在我的印象中，讴歌有着不错的驾驶感受，锋利的外形也很迎合大众的口味，再加上日系车一贯精致的内饰，还是挺让人喜欢的。而今天要试驾的这款讴歌旗舰车型——讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版还拥有着很高的科技含量——3.5L V6发动机+三个电动机+ 7速双离合变速箱+SH-AWD四驱系统，这四项装备组合在一起能产生怎样的反映呢？

此次我们试驾的讴歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版，为全系的顶配车型，也是讴歌品牌的旗舰车型，指导价达到了109.8万元。虽然价格方面已经完全步入了诸如奔驰S级、宝马7系以及雷克萨斯LS等大型豪华车的范畴，但其实际对手却还是雷克萨斯GS450h（售价98.8万元）等中大型车。当然，这样的定价也让该车处于一个较为尴尬处境。

● 外形动感、锋利

混动版RLX的外观设计依旧是根据讴歌“锐利边锋”的家族式设计语言来进行描绘的。整个车身线条非常流畅，长车头、短车尾的设计也让其多了一分动感。而盾形中网、长条状的前大灯以及众多棱角分明的线条，也使得该车有着较高的辨识度。

新车并没有因为混动系统和SH-AWD系统的加入而在车身尺寸方面有任何变化，还是4995×1890×1480mm的长宽高，轴距也依旧是2850mm，相比对手并没有什么优势可言，但也达到了这一级别应有的水准。

车尾的简洁而富有层次感，镀铬饰条将宽大的尾灯相连，让横向的视觉效果更有张力。另外，该车后保险杠下端同样加入了银色的饰条进行装饰，并将排气尾嘴隐藏了起来，有着更好的整体感。

● 典型的日系风格内饰

相较于较为抢眼的外观设计，内饰则明显低调了许多。软性材质、皮革、绒布以及木饰板堆积而成的内饰，再加上细腻的做工，都在向我们展示着一个日系豪华车应有的表现。伞形的中控台设有两块显示屏，可分别独立显示相应的信息。虽然现在看来这样的设计已经没有太多的高级感可言，但就实际实用性来说的话还相当不错的。当然，我是指在多媒体系统反应速度得到优化的前提下。

而在配置方面，最大的遗憾在于讴歌并没有入乡随俗的将普通尺寸天窗换装成国内消费者喜爱的全景天窗，在档次感方面明显有所欠缺。此外，海外版车型配备的并线辅助功能也同样被取消掉了。好在诸如前排座椅通风/加热、膝部气囊、全景影像、车道保持辅助系统、抬头显示系统、AcuraLink（全能智驾）、自适应巡航、电动后遮阳帘以及主动刹车系统均为标配出现在该车上。 对于这个价位的车型来说，表现还算合理。

值得一提的是，该车还采用了KRELL（奇力）出品的音响系统。在全车各处安装了14个喇叭，有着450w的功率。编辑通过蓝牙连接多媒体系统播放歌曲，虽然音质肯定不如CD等音源来得实在，但通过这套音响系统的演绎，我只能说“木耳”都能沉醉在音乐中。无论是环绕效果还是音场层次都非常棒（菜鸟感觉，专业人士忽略），满足大多数普通消费者的需求那绝对是不在话下。特别是低音的震撼力，无论是前排还是后排乘客都能感受到那股强烈的力量感。

而在空间方面，172cm的编辑在前排拥有一拳的头部空间。而坐入后排时，则还拥有四指的头部空间和两拳多的腿部空间，表现还是让人满意的。唯一有所欠缺的地方在于后排中间位置地板凸起幅度过于偏高，对舒适性影响很大。

而新车后备厢容积由于储放蓄电池的原因， 被缩小了93.5L，容积仅剩余328.5L。好在作为日系车的讴歌在储物空间方面的设计没有让我们失望，在电池上方设有一个拉网可用于放置一些容易移动的小物品，实用性相当不错。

● 混动系统并无新意/SH-AWD四驱系统让转向非常精准

好了，说了那么多，我还是觉得说说动力系统似乎更有意思。RLX混动版车展搭载了一台3.5L V6自然吸气发动，与之匹配的是7速双离合变速箱。电池则位于后排座椅下方，并有着最高259伏的最高电压。此外，该车搭载的SH-AWD四驱系统依靠3台分别位于车辆前部和后部的电动机来实现前后以及左右两侧不同车轮的扭矩分配。

其中，车头位置的变速箱内整合了一台电动机，而另外两台电动机则是位于两个后轮之间。对了，忘记告诉大家，该车的综合最大输出功率为383马力，综合峰值扭矩则是可以达到511牛•米。虽然数据并不是特别漂亮，但不要忘了，其中有大约143牛•米是电动机的产物，也就是说只要一脚油下去，瞬间增加143牛•米！

虽然混动版RLX采用的四驱系统依旧被称为SH-AWD，但它与我们在MDX等车型上见到的那套SH-AWD系统还是有所区别的。抛开其他不谈，其可在前驱、后驱以及四驱三种驱动形式中任意切换，光这一点就是其他车型搭载的SH-AWD系统所无法做到的。

