尽管森林人是目前进口紧凑型SUV卖得比较好的车型，但在竞争白热化的SUV市场，如果想持续吸引消费者关注，斯巴鲁必须拿出点新花样。而对于这款离换代还有一定时间的紧凑型SUV来说，翻天覆地的变化有些不太现实，所以我们就见到了今天这辆2015款 森林人 2.5i特装纪念版车型（以下简称森林人特装版）。

●增配了还是降价了？

关注斯巴鲁品牌的网友对“特装版”车型应该有印象，因为上个月之前，我们就试驾过了在XV 2.0i舒适导航版基础上增配升级而来的XV特装运动版。但与增配不加价的XV特装运动版不同，厂家表示森林人特装版是在售价30.58万元的自动尊贵导航版基础上增配降价而来的车型。是的，您没看错，这款比之前2.5i顶配车型还要便宜1.8万元的森林人特装版，就是那么任性。

不过，看完上面这张图，大家就会明白，实际上森林人特装版“增配”的意义远没有“降价”来的大。厂家还表示，森林人特装版将替代现有的尊贵版车型，也就是说，现在只需要28.78万元就可以买到曾经的顶配车型。这样一来，对于购车预算想控制在30万以内的消费者来说，森林人特装版的吸引力进一步增大。

●外观

森林人特装版在外观上和尊贵型相差无几，主要的区别在于轮圈的样式上。也许是斯巴鲁的设计师认为这代森林人的外观已经足够好看，即使是海外刚上市的小改款森林人也没有什么变化，那森林人特装版没有大幅度改动也就不足为奇了。

而今年恰好是港京拉力赛30周年，为了纪念斯巴鲁拉力车队在港京拉力赛等赛事上的出色表现，森林人特装版新增了拉力蓝车漆，选择这款车漆之后，“斯巴鲁”的感觉又浓厚了一些。

●内饰

内饰另一处变化主要是在用料下了一点功夫，把中控台顶部信息屏的盖板用皮质材料包裹起来，看起来更有质感。而车内其它部分的做工用料都保持着原有的水准，挑不出太多毛病。

●偏家用的动力总成

森林人特装纪念版的动力总成和在售的2.5i车型没有任何差别。这台FB25水平对置发动机算是斯巴鲁转型家用风格的标志之一，更多地强调平顺性和经济性。FB系列发动机将缸径和冲程由EJ发动机的99.5mm×79.0mm调整到94.0mm×90.0mm，使得发动机扭矩输出的区间提前，以更好地适应城市路况。

与发动机匹配的是CVT变速箱（带模拟6挡功能），这套追求平顺性的动力总成表明，森林人特装版现在走得是“城里人”路线。当然了，斯巴鲁还是提供了一些驾驶乐趣的来源——比如说给CVT变速箱装上换挡拨片。

●铺装路面驾驶感受

虽然说森林人特装版这套动力总成看起来有点让人提不起精神，但是当我给了第一脚油之后，它就用积极的表现来取悦我。它给我留下的第一个印象是油门在起步阶段十分灵敏——只需要轻踩踏板，车子就会有一股“窜出去”的冲动。这种设定会给人一种动力比较充足的感觉，但对于刚接触它不久的用户来说，可能需要控制一下起步时的油门幅度。

一旦车速超过40km/h之后，车辆对油门的反应缓和了许多。尽管踩下油门之后，转速会很快拉高到3500-4000rpm的位置，但动力的输出过程并不突兀，车辆很轻快地就把速度给提了起来。

简单点说，森林人特装版在高速阶段的表现不会让人很兴奋，但它顺滑的提速感却也能够给驾驶员挺愉快的感觉。如果按下多功能方向盘右侧的SI-DRIVE系统的“S”按钮，发动机转数将会提升500rpm。因为是CVT变速箱的缘故，所以不存在换挡情况，所以开启“S”模式下，车辆会在行驶中保持较高的转速来获得更好的动力表现。

