就在6月中旬，我们刚刚完成了桑塔纳·浩纳230TSI（1.4T）车型的评测，它在乘坐空间与装载能力上的表现很均衡，与此同时其比POLO GTI更快的加速成绩更是非常令人满意。不过从桑塔纳·浩纳（下文简称：浩纳）的车型布局以及9.69-13.89万元的价格区间来看，230TSI车型仅有2款，且售价均超过了13万元，而1.6L车型多达5款。显然，对于浩纳来说，230TSI更多的是起到提升产品形象的作用，而销售主力应该还是会落在1.6L车型上。因此，今天编辑就为大家带来了浩纳1.6L+6AT的评测。
● 外观造型与230TSI相比仅有尾标差异
本次我们拿到的是浩纳1.6L车型中的顶配——1.6L 自动豪华型，它的售价为12.69万元，比之前我们测试过的230TSI DSG豪华型便宜了1.2万元。而两车在外观上，从车身的镀铬饰件、轮圈样式等都完全一样。
仅有的区别体现在车尾标识上，230TSI DSG豪华型在尾厢盖右下方“SANTANA”字样的下方还有一排“230TSI”的标识，而1.6L车型这里则没有任何字样。这一小小的不同，也是它俩在外观上有且仅有的区别。
● 双色内装为视觉效果增色不少
进入车内，我们会发现尽管浩纳的中控台整体材质、布局与桑坦纳·尚纳（三厢）相比几乎没有变化，但橙黑双色的搭配、全新式样的方向盘造型以及镶嵌有金属饰条的木纹饰板等，都为提升车内的感官品质，起到了至关重要的作用。而在配置方面，它与之前我们体验过的230TSI DSG豪华型则一模一样，包括电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、自动空调、自动大灯、胎压监测以及座椅加热等配置都一应俱全，对于这个档次的车型来说能有此番表现，也算不错了。
对体验部分感兴趣的朋友，请点阅《组队战细分市场 桑塔纳·浩纳对比朗行》。至于浩纳车系中唯一一款售价低于10万元的1.6L 手动风尚型车内整体氛围会有何区别，我们暂未见到实车尚不清楚，待展车到店后，我们将再为大家奉上详细的实拍文章。
● 1.6L动力总体够用，初段表现略显绵柔，悬架调校偏重舒适
浩纳上所装备的这台代号为EA211的发动机可以说是老朋友了，在大众品牌旗下的绝大部分小型车、紧凑型车上都能见到它的身影，而与之搭配的也是大家再熟悉不过的6速自动变速箱（带S挡，但无手动模式）。至于底盘则为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。
先来说说动力表现，起步初段，该车的动力表现给人感觉比较绵柔，其油门前1/3行程的动力响应甚至可以用拖沓来形容，此时右脚踩多踩少，车辆都不会给你带来很直接的动态反馈。这样的调校方式，是好是坏，我觉得要从两方面来说。好处在于可以使得驾驶者在市区开车时，右脚的踩踏力度可以比较随意，同时又无需担心车辆会出现“一窜一窜”的情况，而影响舒适性。而坏处则在于，让人感觉动力响应不够线性，进而在第一印象上打折扣。
不过当油门踩过了前1/3行程，同时转速飘升过2500rpm之后，这台1.6L发动机拖动浩纳还是很轻松的，并且伴随着油门的继续深踩，动力表现会不断提升，当转速过了4000rpm以后，更会迎来一段爆发。只是它在高转速时的嗓门实在有些偏大，对质感有所影响。
与这款发动机所搭配的6速自动变速箱工作表现也可谓善解人意。日常驾驶时，它很乐意升挡，从而尽可能的将发动机转速控制在2000rpm以下，从而达到省油的初衷。在当你需要动力而深踩油门时，它又能很积极的配合降挡。时机把握恰到好处，动作也非常轻柔。并且它的S挡与D挡也能营造出相当明显的差异，S挡下转速更愿意时常保持在3000rpm以上，换挡时间更会延后到3500-4000rpm的区间。在需要超车时，合理利用S挡，会比你努力的踩油门更能获得车随心动的感觉。总体来说，这款6AT变速箱，除了没有手动模式让人感觉比较遗憾外，其它方面的表现都非常令我满意。
浩纳的悬架调校属于比较重于舒适性的风格，但与此同时又保留很必要的路感回馈。无论是路面的接缝，还是相对较大的坑洼，它都能处理得相对妥帖，不会给车内乘客带来太过生硬的弹跳，且车辆在过弯时的循迹性也很好。唯独令人会产生些微词的是当它在较高速度通过减速坎时，紧致度还有所欠缺。不过回归到它的价格层面来看，我觉得浩纳的底盘表现还是非常可圈可点且是很容易讨好人的那种风格。
