近两年，江淮汽车在乘用车和商用车领域齐发力，并都获得了不错的成绩。乘用车方面瑞风S3以91859台的销量夺得2015年上半年SUV销量季军；瑞风M3凭借不错的实用性和性价比正在逐步得到市场的认可。而在皮卡系列中，虽然它之前的产品也有不少，比如说江淮K3、江淮K5、瑞铃乃至征途，但是在外观和内饰等方面都摆脱不了明显的模仿痕迹。
今年4月，江淮汽车推出的全新皮卡产品，却与其轻卡产品帅铃的命名非常接近——叫做帅铃T6。根据先前我们的试驾文章（点击这里，先前重复的内容本文不再作赘述），它确实令我们眼前一亮，在外观及内饰方面，有了很大的自主成份及明显的进步。今天，我们将对其进行进一步的体验和测试，来看看它深层次的表现何如。
■ 外观方面
鉴于目前国内大尺寸皮卡日益盛行，帅铃T6也以饱满大气的外形来夺人眼球。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：5315×1830×1815（mm），轴距达到3090mm。在上进气格栅及雾灯边框处，还加入了镀铬饰条，为厚重的车头增添了一些精致感。
在货厢部分，货厢宝、锚点及哑光材质的货架装配齐全。对于大尺寸皮卡来说，四颗倒车雷达探头及倒车影像的辅助，是让人再放心不过的了，在倒车挪车时会让司机显得更得心应手一些。不过，令人遗憾的是，高位刹车灯的缺失让人感到无奈。
■ 内饰方面
相较于曾经的江淮皮卡产品，帅铃T6在内饰方面摆脱了一味模仿的套路，开始融入自主设计的元素，整体的用料和做工也得到了大幅的提升。真皮方向盘采用人体工程学设计，握起来比较舒适，集成的多功能按键可对音响系统和蓝牙电话进行控制。不过很遗憾，测试车型没能装配安全气囊，而精英型和旗舰型则带有主/副驾驶位双安全气囊。
音响系统的功能性十分丰富，并且还带有USB及AUX外接音源接口。7英寸触控屏的显示清晰度还可以，触感表现适中。空调面板的造型中规中矩，操作起来没有难度。
■ 乘坐空间
帅铃T6的乘坐空间整体来讲还是可以让人接受的，身高173cm的体验者进行体验，前后两排的头部空间都在一拳左右，第二排的腿部空间保持在两拳。另外，后排座椅也同样配备了安全带及活动头枕，乘客的安全性和舒适性都有了一定的保障。
■ 试驾体验
帅铃T6共有两种动力系统，一种采用的是2.0L汽油发动机，最大功率为147马力，最大扭矩190牛·米。另一种则采用的是2.8T柴油机，也是本次我们试驾车所搭载的发动机，最大功率为120马力，最大扭矩达到250牛·米。2.8T柴油版车型匹配6挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。
离合器的结合点很容易被找到，油门踏板的回馈力度表现适中，初次驾驶时起步比较轻松，在同级别的皮卡中算是很容易上手的车型。各挡位之间都比较清晰，入挡时自然顺畅，没有出现生涩感。
当发动机转速维持在1800-2800rpm时，是该车最佳的发力区间，你会感觉到较为明显的动力输出。这个区间还是很容易把控的，因为它是人们日常驾驶时转速经常出现的数值区间。即便你将转速拉高到3000rpm后，它的动力输出也并不会出现迅猛的势头，这就是柴油版车型最大扭矩输出区间较短的特性。
在中段加速时，其发动机转速攀升较快，并且加速感表现不错。而当时速超过65km/h后，其加速的势头会有所减缓，即便是在最大扭矩的输出区间时，发动机转速的攀升也大不如之前了。可以说，满足日常的使用没有问题，或相比于其同级别的黄海N1、威虎TUV等竞品，其动力表现还是有优势的。
在噪音的控制方面，帅铃T6较竞品车型也有着不错的表现。在隔音棉及发动机罩板的配备上，对噪音可以起到一定的抑制作用。另外，在怠速状态下，及发动机转速攀升到2500rpm之前，其噪音的大小可以让人接受，随转速提高而增加的噪音也并不那么明显。只有当转速超过2500rpm后，噪音的量级开始增加；超过3000rpm后，明显的噪声会变得恼人，不过这时你应该换挡了。
悬架结构上，该车采用前双横臂式、后整体桥式，弹性元件为5片变截面钢板。国内大多数皮卡车型也都采用了此种配备。钢板弹簧的承载能力较强，利于装载较重货物，不过舒适性并不理想，尤其是空载状态下经过坎坷路面时，后排会存在一定的颠簸感。
■ 性能测试
日常的驾驶体验之后，我们将进入到下面的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。帅铃T6全系标配了ABS+EBD，我们对其也进行了刹车方面的测试。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
经过多次尝试后，我们将帅铃T6的起步转速控制在2500rpm左右。随着离合器的迅速抬起，车辆的后轮出现轻微打滑后便呼啸着向前冲去。起步时候，一挡的G值迫近0.6g，二挡的G值也突破了0.5g，前半段的提速能力比较可观。最终我们测得的帅铃T6空载0-100km/h加速成绩为17.81秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为7.62秒。
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
载重400公斤后，轮胎打滑现象基本消失，其初段的G值仍可到达0.7g上下，不过仅在0.5秒之后就迅速下滑。之后的加速感逐渐趋于平稳。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为9.04秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.42秒。
● 刹车测试
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
在刹车测试方面，帅铃T6的表现较为一般，前半段的刹车力度明显偏软，后半段的刹车表现还算稳定。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为20.31米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为25.08米。
● 油耗测试
在整个油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为31km/h。由于天气炎热，我们选择了开启空调。在全程仅司机一人的车辆载客情况下，总共行驶了122.5公里，共消耗燃油10.31L，换算下来百公里的平均油耗约8.4L。
★ 编辑总结
帅铃T6的外观大气饱满，内饰布局协调且档次感有所提升，其摆脱了曾经几款产品一味模仿的状况，融入了许多自主化和家族化的设计元素；在用料和做工方面也有了很大的进步。另外，它还配备了ABS+EBD、真皮多功能方向盘、倒车雷达+倒车影像、中控彩色大屏+GPS导航、大灯高度调节、四门电动车窗及后视镜电动调节等较为丰富的配置，不过安全气囊及高位刹车灯的缺失，还是感到令人遗憾。
经过我们的试驾体验及测试，帅铃T6在平时的驾驶过程中操控自然、动力输出平顺、入挡顺畅，日常的驾驶需求完全可以胜任。最终我们测得其空载状态下，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.62秒和17.81秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为9.04秒。不过刹车方面仍是它的软肋，前半段仍旧有偏软的状态，我们测得其空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为20.31秒和25.08米。
价格方面，帅铃T6 2.8T柴油新锐型的指导价格为9.78万元，作为竞品的广汽吉奥GP150 2.5T两驱尊贵型售价为9.58万元，风骏5欧洲版 2.8T两驱领航型小双排的价格为9.98万元。从配置及售价来看，三者相差不大，帅铃T6 2.8T柴油新锐型的优势在于6MT变速箱，而缺点仍在安全气囊的缺失。（文/图/摄 汽车之家 王亮，测试协助/柳伟 刘东）
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