“做人呐，开心最重要。”港片里这句烂了街的台词想必大家听过无数次了，它出现的频率这么高一方面是编剧词穷，想不出别的话了；另一方面自然是有它存在的道理。保持年轻的心态，乐观的态度对待一切事物，每天开心一点，除了让自己过得舒服，对于你的身体、容貌都会有好处。

做人如此，造车也遵循同样的道理。车的心态是什么？肯定是驾驶感受，有了一颗年轻的心，再配上一张时尚的脸庞，有些车不用开，从你见到它的那一刻起，就觉得自己也变年轻了。

● 欧蓝德历代车型回顾

三菱欧蓝德绝对是中国人民的老朋友，从第一代车型起它就出现在国内市场，从未缺席。不过销量表现可谓每况愈下，一方面是市场竞争越来越激烈，车型越来越多；更重要的是除了第一代车型外，欧蓝德一直坚持进口销售，在价格上没有优势。此外，第三代车型的外形设计也是饱受争议，让它的市场表现没有达到预期。

去年的巴黎车展上，三菱发布了PHEV Concept-S概念车，这款车的出现让人眼前一亮，它也被看做是新款欧蓝德的雏形。时隔一年，新款欧蓝德正式发布，在造型上大量借鉴了概念车的设计元素，虽然只是一次中期改款，但变化之大甚至会让人觉得这是新一代车型。

● 新款欧蓝德有何变化？

新款欧蓝德在发布时就给人眼前一亮的感觉，运用三菱家族最新的“Dynamic Shield”设计理念打造的外观有着很强的视觉冲击力，年轻且时尚，可以说是最好看的一款欧蓝德。不过在内饰造型、动力系统方面没有太大的变化，主要是在细节方面进行了针对性调整，此外全车的NVH工程（噪声、振动与声振粗糙度）也是此次改款的一个重点。

● 外观

之前从照片上看新款欧蓝德的时候没什么感觉，这次见到实车之后确实有点被震撼到。为什么会有这种感觉我也说不出来，只是单纯觉得好看，或者说它是那种看一眼就能让人记住的车。对于这次改款，我由衷地想给设计师点个赞，觉得现款欧蓝德不好看的朋友们，这次你们应该能满意了吧。

要是只看新款欧蓝德的车头，会给人这是一辆全新车型的感觉，不过转到车侧就会发现它还是一辆中期改款车型，侧面的造型和现款欧蓝德完全一致，不知道是设计师觉得没有什么修改的必要了还是偷了点懒。新款欧蓝德的长度和宽度较现款略有增长，整体尺寸和竞品相比也在伯仲之间。

车尾的调整也不如车头那么彻底，只是在尾灯造型、镀铬装饰和后包围这样的细节上进行了重新设计。不过这样的微调带来了不错的效果，看着比现款欧蓝德顺眼多了，或许能把流失的消费者重新吸引回来。我个人觉得这次新款欧蓝德在外观设计方面的改进很成功，不光是回归到了主流，更重要的是它有着让人目光长时间停留的本事。

● 内饰

进到新款欧蓝德的车内感觉有点失望，因为它和现款看起来几乎一模一样，只是在一些小细节上有些调整，像仪表盘盖板上增加了一圈缝线、副驾驶前方换成了黑色木纹饰板，这些都只是点缀。用2015年的标准来看，新款欧蓝德的内饰设计只能算是一个合格水平，并没有什么出彩的地方。

或许是设计师秉承了无过便是功的心态吧，虽然内饰没有出彩的地方，但也让人找不出什么毛病，就是这样平平淡淡。儒家讲究中庸之道，能让更多的人接受应该也算是一种成功。

新的多媒体系统对UI界面进行了升级，看着很清爽，各功能也是一目了然，上手几乎没难度。只是按键和旋钮依然位于远离驾驶员的方向，平时用还好，在行车中要想操作就不方便了。至于多媒体播放、导航系统的用户体验都很不错，整体表现可以给80分。

配置一直都不是欧蓝德强项，新款车型的表现也依然如此，在它身上几乎找不到什么时髦的玩意，从这方面看，新款欧蓝德有点跟不上时代了。

● 乘坐空间

一款车要想在中国市场大卖，长轴距是个不可或缺的因素，看看现在不少紧凑型车都已经迈入2700mm轴距大关了，新款欧蓝德仍旧不为所动，还是2670mm。从实际体验来看，数字只能算是账面表现，空间规划才更重要，欧蓝德前两排空间表现都很出色，在同级别中绝对算是名列前茅。

