单车评测

续航能力不错的通勤车 测试江淮iEV5

发布时间:2015-07-11

外观的造型中规中矩

  之前看过我同事李祥写的江淮iEV5试驾文章,让我对这款车充满了兴趣。作为电动车,这款车型的续航里程标称可以达到240km,也许对这个行驶里程是很多纯电动车都能达到的,但知道了它的售价,一定会对它另眼相看。官方报价18.08万元,减去新能源车的补贴最终裸车价格为9.08万元(北京地区),这还是不算优惠的情况下,一款售价低于十万,行驶里程可以达到200公里以上的纯电动车确实不多。

对于北京的消费者来说,获取一个新能源指标的概率要远远高于普通购车指标,而且在2015年6月1日之后,纯电动车不受限行影响。诸多的优势让新能源车得到了越来越多消费者的关注。

● 外观:车头的争议应该是最大的。

江淮iEV5的外形属于标准的小型车造型,只是中网的造型表现出很强的独特性,很多车型为了突出自己的攻击性采用了大嘴式的设计,而这样的造型应用在iEV5这种身材娇小的车型上,反而觉得多了一些俏皮。我个人觉得这样的设计用在它的身上感觉并不是特别合适,对于前脸的造型也是iEV5争议最多的地方。iEV5采用了远近光一体的氙气大灯,这在小型车上可是不多见的,氙气大灯相比卤素大灯耗电量更低,相信这也是为了车辆可以拥有更长的续航里程。

双五辐造型的轮圈已经是非常主流的设计了,185/60 R15的规格也是同级别的平均水平,佳通Comfort221系列的轮胎更加注重于耐用性,这与它日常代步的定位还是很合适的。

车尾的造型就显得很朴实,没有什么亮点,保证日常使用就好了,车尾造型和车灯的比例很协调,符合大众消费者的审美。一款纯电动车在日常使用所发出的声音非常小,这也使得iEV5在倒车的时候很难引起人们的注意,厂家就在倒车时设计了提示音,当车辆周围有行人的时候,会注意到车辆。

内饰样式和配色有亮点

● 内饰:样式新颖,中控台有科技感,但实用性有待提升。

iEV5的内饰设计很新颖,江淮品牌的车型在内饰的设计上一直有着不错的表现,圆形的出风口很有卡通玩偶的感觉,每个出风口都使用了蓝色的装饰圈,提升了内饰的美观程度也表现出自身环保的特点。内饰黑色与白色的搭配虽然好看,但是在耐脏程度上的表现就差了很多,白色装饰板上很容易出现污渍,需要经常打理。

全数字化的仪表显得很有特点,内容显示的也很清晰,只是整体造型并没有给人带来很强的科技感,基本就是10万元左右的感觉。方向盘的造型很有江淮品牌的特点,方向盘虽然没有采用皮质包裹,但是偏粗壮的外圈握在手里很充实,整体感受还是不错的。

中控面板在科技感上的表现比仪表就强很多了,平时未通电的情况下就是一块纯黑的高光面板,当通电后上面的各种功能触摸键便显现出来。视觉效果不错,但使用中还是有提升的空间,比如:各功能键触摸后没有任何反馈,这也是很多触摸键的问题,我觉得可以给个提示音,这样会在使用中感受好一些;另外就是空调面板的操作,图上看显示屏已经可以看到各种空调设置,在很多车型上通过触摸屏幕就能完成,而在iEV5上只能通过下面的控制面板进行操作,这方面做得还不够人性化。针对这几方面已经反馈给厂家,厂家表示会在未来的改款车型中进行优化。

● 乘坐空间:乘坐空间表现对于小型车来说算是不错的。

身高178cm的体验者坐在前排,一拳的头部空间表现还是相当不错的,这与它没有天窗肯定也有一定的关系。当体验者坐到后排时,腿部空间一拳四指,头部空间三指,对于一辆小型车来说,这样的空间表现还是很出色,至少日常使用,后排的乘客不会觉得空间过于局促。

● 储物空间:前排储物空间丰富,后排表现不足。

iEV5的前排储物空间还是很丰富的,车门、中控面板下方和前排座椅中间的位置都设计有储物空间,随手物品基本都可以找到合适的摆放位置。后排的储物空间表现就差了很多,只有位于前排座椅中间位置的杯架,其他地方均没有储物空间。

