奔驰的豪华，宝马的操控，奥迪的科技，沃尔沃的安全，人们口中津津乐道的这些豪华品牌的特点，似乎正在消亡。为了市场，有些时候大家开始做一样的事。不过这次，北欧人带来的全新旗舰车型——沃尔沃XC90却有点特立独行的意思。搞得我真说不好他们到底是在坚持着自己的坚持，还是想要剑走偏锋，只为夺取一片领地。
全新沃尔沃XC90（下文或简称XC90）是车系的第二代车型，售价区间为79.8-101.78万元。目前全系都为T6版本，标配最大功率320马力的4缸发动机以及全时四驱系统。后续上市的还有名为T8的插电式混合动力版本，将配备4缸发动机和电动机组成的混动系统，综合最大输出功率达到400马力。
虽然动力参数足够看，但豪华中大型SUV配备4缸发动机，而且没有6缸以上机器可选，这在市场上还是首次。按照常规的逻辑，XC90必须在其它方面非常突出，才能在一定程度上弥补这一不足。所谓的剑走偏锋，便是在这里了。
第一眼：气场在
因为前脸极致简洁的造型和科幻的大灯设计，全新XC90看上去有点像是概念车跑上了马路。它看起来很大，即便是黑色这个“最显瘦”的颜色，它在人们面前也显得十分魁梧。从轮圈的大小就可以看出一二，这四只比例协调的轮圈，尺寸居然达到了21英寸。
轮圈的尺寸和其它配置有些对不上，因为汽车之家产品库里的配置资料和正式上市的车型可能会有点出入，请大家以上市后的配置单为准。同时，因为车型还有待沃尔沃最终公布，而且我们之前已经在4S店里做了非常详细的静态体验（这一页的末尾和文章末尾都有链接），所以这次不再重复描述外观和内饰设计。我只想和各位分享一下我看到的几个关键的部分。
几个值得一提的细节
这次沃尔沃真的很下本儿，内饰的做工非常出色，许多细节的处理很到位，细腻Nappa皮革被大面积应用，营造出非常豪华的氛围，进到车里就会有一股浓浓的皮子味道扑面而来，像是进了商场里的皮衣专柜，而且是那些高档牌子的区域。
试驾过那么多车，这次我用来看产品资料的精力好像是历来最多的。我想说，这次沃尔沃带来的新东西真的很多。也难怪，作为品牌的旗舰车型，从2002年推出，一直到2014年才换代，这是一个多么漫长的过程啊。第二代XC90已经完全不可同日而语。在那些资料中，占用篇幅最大的就是一系列科技装备，其中有很大一部分与主被动安全有关，这一部分我们放在后面聊。先来看看充满科技感的人机交互系统Sensus吧。
这是一个由同样来自瑞典的爱立信公司提供云服务和网络解决方案的，与苹果公司深度合作研发的人机交互系统。显示和操作通过一个9英寸的触摸屏来完成，它比iPad mini的屏幕还大一圈。坏消息是，这个系统只有一个实体按键（Home键），其它操作都靠触摸。
这意味着，开车时想要使用它，也必须用眼睛去瞄准屏幕。尽管沃尔沃设计了一系列方案，减少驾驶员在使用它时需要用眼睛看屏幕的时间，比如选中母功能之后，子功能被释放在全液晶仪表盘上，用方向盘上的多功能按键即可操作，但我还是认为，我开车时完全不想用眼睛去找屏幕上的虚拟按键，因为那样会影响行车安全。
Bowers & Wilkins（B&W）可能有些朋友没听说过，但对音响有一定了解的朋友一定知道。它是一个英国顶级音响品牌，有兴趣的朋友可以去某宝搜索一下“Bowers & Wilkins”，然后选择价格由高到低排列。
全新XC90与第一代车型一样，提供5座和7座版本。并且7座版本的第三排空间实用性还不错。下面这个链接去往我们之前制作的详细体验文章，各位可以看个痛快（文章末尾也会有此链接，如果不想立刻跳转，请继续往下读）。文中车型是5座版本的，如果想了解7座版本的乘坐空间，可以点击这里，翻到下面，有之前7座版本的体验内容。
OK，这部分内容不再多说，下面进入试驾环节。
动力总成：首个使用4缸发动机的豪华品牌中大型SUV
2.0L涡轮增压+机械增压发动机，最大功率320马力，最大扭矩400牛·米，参数很棒，甚至强于部分对手的入门级6缸发动机。然而，人们的诟病不是没有道理，购买百万级的车型，消费者对动力总成的要求不再只是“动力够就可以了”。噪音、振动对豪华感的影响是不可忽视的。
来自爱信的8速自动变速箱被装配在全新XC90身上，这台变速箱露面的次数远不及ZF的8AT。而且，说实话之前我们与它的几次谋面都“有点不愉快”，因为它在换挡逻辑和顿挫控制方面的表现并不能完全让人满意。不过现在下结论还太早，没准它这次会给我们惊喜。
四驱系统：瀚德五代