跟许多新能源车型一样，混动版RLX踩下刹车踏板，按下启动按钮之后，也如未启动时一样。若不是仪表盘上“READY”字样的提示，我或许还在再次重复启动的操作。轻踩油门，即使仅靠电动机的动力驱动这台重量接近2吨的大家伙也相当轻松。虽然为了保持住这份难得的安静程度不让发动机启动，我需要控制好油门的深度并保持车速不超过50km/h（大概值），但我仍然非常乐意这么去做，毕竟这才是体现一台混动车型特点的地方。此外，该车在纯电动行驶的时候，车辆基本上是处于后驱状态仅个别情况下前轮会同时输出动力，但持续过程非常短暂。

当然，其实就一台混动车型而言，该车的混动系统给人感觉与丰田等品牌车型并没有什么特别的地方。依旧是低速时纯电动行驶，加速时发动机与电动机同时工作，中高速时发动机单独工作；刹车或者滑行时发动机停止工作，电动机回收能量；电池电量不足时，发动机带动车辆运转并将多余的能量进行充电。在发动机与电动机切换或者发动机介入和电动机同时工作的时候，车辆并没有明显的振动，唯一能看出破绽的地方或许只能是转数表了。

或许有朋友会问，为什么我没有介绍转数与动力输出之间的联系。我只能尴尬的笑笑，因为经过一番城市道路以及快速路的试驾，我发现混动版RLX几乎在任意转数时都能有着不错的加速度。是的，大排量的自然吸气发动机动力输出虽然更趋于线性，但电动机的出现很好的弥补了其低转数时相对来说更弱的爆发力。这让其随时都有着完全充足的动力储备，只要你想要，它就能随时满足你的需求。另外，7速双离合变速箱有着好高的工作效率，动力的衔接速度快且没有顿挫的情况出现。

当然，最让人印象深刻的还是SH-AWD四驱系统的表现。车长近5米，车身宽度也离2米不远，并且还有着1975kg车重的大块头，能有着较为灵活的转向便以为几世修来的福分了，然而在实际驾驶中我发现几世修来的福分或许并不太难得到。在过弯时，你能很明显感觉到四驱系统对过弯时车辆动态所作出的贡献，车身刻意的在追寻你意识里的那条走线，虽然感觉稍稍有些让人感到怪异，但精准的指向性还是让人十分佩服。只要处于正常驾驶或者稍微激烈但还在掌控中的范畴，车尾都能与车身浑然一体，不会出现跟不上节奏的情况。但只要再进一步的去试探车辆，车尾的表现还是让人有些失望。这一切都要归功于后备厢下方放置的蓄电池，比普通版车型更重的车尾明显让其反应更加迟缓，跟不上节奏。并且车身侧面支撑力不足的情况也开始暴露了出来，如不是SH-AWD四驱系统的帮忙或许我早已开始收油了。

而在考量一辆豪华车水准的另一大指标——静谧性方面，新车的表现展现出了豪华车应有的水准。对振动、风噪、胎噪的控制都堪称完美，所有的一切都被隔离在外。高速的稳定性也相当不错，中高段时提速也不会有乏力的感觉，你能明显感到背后源源不断的动力储备。个人觉得大排量发动机+电动机是很棒的动力组合，对各方面的情况都照顾得十分周全。但该车悬架的调校还是让人有些摸不着头脑。在压过起伏幅度不大的井盖时，能明显感觉到那一股韧劲，这让我对其的表现充满了期待。然而事实证明我大错特错了。该车在应对路面起伏或者较大凹陷时，处理得让人难以理解，车身竟然有着一定幅度的前后晃荡，简直让人误以为是在公路坐一艘船。如果不是厚实的座椅帮忙吸收振动，那舒适性真是让人感到堪忧。

● 总结：

虽然一直以来讴歌的优惠幅度都很大，但面对指导价达到了109.8万元的混动版RLX，我还是深深的醉了。即使它有着一套极富科技含量又确实有着显著实际效果的SH-AWD四驱系统，精准的指向性令我现在都还记忆犹新。再加上水平不错的混合动力系统，不低的颜值，做工用料也是保持着高标准，但不太符合该车水准的悬架调校以及品牌认知度还是让这一切变得不那么美好。况且这样的价格我为何不买个更高级别的S级或者A8之类的车型呢？纵然我更喜欢混动，那雷克萨斯450h（售价98.8万元）和英菲尼迪Q70L HYBRID（售价59.98-64.98万元）也显然有着更大的吸引力，即使它没有混动版RLX那么具有科技含量，也没有那么好的操控感，但对于购买这一级别车型的消费者来说，品牌和舒适性才是最为看重的吧。当然，编辑觉得讴歌RLX对于中国市场来说，更多的意义在于提升品牌形象，以及展现技术实力等，而非靠它跑量。如果你非常喜爱讴歌特有的驾驶感受，且就想拥有大家所没有的东西，最重要的是“多金”，那么提一台混动版RLX也是相当有调性选择。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

感谢以下经销商提供车辆：

成都空港讴歌
电话：400-872-4032
地址：成都市高新区火车南站西路1669号

相关视频：