对于电动车,除了车内乘坐空间外,后备厢的储物空间也是很多消费者比较担心的,毕竟电池的体积和续航里程有着一定的关系,大家想获得更长的续航里程,必然会影响储物空间。不过,iEV5的后备厢空间表现还是不错的,几乎看不出电池对储物空间上有什么影响,410L的容积满足日常储物绰绰有余。不足之处则是后排座椅靠背无法放倒,扩展性方面的表现有所欠缺。

动力够用,巡航能力不错

● 动力:60km/h以下的动力表现还不错。

动力方面,iEV5使用的是一台水冷永磁同步电机,最大功率50千瓦,最大扭矩215牛·米。与电动机平配合的是一台单速变速箱,它的挡杆设计很有意思,不仅仅样式像电子档杆,使用手感也与电子档杆非常相似。

最开始对这款车的动力表现并没有太大的期望,只是觉得能够满足一个日常的代步就好了,但是开上之后,整体感受高出了之前的预期,60km/h以内的动力表现还是相当不错的,起步的时候还有股子冲劲儿。

当车速超过60、70km/h之后,动力表现就变得柔弱了很多,官方信息显示它的极限是120km/h,实际表现中它也确实跑到了这个数值。不过,从100km/h加速到120km/h是个比较漫长的时间,所以从动力表现来讲,城市才是它发挥的主场。

仪表上根据车辆的行驶状态,会显示使用电池还是在车辆滑行时回收电能,iEV5有个ECO模式,在ECO模式下,可以感受到动能回收更加明显,抬起油门后车辆减速感很明显,如果控制不好油门很容易让乘客不舒服,所以大多情况下,我更愿意使用普通模式。

当轻轻踩下油门,可以明显感觉到电动机通电瞬间的冲击,再抬起油门,断电的小冲击也比较明显,在面对走走停停的拥堵路况时,驾乘感受都不是很好。

方向盘非常轻是这几天驾驶感受最明显的,停车入位非常轻松,不过,方向盘从左转到右的力度过于均匀,甚至于打到极限的位置依然很轻松,所以经常会出现转动过程中突然被卡住的情况,其实是方向盘打到头了。

底盘的表现对于一款中国品牌的小型车来说是相当不错的,通过连续的颠簸时,悬架表现的干净利落,舒适性方面的表现也不错,路面很对碎小的冲击可以比较有效的过滤掉。能够有这样的表现,应该和底盘下面安装了电池有一定关系,它的整备质量已经达到了1260kg,更重的底盘让车辆在行驶中感觉到更加稳健。

● 续航里程测试:结果让人满意。

对于一款纯电动车型,相信它的续航能力是大家最关心的,那么我就把这项测试放到最前面来说说吧!iEV5有快充和慢充两种方式,而在慢充(值用220V电源充电)的情况下还有五种充电模式。

使用220V电源将电池充满需要8小时左右,普通充电模式并没有什么特点,开始让我们从另外四种充电模式说起吧!长寿充电是指不让电池每次充电都处于满电的状态,充到80%的电量就停止了,给电池留出一部分余量,不让它每次都吃撑着;长程充电是指比普通充电多充3度电,这部分电力可以让车辆的续航里程增加30公里左右,我的理解就是尽可能多吃点,准备出趟远门的感觉;低温充电是指在0度以下的天气充电时,电池结构中有加热元件,尽可能的不让电池环境温度过低,维持在一个恒温的状态,使用该模式的情况下,一般充满电池会比普通模式多2、3度电,这部分的电力消耗就是用来保证电池环境温度的,这几度电是由220V电源提供,而不是从电池中取点,不用担心这种情况会影响电池的寿命;定时充电不用解释大家也一定都明白了,在自己设定的时间范围内为车辆充电。

性能测试

我是用普通模式将车辆充满电后开始此次续航里程的测试,全程开启了空调和音响,当电量剩余20%的时候,乌龟的标识亮起,看来是说此时动力的表现比较弱了,要注意了。当低于15%时,电池低电量提示灯亮起,为了了解它最大的续航能力我此时继续行驶,暂时还没有充电的想法(其实我已经做好了被扔在路上的准备)。

当电量低于10%的时候,仪表的数字显示变成了“---”,这样无法让我知道电池的剩余电量了,所以此时已经到结束续航里程测试的时候了,最终的行驶里程为168.1公里。行驶路况我几乎都是在城市道路上完成的,用时近400分钟,这么算下来,我的平均车速仅为25km/h左右,对于每天代步来说,这个平均车速不算高。经过和厂家了解,剩余的10%应该还可以行驶20公里左右,如果是使用长程充电模式,行驶里程还可以增加30公里左右,也就是说,当使用长程充电模式,日常使用的行驶里程达到200公里还是比较轻松的,这样看来,一款优惠后价格低于十万的江淮iEV5在续航里程方面的表现还是相当出色的。