与讴歌MDX一样，XC90采用这个级别少有的横置发动机布局。它使用了与不少沃尔沃车型一样的瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助系统完成。日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5（由于后桥一直有一定动力，它应该属于全时四驱系统），车辆基本呈现前驱特性。需要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。
底盘悬架：中高配车型配备空气悬架
有点可惜，空气悬架并非全系标配。根据现有资料，应该只有智逸版的5座和7座车型没有。我们的试驾车带有空气悬架，它不单可以在各个驾驶模式下自动调整底盘高低，还能通过操作后备厢侧壁的按钮主动调整后悬架的高低，以方便搬运大件行李到后备厢。
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『后悬架高低主动调节功能展示』
刚刚上手，科技让人震惊
坐进驾驶舱，先调整坐姿。XC90的座椅可调项目很多，除了常规的调节之外，座垫可以向前延伸不少，腰部的侧向包裹也可以调节，而且所有调节都是电动的，调好之后座椅对身体贴合得非常好，只是它略有些偏硬，没那么舒服。不给力的地方在于方向盘，全系都是手动调节的，对于百万级车型来说这一点无法让人接受。
这台车给人不明觉厉的感觉，上一次我有这种感觉时好像也坐在一辆沃尔沃里，原因和这次一样——诸多的电子辅助系统让人有些眼花缭乱，跑在路上全车各个屏幕、指示灯不时会传递给你各种信息。因为它们无时无刻不在安静的监视着这辆车周围所有方向的交通情况。不适应那些信息的时候它们可能会让人有些慌张，习惯了之后你会发现它们都是很好用、很有用的。这一部分我们会在下一页内容中详细说明。
在这里我想提一下ACC自适应巡航的一个扩展功能——理论上可以实现完全自动驾驶的跟车功能。同时满足两个条件时你可以开启它，这两个条件是：车道线清晰且前方有车。下面的视频里我只是坐在座椅上，对车没有任何操作，双脚放在地上，双手 拿着手机拍摄。可以看到车会自动加速、减速、停车、起步（如果在发动机自动启停功能开启状态下发动机自动熄火了，则需要点一下油门起步。开启自动驻车的话，也需要点一下油门起步）、转弯。
只要上面说的两个条件都满足，它就会一直跟着走，且保持在车道中间。如果前方车辆并线了，或者到路口它转弯了，没有车道线了，则功能会失效，需要驾驶员介入控制。如果时速超过50km/h，系统会提示驾驶员控制方向盘，然后在几秒钟之后退出工作。也就是说它的工作时速是0到50km/h，范围并不大。但这已经是目前市面上唯一一款理论上可以“永久自动驾驶”的汽车了。
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『跟车功能体验，期间驾驶员对车无任何操作』
驾驶：4缸发动机确实不够给力，变速箱则给人惊喜
也许是得益于机械增压系统，发动机的低转速动力响应很不错，再加上涡轮增压器的配合，4缸发动机加8速变速箱的组合，推动这么大一台SUV并不显得吃力。不过这只是在时速较低的城市道路中的表现。良好的动力响应也得益于变速箱的调校，它的逻辑偏重动力输出，只要油门深踩一点，换挡时机就会立刻被延后。我觉得这样的设定比较合理，起码开起来动力能够跟得上。
不过，发动机的后劲儿不足，底气不足。讨论小排量增压发动机时我们常说一句话：“毕竟排量在那摆着呢。”这话真没错，发动机达到高转速区间时，增压器的力量就没有那么明显了。这台4缸发动机在各个转速区间发出的声音都不会很难听，只是少了一分厚重。比较影响品质感的地方在于，它的振动控制一般，当然我是跟那些6缸发动机来比较的。
变速箱倒是能够给些安慰，它一定是被爱信做了升级，各个方面的表现都比之前我们认识的它强了许多。换挡的顿挫很少出现，响应速度和逻辑也都合理，虽然没有特别抢眼的表现，但用起来足够“顺”。对于一台变速箱来说，这便是最重要的综合指标了。
转向和底盘也都可以让人满意。低速时到位的助力和细腻的手感让方向盘既有高级感又易于使用，高速并线时回正力度稍大，我个人不喜欢。底盘的滤振效果中规中矩，基本可以保证这个级别SUV应有的舒适性，遇到细碎颠簸时如果能过滤得彻底一些会更好。不论如何，最容易让人纠结的还是那台发动机。
沃尔沃的工作人员表示，换装小排量发动机是大势所趋，早就有豪华品牌宣布要给自家的中大型SUV装上4缸机器，沃尔沃只是先一步把这件事做了而已。然而我要说，这件事确实早就有人“念叨”，但一直没人敢去做。既然沃尔沃做了，那么，就必然要面对未知的认可度带来的风险。
安全：沃尔沃永远最关心的事情
众所周知，沃尔沃一直与安全二字有着密不可分的关系，历史上，他们在汽车安全领域实现过非常多的突破。比如说，现在每辆汽车都会配备的三点式安全带就是由沃尔沃在1959年发明的，至今为止，它都是最简单又最有效的安全防护措施。
