最低配车型上，虽然新款车型新增了LED大灯，并且官方指导价比老款车型便宜了1.3万元，但我认为还是老款车型更具有性价比；不过我们再对比下新老次顶配豪华版和顶配奢华版，除了新增的LED大灯外，它们的配置几乎完全相同，并且新款车型的官方指导价还要比老款车型便宜（次顶配便宜4.6万，顶配便宜2.6万），这么看貌似新款的性价比更高了。

这么一分析好像有点眉目了，我们不能简单的说Q70L就是“减配加价”了，只是厂商把各个车型的配置划分的更细了，低配车型减掉一些配置以便更好的压低价格，而高配车型增配后，指导价也有一定程度的降低。要是按照这个思路，新款低配和次低配车型的价格日后有望比老款车型更低，但现在我只是理论分析，毕竟产品是要以市场为导向的，如果消费者对现在Q70L的产品策略表示认可，那以后优惠幅度就不会太多，反之就会有大幅度降价。但现在可以确定的事是，新车刚刚上市，目前不会有太多优惠，如果你真是相中了这款车，又觉得现在买有点亏，那不妨再等等。（文/图/摄影 汽车之家 李祥）