和大部分搭载CVT变速箱的车型一样，森林人特装版在提速过程中发动机也一直保持在一个很高的转数区间，而此时从前方传来持续的噪音就比较明显了。不过它也非常不愿意一直这样吼着，一旦车速稳定下来，转速马上回落到1500转上下（60km/h时只有1100转左右），车厢内又安静下来了。其实森林人的噪音控制挺不错的，虽然没有仪器测量，但是从我的主观的听觉感受来说，在100km/h巡航时，胎噪风噪都算不明显。

在转向这个环节上，斯巴鲁的工程师有点过分“求稳”了。虽然我个人挺喜欢手感偏沉的转向风格，但既然采用了电子液压助力，为何不在低速和泊车状态下施加多一点助力，令驾驶员感到更为顺手呢？

森林人特装版的刹车给人第一感觉是很软，稍微使点劲踩踏板也不会突然间就施加非常大的制动力。对于乘客来说，这种渐进的刹车感觉比较讨人喜爱，但对于驾驶员来说，需要多一些提前预判并减速。

总的来说，在公路上森林人特装版是一台亲和力挺强的车，它的平顺性能够取悦大部分驾驶者。开着森林人特装版在公路上巡航，是一件比较舒心的事情。

●非铺装路面驾驶感受

对于搭载了四驱系统的森林人特装版来说，来到呼伦贝尔不下草原溜达一圈可就太遗憾了。其实森林人特装版搭载的这套四驱系统已经是老面孔了，但我们还是要先做个简单的介绍。

森林人特装版的四驱结构官方名称为：主动扭矩分配式全时四驱系统。它的基本原理是：动力从发动机输出，进入ACT-4模块，ACT-4模块内部包括了全新的CVT变速箱、分动装置、电控多片离合器式中央差速器，从ACT-4模块输出的动力按照一定比例分别输送到前、后桥，实现全时四驱。日常驾驶状态下前、后桥的动力分配比为70:30，极端情况下理论上最多可以达到50:50，而这之间的线性变化完全由电脑掌控，另外它还可以通过辅助制动系统来实现轮间限滑功能，提高野外脱困能力。

厂家安排的路线大部分是沿着草原上已有的车辙行驶，路面已经比较结实，天气也比较干燥，不会有松软的路段出现。因此我们的车队更多是在草原上以较快的速度飞驰，越野的味道少了点，倒是有几分跑拉力的感觉。

森林人特装版和其他森林人车型一样采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉横臂式独立悬架的组合。这组前后独立悬架搭档在高低不平的道路上行驶时，表现还是可圈可点的——它们能够给车身足够多的支撑，车内虽然有晃动，但是一点都不散。减振的调校偏硬，路感很清晰，压过的小石块都能反馈到驾驶员手中。虽然说这样做牺牲了一点舒适性，但是在越野的时候，司机对车辆的掌控要比乘客的乘坐感受更为重要一些。

这次活动越野路段难度不大，路程也比较短，我没办法对车辆的越野性能有更多的体验。不过就仅从轻度越野的角度来看，森林人轻松胜任。如果您平时更多是在城市里驾驶，只是偶尔希望到郊区体验一下野外生活，而不是去参加极限越野，以森林人特装版今天的表现来看，它能满足这样的需求。

●总结

纵观全车，其实森林人特装版实际上并没有和原来的尊贵版车型在配置上拉开差距。所以说，森林人特装版车型真正的重点并不是“加量”，而是换一种方式“官降”1.8万元。而在市场上，森林人车系优惠幅度一直都不是很大，所以说这一次降价之后，它的竞争力显然增强不少。经过一整天的试驾，森林人特装版的表现与之前的2.5i车型高度一致——偏向城市舒适化的驾乘感受，具备一定的越野能力，行车质感不错。如果您之前有考虑过森林人车系或者进口紧凑型SUV，那这款2.5i森林人特装纪念版是值得考虑的车型。（文/图 汽车之家 黄琦宁）