在7座SUV市场发展地如火如荼，全新汉兰达与锐界正在为这一细分市场的头把交椅挣得不可开交之际。作为同价位进口7座SUV领军车型之一的道奇酷威，自然也需提升自己的关注度，在拥有2.4L和3.6L两种汽油动力的基础上，今年5月又推出了一款装备了柴油发动机的2.0TD 四驱尊尚版车型，进一步促进市场。对于非限柴城市消费者来说，可以说是一个别样新选择。
● 外观内饰造型及配置与2.4L 两驱尊尚版一致
酷威可以说是这一级别市场中的一员老将了，早在2009年它就踏足中国市场，经过多年的耕耘，也赢得了不错的口碑与市场认可度。目前在售的这款酷威2013年正式推出，掐指一算到如今也有大约3个年头了。不过用现在的眼光来看，酷威的造型依旧不显过时，独特的前脸设计让人感觉霸气十足，同时健硕的身材也符合人们对这一级别SUV车型的期许。
2.0TD 四驱尊尚版车型的推出，对于酷威家族来说，可谓是很好的填补了原有2.4L与3.6L车型之间的空档。并且相比与之价格相近的2.4L 两驱尊尚版，它俩的外观、内饰以及配置等都保持高度一致，除了发动机区别外，2.0TD 四驱尊尚版还有一大亮点就是它装备了原来仅3.6L车型才有的四驱系统。
酷威的内饰风格与外观一样，给人的感觉沉稳大气。宽敞的乘坐空间以及舒适的座椅在之前的《五款7座SUV全面对比》以及《车主访谈》中都是有口皆碑的。尽管用如今的标准去审视，酷威的配置并不算丰富，如果说没有自适应巡航、电动后备厢等还算能理解，但主驾驶席还采用半手动调节（座垫电动调节、椅背手动调节）这点对于它30万元左右的售价来说，让人感觉有些心塞。不过这车的空间技能性表现以及第二排原生儿童安全座椅的设计，值得称道。
● 低速噪音相对明显，动力表现令人满意
动力系统，是酷威2.0TD 四驱尊尚版车型的一大特色。它采用的是来自于意大利VM的2.0T四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率为170马力/4000rpm，最大扭矩为350牛·米/1750rpm，搭配的是6速手自一体变速箱。与此同时，该车也是继3.6L 四驱旗舰版之后酷威家族中第二款装备有四驱系统的车型。
作为一款柴油车，噪音和平顺度，肯定是大家最关心的话题。对此，我们也简单录制了一段视频，用于展示怠速时的发动机声音。就我们的主观体验来说，怠速时人站在车外的确能听到柴油机那种标志性的“哒哒哒”声，而坐入车内关上车门后，耳根子就会一下子变清净了，如不是特别去感知的话，几乎不会有明显的扰人感。
随着油门的轻踩，起步初段，大约车速在40km/h以下时，驾驶者在车内能听到的发动机声音还是要比传统汽油车来得明显一些，不过这也是发动机特性所决定的。当然，伴随着声音，当发动机转速达到2000rpm左右时，该车的油门响应会变得很积极，再配上调校轻盈的踏板，也在很大程度上缓解了柴油发动机响应偏慢的特性，因此整车开起来感觉颇为轻快，动力来得也很顺畅。
当车速继续提升后，随着胎噪、风噪以及环境噪音的叠加，来自发动机的声响感觉就不太明显了。也就说，当车速超过40km/h之后正常驾驶，包括高速巡航，从主观感觉来说，它的整体噪音表现与酷威2.4L车型差异不大。更值得一提的是，它所装备的阿尔派音响效果也非常出色，这也在很大程度上提升了整车给人的档次感，同时也削减了发动机噪音的困扰。
在您需要急加速时，深踩油门，发动机会瞬间咆哮起来，并随着惊人的气势，驾驶者还能感觉到一定的推背感。此外，其中段加速表现也可谓非常不错。可以说，在各速度段下的超车，都显得游刃有余。而这种感觉是原本2.4L车型所无法提供的。因此，如果你对动力有所追求，且生活在非限柴城市的话，显然这台2.0TD柴油发动机要比2.4L那款更具吸引力。
酷威的转向轻盈、回馈细腻，再配上舒适但又很稳扎的悬架表现，酷威开着的感觉可以用“怡然自得”来形容。驾驶者感觉轻松惬意，而路面的坑洼与颠簸，也不会给后排乘客带来突兀的弹跳或不适。总之，我觉得它的舒适性表现优于锐界，与汉兰达可谓不相上下，但又比汉兰达多了几分厚重与稳扎，这点很不错。
