城市紧凑型SUV这块大蛋糕的香味不知诱惑了多少厂商，就算原来已经有相应的产品，也要快马加鞭地搞一个出来，这种例子其实屡见不鲜，广汽传祺就是其中一个。俗话说得好“多生孩子打群架”，产品的数量越多，给人的选择自然更多，想多占点市场份额也更加容易。于是，即使已经有传祺GS5、传祺GS5速博这两款主力的紧凑型SUV产品了，广汽传祺也依旧继续针对该市场投放全新的产品——传祺GS4。在它上市以后，其5月份的销量是6058台，而6月份的销量更是高达10723辆。由此可见，其销售情况相当不错，也得到了不少消费者的认可。

之前我们已经测试了传祺GS4的G-DCT双离合变速箱车型，它在性能方面交出了让人满意的答卷（点击进入测试文章），那么作为传祺GS4主力销售的手动挡车型在性能方面又会有怎样的表现？我相信这是大家最为关心的问题，本文将会给出准确的答案。

● 硬件配置情况：

目前传祺GS4全系车型都配备了1.3L涡轮增压汽油发动机，其最大功率为137马力，最大扭矩是202牛·米，而200T的车型命名方式就是源自于最大扭矩的数值。由此可见，该发动机的账面数据不错，其最大功率比大众的1.4TSI EA211发动机（低功率版）还要高，最大扭矩数值也与之225牛·米十分接近了，对于一个中国品牌企业能通过自主研发量产出这样的产品确实是难能可贵。

这台1.3T发动机并没有采用时下流行的缸内直喷技术，而仅采用了较为普通的歧管喷射技术。据广汽的工程师介绍，这台1.3T这款发动机是可以采用缸内直喷技术的。事实上，我们也在该发动机的汽缸盖上看到了为日后升级缸内直喷喷嘴的预留位置。至于没有在这款发动机上采用缸内直喷技术的原因，其实非常简单，就是考虑到到产品定位、制造成本以及用户日后的维护成本方面的问题。（如果您对这台1.3T发动机感兴趣，那不妨点击后面的链接进行阅读：首搭传祺GS4 拆解广汽全新200T发动机）

我这一次测试的是传祺GS4的200T手动豪华版车型，与发动机匹配的是5挡手动变速箱。在悬架结构方面，它采用的是前麦弗逊、后多连杆的组合，这在同级别车型中也是比较常见的。至于轮胎方面，那套只配给顶配车型的215/55 R18马牌MC5轮胎自然是不见了踪影，取而代之的是规格为215/60 R17的玛吉斯BRAVO HP-M3轮胎。

● 加速及刹车测试

要想传祺GS4手动挡车型跑出最快的成绩，并不是一件容易的事情。过高的转速起步，轮胎会打滑严重，损失了不少的时间；较低的转速起步更加不行，我尝试过以2500rpm起步，但这台发动机的转速掉得实在是太快了，很容易就会跌出最大扭矩输出区间，此时即使把油门使劲踩到底，车子也只能缓慢的地前进，测出来的成绩基本都会在13.5秒以外。

经过多番尝试，在车身稳定控制系统关闭的前提下，以3000rpm左右的转速起步，它的加速最快。但值得注意的是，即使以3000rpm弹射起步，要加速时间最快，在弹射时你只能先放开半离合，让发动机的转速不会掉得太低，然后让车子顺着转速上升的势头继续加速前进就行了。当然，我并不建议大家日常这样驾驶，毕竟这是对离合器有严重损害的。

最终，它的0-100km/h加速时间是12.72秒，成绩一般，算是合格的水平。与同级别某些车型相比，还有一定的差距。与我们之前测试的传祺GS4 200T G-DCT尊贵版（12秒）相比，它还要慢了0.72秒（相同道路，温度相对高了2℃）。究其原因，除了变速箱这个硬件不同以外，两车的轮胎配备也不相同，G-DCT尊贵版配备的马牌MC5轮胎在性能及规格方面都相对优秀不少，这点在制动性能方面也有所体现。