● 0-100km/h加速测试

在0-100km/h的加速测试中,初段的加速表现还是相当不错的,厂家标称0-50km/h的加速时间为5秒,多次加速测试,确实都在5秒之内。只是在60km/h之后的加速表现就很一般了,最后14.68秒才完成0-100km/h的加速。

● 100-0km/h刹车测试


随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了 汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用: 100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。
iEV5的刹车力度基本维持在-0.8g上下,从曲线图上看,力度表现还行,但是185的轮胎附着力实在有限,这也导致最终成绩已经达到了45米以上,这样的表现用现在的标准来衡量已经是不及格了。

iEV5的噪音来源就是风噪和胎噪,发电机日常使用时几乎听不到任何声音,轮胎在这个环节有着很大的影响,当车速超过100km/h之后,风噪也变得比较明显,行驶中的噪音均高于我们的推荐值。

在以上动态测试环节,除了续航里程能够让人满意之外,刹车和噪音的表现都不好,尤其是刹车,按照现在对于车辆测试成绩的判定来看,45米以上的刹车距离已经属于不及格了,如果能换四条抓地力更好的轮胎,我觉得成绩会有一定的提升。如果您的预算允许,还是建议您购买后更换四条在抓地力和噪音控制方面好一些的轮胎。

●  总结:

iEV5的续航里程表现是让我最满意的地方,在平均车速25km/h左右的情况下,依然可以保证近170公里的行驶里程,对于一款售价低于十万的纯电动车来说,这样的成绩已经相当出色了。纯电动车大部分都应该在城市中行走,所以170公里左右的续航能力可以应对大多数消费者上下班代步的需求了,下班之后和朋友聚个会,也不用担心电量不够。对于一款代步车,我觉得加速成绩或许不那么重要,但刹车还是比较值得关注的,所以对于即将购买这款车型的朋友来说,我建议在购车之后,更换四条在噪音和抓地力方面表现更好的轮胎。

造型方面,iEV5应该算是大多数消费者能够接受的,当然,除了中网之外。内饰方面,黑白配色让人觉得时尚很多,乘坐空间、前排储物和后备厢空间都有着不错的表现,各方面都表现出它可以胜任城市通勤代步的任务。现在国家对于新能源车有着各种优惠政策,除了价格,像北京还不受每周的限号影响,更重要的是新能源购车指标远远要比普通汽油车的指标更加容易得到,诸多的政策让现在国内消费者越来越多关注纯电动车,在售价10万元左右的纯电动车型当中,我觉得iEV5是个不错的选择。(文/图/摄 汽车之家 苑璐)

相关车型参数配置

车型图片
基本参数 江淮iEV 2015款 iEV5
厂商指导价 17.98万
厂商 江淮汽车
级别 小型车
上市时间 2015.04
发动机 纯电动 68马力
变速箱 电动车单速变速箱
长*宽*高(mm) 4320*1710*1515
车身结构 4门5座三厢车
最高车速(km/h) 120
官方0-100km/h加速(s) -
实测0-100km/h加速(s) 14.68
实测100-0km/h制动(m) 45.17
实测油耗(L/100km) -
工信部综合油耗(L/100km) -
实测离地间隙(mm) -
整车质保 三年或10万公里
车身 江淮iEV 2015款 iEV5
长度(mm) 4320
宽度(mm) 1710
高度(mm) 1515
轴距(mm) 2490
前轮距(mm) -
后轮距(mm) -
最小离地间隙(mm) 130
整备质量(kg) 1260
车身结构 三厢车
车门数(个) 4
座位数(个) 5
油箱容积(L) -
行李厢容积(L) 410
发动机 江淮iEV 2015款 iEV5
发动机型号 -
排量(mL) -
排量(L) -
进气形式 -
气缸排列形式 -
气缸数(个) -
每缸气门数(个) -
压缩比 -
配气机构 -
缸径(mm) -
行程(mm) -
最大马力(Ps) 68
最大功率(kW) 50
最大功率转速(rpm) -
最大扭矩(N·m) 215
最大扭矩转速(rpm) -
发动机特有技术 -
燃料形式 纯电动
燃油标号 -
供油方式 -
缸盖材料 -
缸体材料 -
环保标准 -
电动机 江淮iEV 2015款 iEV5
电机类型 永磁 / 同步
电动机总功率(kW) 50
电动机总扭矩(N·m) 215
前电动机最大功率(kW) 50
前电动机最大扭矩(N·m) 215
后电动机最大功率(kW) -
后电动机最大扭矩(N·m) -
系统综合功率(kW) -
系统综合扭矩(N·m) -
电池类型 三元锂电池
工信部续航里程(km) 170
电池容量(kWh) 23
百公里耗电量(kWh/100km) -
电池组质保 8年或15万公里
电池充电时间 快充1小时,慢充8小时
快充电量(%) 80
充电桩价格 免费
变速箱 江淮iEV 2015款 iEV5
简称 电动车单速变速箱
挡位个数 1
变速箱类型 固定齿比变速箱
底盘转向 江淮iEV 2015款 iEV5
驱动方式 前置前驱
前悬架类型 麦弗逊式独立悬架
后悬架类型 扭力梁式非独立悬架
助力类型 电动助力
车体结构 承载式
车轮制动 江淮iEV 2015款 iEV5
前制动器类型 通风盘式
后制动器类型 鼓式
驻车制动类型 手刹
前轮胎规格 185/60 R15
后轮胎规格 185/60 R15
备胎规格