不过欧蓝德也有自己的问题，第二排座椅中间位置的坐垫很窄，而且两边的安全带插槽一直戳在那里，屁股坐在上面非常不舒服，后排要是坐三个人的话，务必让瘦子坐中间。

三排7座的布局在必要时还是能派上用场，就是不能对它期望太高。第三排空间并不适合成年男性乘坐，即使是短途也会很难受，女性或者小孩倒还能忍受，就是第二排乘客要牺牲一点腿部空间，不能自己独享。这个级别的7座车型本来就是应急用的，如果你真的对空间需求大，那应该去买MPV。

● 储物空间

新款欧蓝德车内的储物空间布局合理，三排乘客都能在顺手的地方找到放置物品的空间，实用性颇高，要是能在杯架限位装置这样的细节上处理得更精致一点就更好了。

● 后备厢空间

从图片上能看出，新款欧蓝德的后备厢在常规状态下很不错，放倒后两排座椅后的空间也能满足装载大件物品的需求。打开第三排座椅之后不仅乘客坐着不舒服，后备厢空间也被侵占了太多，还是那句话，能应急就可以了。

● 动力系统

新款欧蓝德还是使用2.0L和2.4L两款发动机，海外市场的3.0L V6发动机依旧和咱们无缘。发动机的参数没有任何变化，传动系统也还是CVT变速箱。不过厂家宣称这是一台全新的变速箱，在传动效率和燃油经济性方面均有提升。

由于内部试车场无法拍照，所以动态图片均由官方提供，车辆颜色有所不同，敬请谅解。

● 驾驶感受

刚接触到新款欧蓝德的时候就能明显感觉变速箱更聪明了，它对于驾驶员脚下变化的反应更加灵敏，深踩一点就会马上拉高发动机的转速，收油之后又会回归到经济转速进行巡航。我知道很多人会对CVT变速箱嗤之以鼻，原因就是它没有换挡的感觉，开着太无聊了。如果单看对于驾驶员意图的领会能力，这台全新的CVT变速箱完全可以和双离合变速箱相媲美。

既然变速箱有着很强的领悟能力，那新款欧蓝德开着是否能给你带来提速的快感？答案是并没有。一方面是CVT变速箱抹杀了太多的激情，另外就是油门的响应速度一般，这就给人留下了动力不够充沛的印象。可是当你持续给油的时候会发现它更注重动力输出的持续性，实际提速并不慢，完全能够满足日常所需。

看到这你可能会觉得欧蓝德开着不算运动啊，和年轻不沾边。其实它给我最大的惊喜是转向系统。首先方向盘的尺寸不大，握着就很带感，其次是转向手感设定得非常细腻，力度线性旷量也小，车头对于驾驶员意图的响应还算灵敏。这种偏运动的设定与车辆外观契合度很好，套用一句广告词就是“嘿！还真对得起咱这张脸！”

在我和厂家工作人员的沟通中，我问他们欧蓝德和竞品相比最大的优势是什么，他们说是舒适性，对于这点我表示认同。以驾驶员为出发点，过滤颠簸的第一层屏障是座椅，新款欧蓝德的座椅很柔软，面对路面上的振动甚至都不用劳烦悬架，座椅就能过滤掉很多。

偏软的悬架确实为舒适性奠定了良好的基础，在面对连续颠簸时悬架能够及时回弹为下一次的冲击做好准备，只是方向盘传来的晃动会影响整车的行驶品质。另外，如果你真要激烈驾驶的话，悬架系统支撑性欠佳的问题就会暴露，侧倾在所难免。舒适与支撑，本来就是鱼和熊掌的事，要想两样兼备，也不是这个价位车型可以轻易做到的。

● 全文总结

作为一辆中期改款车型，新款欧蓝德在造型上的变化十分明显，年轻时尚的外观肯定会比现款吸引力更强。内饰、空间方面的变化不大，三排七座的布局虽然实用性一般，但真遇到紧急情况也可以应付一下。较为出色的操控性也对得起这幅动感的造型。综合来看，新款欧蓝德的竞争力有所提升。

现在国内SUV市场的情况可不比当年，新款欧蓝德要想像前两代车型一样成功的话，路途并不轻松，进口销售的策略导致它在价格上一直下不来。不过随着三菱放弃轿车业务，SUV将成为三菱汽车的主要销售来源，在这一时间节点诞生的新款欧蓝德已经展现出了一定的诚意，20-29万元的预售价比现款车型要低了不少，剩下的也就只能通过时间来检验了。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）