在美国像起亚Soul这样的盒子车还是挺常见的，这类车在美国市场通常不会很贵，但空间表现要比同级别车型要好很多，所以在停车场或者高速路上见到起亚Soul的几率也是挺高的。上一代起亚秀尔（以下简称上一代秀尔）引入国内时，这类盒子车的认可度并不高，销量不大。如今全新起亚Soul已经投放美国和其它区域市场，引入国内应该也只是时间问题。这次我们试驾的就是刚在美国上市不久的2015款起亚Soul车型（以下简称全新Soul）。

在美国市场全新Soul一共有三个版本，分别是Soul Base、Soul+和Soul！，对应的分别是1.6L车型、2.0L低配车型和2.0L高配车型，其中1.6L车型提供6MT和6AT两种变速箱可选，而2.0L车型就只有自动变速箱。我们此次试驾的是全新soul+，也就是2.0L的低配版本。

● 外观设计比上一代秀尔时尚不少

全新Soul沿用上一代秀尔的外型设计，不过在细节设计方面要更精致。上一代秀尔已经是4年前的车型，全新Soul在设计方面更符合现在的潮流。

车身长度和宽度以及轴距都稍有提升，只有车身高度降低了一些，全新Soul的车身尺寸为4140mm×1800mm×1600mm，轴距为2570mm。（注：此次试驾的是美国版全新Soul，数据来自美国官网，跟欧洲版本数据稍有些出入。）

尽管全新Soul车身尺寸不大，车身长度和轴距都属于比较标准的小型车身材，但站在车的旁边会感觉到这台车其实并不显小，这主要归功于全新Soul的方盒子造型。

全新Soul外观设计给人感觉不像上一代秀尔那么呆萌，尤其是前脸的设计，看起来要时尚和硬朗了很多。最主要变化是前大灯和下进气格栅，尤其是下格栅尺寸更大，看起来比较夸张。

氙气大灯在2.0L高配车型上是选装配置，我们试驾的2.0L低配车型采用的是卤素灯泡，而且没有配备日间行车灯，甚至连前雾灯都没有提供，不过这款车在美国市场就是主打性价比的，所以配置这么低也很好理解。

美国市场的车型似乎并不是特别注重倒车影像或者倒车雷达这项配置，所以在路上可以看到除了高端车型，多数车都是没有装配倒车雷达。我们试驾的全新Soul同样没有配备倒车雷达和倒车影像，估计如果引入国内的话应该会有这项配置。

2.0L低配车型标配的是17英寸轮圈，当然也可以加钱选装18英寸。原厂配备的17英寸轮圈为十辐镂空花瓣造型，看起来还是挺低调的，样式跟车身整体也很搭。轮胎采用锦湖SOLUS（舒乐驰）系列，轮胎规格为215/55 R17，是一款主打舒适性和性价比的轮胎。

● 内饰配置不算高/方向盘很赞

全新Soul内饰有着脱胎换骨的变化，新车并不是在老款车型上适当地修改，而是大刀阔斧地调整，甚至连设计风格都有明显地变化。我们试驾的这款车型采用深色内饰，以灰色为主色调，所以看起来并不是那种清新的风格。

内饰用料和做工在同级车里应该算是中上等水平，中控台以搪塑软性材质为主，包括副驾前面的中控台都是软质的，手感也非常不错。门板内侧采用的是硬质塑料材质和织物的搭配，其中织物上有柔软的植绒，提升亲近感。不过由于织物颜色比较浅，并且是那种看起来旧旧的浅灰色，所以一方面不耐脏，另一方面看起来就显得有些不干净。

全新Soul 2.0L低配车型的方向盘并没有采用真皮包裹，而高配车型采用的就是真皮包裹的方向盘。尽管不是真皮，不过手感并不差，方向盘整体是那种稍细的手感，尺寸不算大，拇指位置还有贴合手型的凹槽，整体给人感觉非常易于掌控。

仪表盘采用三炮筒造型，左侧为转速表，中间是时速表，右侧是水温和油量。中间4.3英寸小液晶屏为单色，可以显示常用的挡位和里程、油耗等信息。

中控面板稍稍向驾驶员一侧倾斜，更易于驾驶员的操作。比较遗憾的是我们试驾的这款车好歹还是2.0L车型，中央液晶屏居然是个小尺寸的单色屏幕，看起来稍有些寒酸。如果只是听听收音机还好，如果想要操作一些设置就比较困难了，都是各种组合键，还是挺麻烦的。

遥控钥匙看起来做工比较精细，拿在手里也有一定的分量。按键有锁车、解锁、开启后备厢以及寻车功能键，按键手感不错，按上去还是很有质感的。

● 前后排乘坐空间优秀

对于这种盒子车来说，空间表现通常是它的强项，全新Soul尽管是小型车，不过在同级车里可以算是非常不错的水平。全新Soul的座椅坐姿是比较高的，这点不像是一款轿车，而更接近一款SUV车型，估计是为了给驾驶者和前排乘客一个非常好的视野。

体验者身高173cm，主驾座椅调整到最低位置时，头顶距离车顶还有一拳的距离。保持座椅位置不变，这时后排乘客头部空间为一拳+一指，腿部空间为整两拳，空间表现让人满意。