主/被动安全装备 江淮iEV 2015款 iEV5
主/副驾驶座安全气囊 主● / 副●
前/后排侧气囊 -
前/后排头部气囊(气帘) -
膝部气囊 -
胎压监测装置 -
零胎压继续行驶 -
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) -
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) -
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) -
并线辅助 -
车道偏离预警系统 -
主动刹车/主动安全系统 -
夜视系统 -
辅助/操控配置 江淮iEV 2015款 iEV5
前/后驻车雷达 前- / 后●
倒车视频影像
全景摄像头 -
定速巡航 -
自适应巡航 -
自动泊车入位 -
发动机启停技术 -
上坡辅助 -
自动驻车 -
陡坡缓降 -
可变悬架 -
空气悬架 -
可变转向比 -
前桥限滑差速器/差速锁 -
中央差速器锁止功能 -
后桥限滑差速器/差速锁 -
整体主动转向系统 -
外部/防盗配置 江淮iEV 2015款 iEV5
电动天窗 -
全景天窗 -
运动外观套件 -
铝合金轮圈
电动吸合门 -
侧滑门 -
电动后备厢 -
感应后备厢 -
车顶行李架 -
发动机电子防盗 -
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统 -
无钥匙进入系统 -
内部配置 江淮iEV 2015款 iEV5
真皮方向盘 -
方向盘调节 上下调节
方向盘电动调节 -
多功能方向盘
方向盘换挡 -
方向盘加热 -
方向盘记忆 -
行车电脑显示屏
全液晶仪表盘 -
HUD抬头数字显示 -
座椅配置 江淮iEV 2015款 iEV5
座椅材质 仿皮
运动风格座椅 -
座椅高低调节 -
腰部支撑调节 -
肩部支撑调节 -
主/副驾驶座电动调节 -
第二排靠背角度调节 -
第二排座椅移动 -
后排座椅电动调节 -
电动座椅记忆 -
前/后排座椅加热 -
前/后排座椅通风 -
前/后排座椅按摩 -
第三排座椅 -
后排座椅放倒方式 整体放倒
前/后中央扶手 -
后排杯架 -
多媒体配置 江淮iEV 2015款 iEV5
GPS导航系统
定位互动服务 -
中控台彩色大屏
中控液晶屏分屏显示 -
蓝牙/车载电话 -
车载电视 -
后排液晶屏 -
220V/230V电源 -
外接音源接口 USB+AUX
CD/DVD -
扬声器品牌 -
扬声器数量 4-5喇叭
灯光配置 江淮iEV 2015款 iEV5
近光灯 氙气
远光灯 卤素
LED日间行车灯
自适应远近光 -
自动头灯 -
转向辅助灯 -
转向头灯 -
前雾灯
大灯高度可调
大灯清洗装置 -
车内氛围灯 -
玻璃/后视镜 江淮iEV 2015款 iEV5
前/后电动车窗 前● / 后●
车窗防夹手功能 -
防紫外线/隔热玻璃 -
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目 -
后视镜电动折叠 -
后视镜记忆 -
后风挡遮阳帘 -
后排侧遮阳帘 -
后排侧隐私玻璃 -
遮阳板化妆镜
后雨刷 -
感应雨刷 -
空调/冰箱 江淮iEV 2015款 iEV5
空调控制方式 手动●
后排独立空调 -
后座出风口 -
温度分区控制 -
车内空气调节/花粉过滤
车载冰箱 -

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