传祺GS4的100-0km/h刹车距离是41.15米，属于该级别车型比较正常的表现。从刹车曲线图不难看出来，在整个全力制动的过程里面，它的制动力度基本维持在-1g的位置徘徊，其实刹车系统的制动力度已经做得比较到位了。另外，从其连续刹车的成绩来看，它的刹车系统稳定性较高。

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

与同级别同价位的车型相比，它的刹车成绩有一定的优势，表现也值得肯定。至于没拿到优秀刹车成绩的原因，我认为最主要问题在于轮胎。之前我们在相同的道路上测试过配备了规格为215/55 R18马牌MC5轮胎的顶配车型，其100-0km/h的刹车距离是38.28米。由此可见，两者的刹车成绩差距确实是非常明显。另外，在全力制动时，传祺GS4的点头现象非常明显，重心的明显前移或多或少也影响了其刹车成绩。当然，这也是SUV车型常见的现象。

● 油耗测试

本次油耗测包含广州市区拥堵、环路以及高速路况，总计里程是103.7公里。另外，考虑到最近广州的温度持续在34摄氏度以上，测试当天更是高达38摄氏度，因此在整个测试的过程里面空调系统一直处于A/C ON的状态，而车内恒定温度则设定在26摄氏度。

在平均时速为30km/h的情况下，行驶完103.7公里，它的耗油量是8.45L。经过换算后，最终得到的百公里油耗是8.2L。以一台紧凑型SUV来衡量，这个成绩已经很不错了。

● 试驾感受：

谈到传祺GS4的手动挡，我认为其操控难度对于新手来说是一个福音。这套5挡手动变速箱的离合器行程较长，结合点位置比较适中，而油门的调校也配合得当，总之就是属于很容易上手的类型，你完全不用去担心因为半途熄火所面临的尴尬。

该手动变速箱在手感上的表现让人满意，测试车目前只行驶了1000公里左右，还没有完全出磨合期，但是变速箱的挡位清晰并不生涩，挡位之间的换挡行程也比较适中。如果可以把手刹以及中央扶手箱的位置重新布局，我相信驾驶者的换挡操作会更加顺畅、舒服。

发动机与变速箱的匹配还需要进一步完善，这套由爱信提供的5挡手动变速箱在齿比设定方面不算是很合理，最直接的问题就是低速行驶时没有合适的挡位可用，挂一挡会“挫车（顿挫）”，开着很不舒服；挂二挡又会乏力，严重时甚至会出现抖动的情况。挂一挡还是二挡？难免让驾驶者纠结起来。

从其账面参数来看，这台1.3T发动机的最大扭矩起始点是1500rpm，而原厂设定的换挡提示也建议你在1750rpm左右就升挡。然而，如果你按照着这个提示来操作，那么你只会感觉到发动机的动力输出非常平淡，车子就像是拖着沉重的步伐在缓慢地向前行驶，毫不利索。

要想车子跑起来更加轻松，提升换挡的转速是最为直接而简单的办法了，那个在仪表盘上不停地闪烁的换挡提示你完全可以不用去理会。经过几天的驾驶体验，我认为在2500-3000rpm之间换挡都是可行的，车子不会有乏力的感觉，开起来自然是更加轻松自如，而且你也不用过于担心油耗的问题。

它的转向没什么鲜明的特点，比较中性。方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，虽然谈不上细腻，但是转向没有任何的虚位。悬架系统的调校强调舒适，减振器的行程较长，滤振性能不错，能够把路面的细碎振动处理掉，在面对较大的颠簸时也能处理得当。而值得肯定的地方是底盘给人的厚重感以及整车的隔音水平，这两方面与合资车型相比一点也不逊色。

正常地开传祺GS4的手动挡车型，驾驶感受比较轻松，乘坐舒适性也不错。当然了，不要指望它会有什么凌厉的表现，毕竟这已经超出了其能力范围，也不是它的定位诉求。对于传祺GS4的购买者而言，我认为舒舒服服地驾驶才是最重要的。

● 外观简介：

广汽传祺最近三年在设计上的进步有目共睹，由张帆带领的设计团队所创立的光影雕塑造型理念早已成为整个品牌的设计核心，也逐渐被人们所认识。虽然这个观点我不止阐述了一次，但既然得到了大部分消费者的认同，也能看到中国品牌的进步，我认为多提几次也无妨。