写到这里我不禁要呼吁一下，由于安全教育不到位等原因，国内的汽车使用者们大多都还没有认识到安全带的重要性，搭乘出租车或朋友的车时，只要遇到司机或乘客不系安全带的情况，我一般都会普及知识、耐心劝说。希望有足够安全意识的朋友，可以一起将这件事进行下去，让越来越多的人了解安全带的重要性，珍视自己的生命。
作为世界上最安全的汽车之一，沃尔沃现在推出了新的旗舰SUV，可想而知，他们必然也会在安全领域有大的动作。这次他们带来的是“IntelliSafe”道路安全系统。这套安全系统涵盖的东西非常之多，其中有对之前安全系统的一些升级，还有不少新的技术和功能，其中不乏全球首创的新技术。
首先是“路面偏离保护技术”。它是专门针对“车辆偏离路面”的事故而研发的，当汽车因疲劳驾驶等原因驶出路面跌落并触地时，它可以减轻乘客受到的伤害。保护系统分为很多步：传感器侦测到这种事故时，用电动机构提前收紧安全带，将乘客固定在座位上；在车辆触地的瞬间，WHIPS头颈保护装置被激活，座椅靠背向后翻转一个角度，从而避免“甩鞭动作”所造成的伤害；此时安全带持续保持收紧状态；一旦与障碍物发生碰撞，触发气囊传感器，则气囊系统迅速爆出，缓冲碰撞所带来的冲击力；对于某些情况下的碰撞，如果需要的话，转向柱和刹车踏板将发生溃缩，保护驾驶员胸部和腿部的安全。当然，在事故发生之前，还有疲劳警示系统提示驾驶员休息，并可以启动导航引导车辆前往休息区，设计非常周到。
这项技术的出发点来自于对美国交通事故的研究。在那里，致人死亡的交通事故中有50%都源于偏离路面。去过美国的朋友肯定记得，美国有许多城际道路的两侧都是沟壑，与路面的落差不小。在国内，一些乡间道路、国道也会有类似的设计。同时，我又想起几个月前看过的一个视频，一辆汽车应该是因失控、撞击，从高架桥上跌落，重重摔在桥下的路面上，车里的人想必凶多吉少。如果有了这项技术，相信车内成员生还的几率会大一些。
另外一项世界首创的技术，叫做“交叉路口自动刹车技术”。转弯时（主要指左转，左行国家为右转），由于分心或被其它车辆阻挡视线，驾驶员有时可能发现不了横向的来车（对方在对面直行），特别是在没有红绿灯的交叉路口。如果系统提示后驾驶员依旧没有及时采取制动，车辆将自动刹车，从而避免或降低事故的发生。这是我们熟悉的“City Safety”的衍生功能，简单说就是，现在不光在直线上可以主动刹车，在转弯时也可以了。
此外，“City Safety”的其它功能也得到了增强，比如以下几项数据中的两项：它在时速4km/h以上可被激活；相对速度50km/h以下可避免碰撞（从15km/h提升），50km/h以上可减轻碰撞；在相对速度45km/h以下时可避免与行人或自行车的碰撞（从35km/h提升）；在视线不好的情况下，如夜间，同样可以识别车辆、行人、自行车。
“追尾预防性保护系统”是BLIS盲点信息系统的扩展功能。其它车辆自后方接近本车时，它会根据情况采取一系列的保护措施：如果系统认为存在碰撞风险，将会使所有转向灯发出频闪，以吸引后车驾驶员的注意；如果系统经计算测定车辆即将遭遇追尾，将在碰撞前及时收紧安全带；如果车辆处于静止状态，系统还会启用全自动制动。这项技术可以尽量避免车内乘员受到突如其来的撞击，以不受“甩鞭式损伤”。
“IntelliSafe”包含的东西太多了，沃尔沃的安全设计总是给人事无巨细的感觉。他们的安全愿景是：“到2020年，将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡。”这句话读起来容易，细想想，如果实现了的话，真是一个伟大的壮举。
全新XC90碰撞测试视频
市场会认可吗？
瑞典的公民享受非常好的福利，“从摇篮到坟墓”，人们的生活幸福安逸，有很多时间去和家人相处，亲近大自然。大部分人没有任何生存和生活的压力，所以他们更能安下心来做好一件事，不急功近利，不一味求快，只为把事情做好，把产品做好。
在全新XC90的身上我们看到了太多的新东西，他们在安全领域又取得了新的进展。诸多的科技装备将新车武装到了牙齿，这是它最吸引人的地方。然而率先使用4缸发动机让沃尔沃成了“吃螃蟹的人”，它的实际表现比对手们入门的6缸发动机要差。消费者会认可吗？会有很多人为了它的安全科技接受这台不给力的发动机吗？这是个很有意思的话题。如果它的市场表现不错，没准还会引来一些竞争对手的跟进呢。一大波搭载着4缸发动机的豪华中大型SUV正在靠近……（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）