中间座椅靠背和坐垫都没有特别明显的凸起，所以乘客不会感觉非常难受。中间地板高度不到30mm，对于中间乘客的脚下空间几乎没有影响。

织物座椅填充物比较厚实，所以乘坐舒适性并不差。腰部支撑部分和坐垫的长度都还不错，我在100公里以上长途山路试驾时并没有感觉容易疲劳，所以座椅的支撑还是很不错的。

● 后备厢空间正常/储物格比较人性化

刚一打开后备厢盖会感觉这后备厢比预想的要小，毕竟是盒子车，后备厢应该是非常大的吧。不过毕竟轴距在这儿摆着，测量之后发现后备厢尺寸并不算小，在同级车里应该算是中等水平吧。

看一下测量的数据会发现后备厢的高度并不算高，对于一款盒子车就有些奇怪了，高度不应该是它的强项的么？打开后备厢的地板会发现里面还有一个隐藏式的储物格，这个储物格的高度超过100mm，所以如果加上这个部分，后备厢的高度并不差。

手套箱的深度和高度都还不错，算是很实用的。前排中控面板下方有个储物格，这个储物格是非常人性化的，里面有一层胶垫，起到防滑和减振的作用，尺寸稍大的手机如iPhone 6 Plus也可以放在这里，同时可以插上USB给手机充电，非常贴心。

● 驾驶体验：动力表现一般/底盘设定偏向舒适性

美国市场上投放的全新Soul共提供两个排量三款车型，分别是一款1.6L和两款2.0L，我们试驾的是2.0L车型，搭载的是6速手自一体变速箱。

全新Soul动力表现一般，油门反应不算积极，所以在起步时需要稍深的油门，即便油门大了车也不会有明显的前窜，所以可以放心大胆的给油。而且在美国开车为提高路口的通过效率，美国人都是习惯加大油门快速通过路口，即便是那些V8发动机的车型也是一样，所以开着这台小排量经济型车，只能尽可能快速地起步。

日常行驶时全新Soul动力尚可，我曾经走超过100公里的盘山路，前后都是大排量的SUV车型，全新Soul在车队里并不会有那种时刻追着车队的感觉，只不过有时在通过急弯之后加速时，需要比较深的油门，动力表现基本满意，只是变速箱在山路行驶时稍有些反应不够积极。

变速箱还是以经济性为主要目的，所以日常行驶时升挡还是比较积极的，降挡相对没有那么积极，发动机转速基本保持在2000rpm以下，驾驶者突然深踩油门，变速箱也并不会迅速地做出反应，而是等待驾驶者的进一步指令，所以如果是需要迅速提速时，就要坚决地把油门踩下去，让变速箱知道你的要求，然后它会停顿一下之后降低一个或者两个挡位。

高速行驶时发动机的转速不低，如果行驶速度超过120km/h，发动机转速就超过3000rpm了，这时动力可以保持一个稳定的输出，但如果再提速就没有那么积极了，而且这时发动机噪音非常大，所以我们基本上不会长时间高速行驶。

发动机噪音控制还不错，怠速的时候车内基本听不到发动机运转的声音，不过高速行驶时的噪音控制一般，风噪比较明显，我觉得主要是方盒子造型的影响。另外在高速行驶时底盘传递过来的噪音也比较明显，应该是底盘隔音一般。

电子助力转向是可以控制的，方向盘上有一个按键，转向力度可以在运动、舒适和普通三个选项里选。这三个模式选项里，运动和另外两个差别比较明显，运动模式方向盘比较沉，我在山路行驶时试着用运动模式，本以为会多些驾驶乐趣，结果事实并非如此，方向盘时刻跟你较劲的感觉，也没什么乐趣了。有些看似不太急的弯，方向盘会给你搞得很紧张。

舒适模式和普通模式区别比较小，舒适模式下力度更轻一些。这两个模式我用得比较多，即便是山路行驶时，方向盘稍轻，但转向更自如。高速行驶时稍轻的转向助力也不会对稳定性有任何影响。

底盘为前麦弗逊后扭力梁悬架系统，结构比较简单，但调校得还是非常不错的，日常驾驶时会感觉偏向舒适性比较多一些，路面上的不平可以得到很好的过滤。美国的高速公路很发达，但其实路况并不比国内好，许多路段都是路面有一道一道的棱，如果过滤不好的车行驶感受肯定不会太好，全新Soul的表现还是非常不错的，保留一定路感的同时，把这些比较深的棱过滤掉，不会让车内乘客感觉到明显地冲击。

高速行驶时底盘比较扎实，山路行驶时悬架支撑中规中矩，对于重心较高的车要求不能太高，车身侧倾要比普通轿车稍稍大一些，不过还是在正常水平，适当控制弯道的速度，悬架的支撑表现还是不错的，基本满意。

● 总结

全新Soul在美国市场是一款主打性价比的偏实用性车型，官方售价约在1.5万至2万美元之间，我们试驾的2.0L低配车型起始价格是18690美元左右（有选装），约合11.6万元人民币，这个价格在美国市场算是比较实惠的价格。这款车的优势在于做工质量和底盘舒适性，而配置方面以我们的标准来看不算太高，倒车雷达和影像、天窗、大尺寸中央液晶屏都没有出现在这台2.0L低配车型上。

尽管配置不算高，我对这款车还算满意，尤其是后排优秀的乘坐空间，以及在路况并不是很好时的行驶质感，在这个级别车型里应该属于中上等水平。如果原版引入国内，注重实用性的车主可以选择考虑。不过这款车尚未有引入国内的确切时间表，如果您对这款车感兴趣，请继续关注我们之后的报道文章。（文/图/摄 汽车之家 李佳）