老实说，传祺GS4的外形设计谈不上惊艳，但第一次看到它的时候，确实让人有眼前一亮的感觉，最主要是看着顺眼自然，也很耐看。值得肯定的是，在它的身上我们基本上看不到其它品牌车型的影子，原创度非常高。另外，它在展现独特和个性的同时，也没忘了传承品牌的设计。

对于品牌设计元素的传承，它是毫不含糊的。其前脸采用了传祺最新的家族式设计，凌云翼前格栅展现了大气的一面，而整体的设计灵感则源自于广东的醒狮文化，与南狮相貌相仿的设计旨在表达出凌厉美学，同时传祺也想在自己的作品上坚持对中华文化的传承。

车身侧面同样传承了广汽传祺的家族式设计，三根刻划清晰的线条，设计师称之为“追风逐月”，类似的设计在传祺GA6以及传祺GA3S上也可以看得到。采用这种设计，目的就是为了用线条来塑造肌肉感，让车身侧面看上去更加硬朗。同时，为了营造向前俯冲的感觉，这几根笔直的线条都采用向前倾斜的设计。

● 内饰及配置简介：

拉开车门，落坐其中。可以看到，传祺GS4的车内设计也很特别，时尚、大方仍然是设计的主调，配色也是协调自然。它的中控台采用了环抱式的设计，稍微倾斜于驾驶席的设计强化了“以驾驶员为中心”的理念。

位于正中央的8英寸触摸大屏很醒目，而仪表盘、空调控制面板以及空调出风口的设计也独具特色。至于车内的用料以及做工方面，它的表现均处于该级别该价位车型的中上水平。当然，相对于过往的广汽传祺车型，它在做工方面的进步是显而易见的。

这一次测试的传祺GS4 200T手动豪华版，属于手动车型的次顶配，配置已经算是比较丰富的了，6安全气囊、车身稳定控制系统、陡坡缓降、胎压监测、电动天窗、定速巡航、多功能真皮方向盘、倒车影像、主驾电动调节、8英寸多媒体系统等一应俱全。即使你是配置党，我相信也可以满足到需求。然而，如果你拿它与价位接近的哈弗H6以及长安CS75相比，它在配置上的优势其实算不上明显，只是偏重的地方不同而已。

考虑到我的同事之前已经对静态部分进行过详细的阐述，因此本文就不再啰嗦了，感兴趣的朋友可以点击下面的链接或图片，阅读之前的文章：

不妥协而个性十足 广汽传祺GS4外观实拍
//www.autohome.com.cn/advice/201503/865671.html

看得见的进步 测试传祺GS4 200T G-DCT
//www.autohome.com.cn/drive/201504/869821.html

● 全文总结：

从测试的成绩来看，传祺GS4 200T手动豪华版的加速及刹车性能都属于合格的水平，而燃油经济性则有不错的表现。在日常驾驶时，它属于驾驶轻松，乘坐舒适的类型，而底盘的调校则是它的亮点之一。不过，对于5挡手动变速箱的齿比设定以及与1.3T发动机的匹配，我认为还有需要完善的地方。至于整车用料做工、配置、乘坐及储物空间等方面，从之前的文章得知，它都能够达到同级别的主流水平。综合上述所言，传祺GS4 200T手动豪华版的整体表现不错，对于家庭使用足矣。

作为品牌的第二代产品（传祺GA5、传祺GS5厂方视为第一代产品），作为光影雕塑造型理念2.0推广的产品之一，传祺GS4被广汽传祺寄予了厚望，在北美车展首发的行为也展示了厂方对其拥有足够的自信。那么自信来自哪里？一是对其原创设计的自信；二是对产品品质提升的自信，这是我多次与厂方交流得到的答案。不可否认，广汽传祺在做车造诣上确实是进步明显，但自信归自信，踏实用心做好每一款产品才是真正的出路。（文/图/摄 汽车之家 何家荣 协助 汽车之家 黄荣嘉 常庆林）